“Pekerjakan pemuda ini. Ditandatangani: Juan Manuel Fangio”. Dengan surat rekomendasi seperti ini, yang ditandatangani oleh seorang legenda Formula 1, dan sekantong penuh keinginan, seorang pemuda Argentina bernama Horacio Pagani pergi ke Italia untuk mewujudkan mimpinya: bekerja untuk merek mobil yang hebat.
Seperti yang kita ketahui dengan baik, Horacio Pagani mencapai ini dan banyak lagi. Dengan karier yang terkait erat dengan Lamborghini, Horacio Pagani tidak hanya bekerja untuk merek besar tetapi juga mendirikan merek dengan namanya sendiri: Pagani Automobili S.p.A.
Hari ini, Pagani adalah karya nyata dari mimpi. Sebuah karya yang Razão Automóvel, melalui saluran YouTube-nya, tidak bisa lewatkan di Geneva Motor Show 2018.
Tapi artikel ini bukan tentang Roadster Pagani Huayra yang fantastis, ini tentang kisah Horacio Pagani.
Sebuah kisah yang dimulai di kota kecil Casilda (Argentina) dan berlanjut hingga hari ini di kota Modena (Italia) yang indah. Dan seperti halnya cerita bagus lainnya, ada banyak momen fantastis untuk diceritakan dalam artikel yang panjang, bahkan yang sangat panjang. Jadi… Microwave popcornnya guys!
Catatan: “Microwave popcorn”, ini untukmu Bruno Costa (salah satu pembaca AR yang paling perhatian di Facebook)!
Bagaimana semua ini dimulai
Horacio Pagani lahir pada 10 November 1955, di Argentina. Tidak seperti nama-nama besar di industri mobil seperti Enzo Ferrari, Armand Peugeot, Ferrucio Lamborghini atau Karl Benz — daftarnya bisa berlanjut tetapi artikelnya sudah terlalu panjang — asal-usul Horacio Pagani sederhana.
Pagani adalah putra seorang pembuat roti Argentina, dan sejak usia dini ia menunjukkan selera khusus untuk mobil.
Tidak seperti kebanyakan anak-anak, yang saya bayangkan membagi waktu mereka antara pertandingan sepak bola dan kegiatan lainnya — seperti membunyikan bel, melempar batu ke lawan di kelas 6C dan kecelakaan semacam itu… siapa pun, siapa pun! Horacio Pagani menghabiskan "berjam-jam" di studio Tito Ispani, di mana pesawat dan kapal diproduksi dan dicetak sesuai skala.
Di studio inilah Horacio Pagani mulai mengambil langkah pertamanya dalam seni memanipulasi bahan, dan memberikan bentuk materi pada apa yang ada dalam imajinasinya. Sebuah obsesi yang, seperti yang kita semua tahu, bertahan hingga saat ini.
Dia belum berusia 10 tahun, dan Horacio Pagani kecil sudah mengatakan bahwa mimpinya adalah memamerkan mobilnya di salon internasional.
Aku bahkan bisa membayangkan teman-teman sekolahnya, dengan lutut mereka semua memar dan dahi berkeringat, menatapnya dan berpikir: "anak ini tidak memukul dengan baik ... Mari kita memberinya cangkok badass". Ayo pergi! Tentu hal ini tidak boleh terjadi.
Namun jika itu terjadi, bukan itu yang menghentikan Pagani muda untuk mengejar mimpinya dan terus menyempurnakan tekniknya melalui miniatur. Miniatur daripada yang merupakan ruang depan sejati dari apa yang akan datang.
Horacio Pagani juga merupakan pengagum berat Leonardo da Vinci—kekaguman lain yang pasti membuatnya mendapatkan beberapa memar saat istirahat sekolah. Tapi mengesampingkan intimidasi dan kembali ke fakta sejarah kita, kenyataannya adalah bahwa Horacio Pagani berbagi dengan jenius kebangkitan ini keyakinan bahwa "seni dan sains bisa berjalan beriringan".
Melihat perusahaan dan kecerdasan Horacio Pagani, tidak mengherankan bahwa pada tahun 1970, pada usia 15 tahun, Pagani mulai meningkatkan kompleksitas proyeknya.
Proyek awal melibatkan kart, tetapi mengingat kelangkaan sumber daya, mereka memilih untuk membangun dua sepeda motor, sehingga tidak ada yang bisa “berjalan kaki”. Hanya dua tahun kemudian, pada tahun 1972, mobil pertama dengan tanda tangan Horacio Pagani lahir: kereta fiberglass yang dibangun berdasarkan Renault Dauphine.
Horacio Pagani menginginkan lebih
Sekilas ketenaran kepiawaian itu menyebar ke seluruh kota Casilda, Argentina. Kemudian mulai turun pesanan bodywork dan cargo box untuk kendaraan niaga di rumah Horacio Pagani. Tetapi bagi Pagani muda, menjadi terampil saja tidak cukup. Nyatanya, itu jauh dari cukup!
Lihat galeri:
Di ruang inilah Horacio Pagani mewujudkan proyek pertamanya yang lebih serius.
Horacio Pagani ingin menjadi lebih dari sekedar keterampilan, dia ingin menguasai bahan dan teknik. Dan itulah mengapa dia mendaftar di kursus desain industri di Universidad Nacional de La Plata, di Buenos Aires. Ia menyelesaikan kursus pada tahun 1974 dan tahun berikutnya ia mendaftar di kursus lain, di Universidad Nacional de Rosario, untuk mengambil gelar di bidang teknik mesin.
ambil kesempatan
Dia belum menyelesaikan kursus di bidang teknik mesin ketika, pada tahun 1978, Pagani menerima undangan pertamanya «à seria». Undangan dari Oreste Berta, direktur teknis Formula 2 Argentina, untuk membantu merancang dan membangun Renault satu tempat duduk. Pagani baru berusia 23 tahun.
Pagani muda memiliki masalah kecil, namun… dia belum pernah melihat mobil Formula 2 seumur hidupnya! Bahkan tidak mengerjakan proyek sebesar itu...
Pada kesempatan inilah orang-orang jenius biasa seperti Horacio Pagani dibedakan. Pembalap Argentina itu berhasil mengembangkan satu kursi dari awal, hanya menggunakan manual teknis, indikasi Oreste Berta dan beberapa kursi tunggal yang bisa dia akses.
Legenda mengatakan bahwa lebih dari 70% komponen monocoque dibuat dengan tangan oleh Horacio Pagani sendiri.
Saat itulah momen "kunci" dalam karir Horacio Pagani terjadi. Oreste Berta adalah teman dari salah satu… Juan Manuel Fangio, juara dunia Formula 1 lima kali! Dikatakan bahwa Fangio sangat terkesan dengan bakat Horacio sehingga persahabatan seumur hidup lahir di sana. Orang jenius saling memahami…
perubahan besar
Pada saat ini, Argentina terlalu kecil untuk bakat dan ambisi Horacio Pagani. Oleh karena itu, pada tahun 1982, Horacio memutuskan untuk datang ke Eropa, lebih khusus ke Italia, negara supercar.
Di dalam kopernya ia memiliki senjata yang ampuh. Tidak lebih, tidak kurang dari lima surat rekomendasi yang ditandatangani oleh Juan Manuel Fangio, ditujukan kepada orang-orang paling penting dalam industri otomotif Italia.
Di antara mereka, Enzo Ferrari sendiri, pendiri merek "kuda merajalela", dan Giulio Alfieri, salah satu insinyur terkemuka di industri otomotif Italia (dengan sejarah panjang di Maserati dan Lamborghini).
Enzo Ferrari bahkan tidak ingin tahu tentang Horacio Pagani, tetapi Lamborghini berkata: disewa!
Pada tahun 1984, Horacio Pagani sudah memimpin proyek Lamborghini Countach Evoluzione, supercar pertama dalam sejarah dengan panel serat karbon. Dibandingkan dengan model produksi, Countach Evoluzione memiliki bobot lebih sedikit 500 kg dan membutuhkan waktu 0,4 detik kurang dari 0-100 km/jam.
Horacio Pagani telah mencapai hanya dalam enam tahun lebih banyak daripada yang telah dicapai banyak insinyur di seluruh karir mereka. Tapi itu tidak berhenti di sini ...
Horacio Pagani. jenius yang disalahpahami
Masalah besar dengan para genius? Hanya saja terkadang mereka terlalu maju dalam waktu. Dan Countach Evoluzione, dengan semua serat karbonnya, terlalu maju dalam waktu — setidaknya untuk Lamborghini. Sebuah terobosan yang mewakili awal dan "awal dari akhir" karir Pagani di Lamborghini. Kami akan mengerti mengapa…
Terlepas dari kesuksesan proyek Countach Evoluzione, manajemen Lamborghini tidak memberikan banyak pujian untuk penggunaan serat karbon. Pagani percaya bahwa ini adalah bahan yang akan membentuk masa depan supercar dan Lamborghini…yah, Lamborghini tidak.
Jika Ferrari tidak menggunakan serat karbon. Mengapa kita harus menggunakannya?
Sekarang kita tahu jawabannya, argumen ini menggelikan. Tapi Horacio Pagani tidak tertawa. Keyakinan Horacio Pagani akan potensi serat karbon begitu besar sehingga, menghadapi "penolakan" manajemen Lamborghini, dia memutuskan, atas risiko dan risikonya sendiri, untuk pergi ke bank, mengajukan kredit, dan membeli autoklaf — harga tinggi Oven bertekanan yang berfungsi untuk menyembuhkan serat karbon dan menyelesaikan proses yang membuat bahan ini sangat ringan dan tahan.
Tanpa autoklaf ini, Horacio Pagani tidak akan pernah mampu membangun Countach Evoluzione untuk Lamborghini.
Lamborghini "Melon"
Lamborghini salah. Dan mereka hanya perlu menunggu sampai 1987 untuk menyadari betapa salahnya mereka. Tahun di mana Ferrari memperkenalkan F40. Sebuah supercar yang dibuat menggunakan… serat karbon! Bagi banyak orang, supercar terbaik dalam sejarah.
Saya bahkan tidak ingin membayangkan "melon" manajemen Lamborghini ketika mereka melihat Ferrari F40…
Dan betapa berbedanya sejarah jika Lamborghini telah bertaruh pada solusi ini sebelum Ferrari. Bahkan, kita tidak akan pernah tahu…
Setelah “pelat sarung tangan putih” ini, secara alami penerus Countach sudah beralih ke serat karbon — mereka belajar dari kesalahan mereka.
Pada tahun 1990 Lamborghini Diablo diperkenalkan dan tak lama kemudian, Horacio Pagani secara definitif meninggalkan merek Italia. Bersamanya, dia membawa autoklaf yang dulu dianggap Lamborghini hanya buang-buang uang.
Tanpa autoklaf Horacio Pagani, Lamborghini harus membeli yang lain untuk melanjutkan pembuatan komponen karbon. Tidak ada komentar…
Kelahiran merek baru
Horacio Pagani telah lama dikenal di industri otomotif sebagai seorang yang jenius dalam menangani material. Dengan kredit wajib ini, pada tahun 1991 ia pindah ke Modena dan membuka perusahaan pengembangan dan produksinya sendiri untuk material komposit, Modena Design.
Tak lama kemudian, Modena Design tidak memiliki tangan untuk mengukur begitu banyak pesanan untuk komponen karbon.
Pencarian ini memberi Horacio Pagani kekuatan finansial dan kepercayaan diri untuk mengambil langkah terakhir: mendirikan merek mobilnya sendiri. Maka lahirlah Pagani Automobili S.p.A pada tahun 1992.
Fani lagi. Fani selalu!
Pengembangan Pagani pertama memakan waktu tujuh tahun dan, sekali lagi, Juan Manuel Fangio sangat penting bagi kesuksesan Horacio Pagani. Adalah Juan Manuel Fangio yang meyakinkan "putra tukang roti" untuk memilih mesin Mercedes-Benz dan yang meyakinkan merek Jerman untuk mengambil bagian dalam petualangan yang mempesona ini.
Pada tahun 1999 Zonda C12 dipresentasikan di Geneva Motor Show, sebuah supercar yang merupakan ode sejati untuk teknik, desain, dan serat karbon mutakhir.
Pada generasi pertama, Pagani Zonda memiliki 394 hp dari mesin atmosfer V12 6.0 liter yang dikembangkan oleh Mercedes-Benz. Cukup untuk mencapai 0-100 km/jam hanya dalam 4,2 detik. Secara total, hanya lima salinan Zonda C12 yang diproduksi.
Berkat evolusi model yang konstan — kurang dari 150 unit diproduksi dalam versi yang berbeda — Zonda tetap beroperasi hingga 2011, ketika evolusi terakhirnya diluncurkan: Zonda R. Model dikembangkan secara eksklusif untuk sirkuit ( bukan untuk racing…), dilengkapi dengan mesin V12 enam liter 750 hp yang sama yang kami temukan di Mercedes-Benz CLK GTR.
Cerita berlanjut…
Hari ini, ekspresi pagani paling utama adalah Huayra. Model yang saya mainkan dan nikmati selama beberapa menit (kadang lebih lama…), di setiap edisi Geneva Motor Show. Sudah seperti ini selama lima tahun.
Saya lupa tentang artikel yang harus saya tulis, wawancara yang telah saya jadwalkan, foto-foto yang harus saya ambil dan saya hanya berdiri di sana… hanya menatapnya.
Saya tidak punya kata-kata untuk menggambarkan apa yang saya rasakan ketika merenungkan "karya" terbaru Horacio Pagani.
Pertama kali saya melihat Huayra saya menulis artikel ini , yang, bagaimanapun, sudah menunjukkan berlalunya waktu — pemformatannya memalukan, saya tahu. Jangan lupa sudah 5 tahun dan kami telah mengubah situs kami!
Adapun autoklaf yang Horacio Pagani bawa dari Lamborghini… masih digunakan Pagani sampai sekarang! Horacio Pagani tidak punya uang, tetapi dia memiliki semangat, bakat, dan kemauan keras di pihaknya. Hasilnya sudah di depan mata.
Tanpa ingin mengukur kekuatan dengan kecemerlangan dan kejeniusan Horacio Pagani, sejarah Razão Automóvel juga telah ditulis menggunakan bahan yang sama: semangat, beberapa bakat, dan banyak kemauan.
Apakah Anda ingin mendukung kami? Berlangganan "autoclave" kami (klik di sini) dan bagikan artikel ini di media sosial. Ini hanya dengan sekali klik untuk Anda, tetapi bagi kami itu membuat semua perbedaan.