Setelah Guilherme Costa membimbingnya melewati jalan-jalan Porto, kami bertemu lagi dengan musim semi dacia , model listrik 100% pertama dari merek Rumania, kali ini menemukan apa yang berharga di luar «jaring perkotaan».
Rencana tersebut disediakan bagi kami perjalanan pulang pergi ke Setúbal, mulai dari Taman Lagoas, di Oeiras, hanya menggunakan jalan raya dan jalan nasional, dua cara yang sangat berbeda dari kota-kota yang terutama dirancang.
Kejutan pertama di kilometer pertama di jalan raya adalah stabilitas kota kecil Dacia. Dengan dimensi yang setara dengan SUV 90-an, Spring tidak takut dengan perluasan aspal yang luas, bahkan dengan ban yang sangat tipis (efisiensi mengharuskannya).
Kejutan menyenangkan lainnya adalah kecerdasannya dalam jenis rute ini. Jelas bahwa dengan 44 hp (30 hp ketika memilih mode ECO) dan 125 Nm, Dacia Spring tidak akan pernah menjadi tolok ukur performa, tetapi selama saya mengendarainya saya tidak pernah merasakan hambatan lalu lintas, mengelola untuk mempertahankan, tanpa kesulitan , kecepatan jelajah yang layak untuk jenis jalur ini.
Di jalan-jalan nasional, Spring tidak menyangkal beberapa penyalaan, dengan pengiriman torsi instan membantu tugas ini. Dan ketika tikungan tiba, kemudi yang ringan dan ban tipis tidak merekomendasikan "petualangan" yang besar, tetapi kenyataannya adalah bahwa perilaku tersebut terbukti "bebas dari sifat buruk", aman dan dapat diprediksi.
Untuk berkendara di kota, di sinilah Dacia Spring terasa seperti "ikan di dalam air", dengan ground clearance yang lebih tinggi dan radius belok yang lebih kecil menjadikannya pilihan ideal bagi mereka yang menyebut kota itu "Anda".
pengalaman membuat perbedaan
Saya mengakui bahwa setelah memverifikasi bahwa rute tersebut termasuk kilometer besar di jalan raya (ditambah oleh kesalahan saya ketika saya melewatkan jadwal keberangkatan), saya khawatir bahwa kedatangan di tujuan akhir program akan dilakukan dalam «kecemasan otonomi» mode.
Namun, hanya butuh beberapa kilometer di A5 yang selalu sibuk (dan agak datar) untuk menemukan bahwa, meskipun Pegas tidak memiliki berbagai mode regenerasi, yang dimilikinya sangat efektif dalam tugas pemulihan energi dan ekstensi otonomi konsekuen. , membuktikan pengalaman Grup Renault di antara trem.
Bahannya keras tetapi kualitas pembuatannya tidak layak untuk perbaikan besar.
Padahal, jika ada area yang menjadi salah satu referensi trem pertama Dacia, itu adalah bidang konsumsi. Setelah hampir 200 km (sebagian besar di jalan raya dan tanpa banyak memperhatikan "bekerja" untuk rata-rata), komputer on-board mencatat 10,9 kWh/100 km yang sangat hemat.
Hal ini memungkinkan kita untuk mengantisipasi bahwa otonomi 230 km dalam siklus WLTP (305 km di kota WLTP) yang dijanjikan oleh baterai 27,4 kWh adalah nilai yang realistis.
Temukan mobil Anda berikutnya:
Memuat dan harga
Dacia Spring dapat diisi dayanya dari stopkontak rumah tangga 220V; dalam soket Green'Up, dengan kabel Flexicharger (mode 2); pada Wallbox 7,4 kW melalui satu kabel (mode 3) atau pada stasiun pengisian cepat arus searah (DC) 30 kW dengan kabel pengisi daya terintegrasi.
Waktu pengisian adalah sebagai berikut:
- Kurang dari satu jam untuk mencapai pengisian 80% pada pengisi daya DC 30 kW dan kurang dari satu setengah jam untuk mencapai 100%;
- Kurang dari 5 jam pada beban 100%, dalam Kotak Dinding 7,4 kW;
- Kurang dari 8,5 jam untuk mencapai pengisian 100% pada Wallbox 3,7 kW;
- Kurang dari 14 jam di stopkontak rumah tangga 2,3 kW.
Soal harga, elektrik paling terjangkau di pasaran hadir dalam dua versi: Comfort dan Comfort Plus. Yang pertama tersedia dari 17.000 euro sedangkan yang kedua dapat dibeli dari 18.500 euro, yang keduanya sudah tersedia di pasar nasional.
Kedua nilai tersebut dapat dikurangkan dari nilai insentif pembelian kendaraan listrik yang pada prinsipnya akan tersedia pada 2022.
Musim semi menghadirkan dirinya dengan detail visual khas Dacia.
Spring Cargo dijadwalkan tiba pada bulan April, varian komersial trem kecil Dacia, yang akan memungkinkan tidak hanya aplikasi untuk insentif Negara tetapi juga pengembalian penuh PPN untuk pelanggan bisnis.
Kesimpulan
Pada saat banyak merek "melarikan diri" dari segmen A, Dacia mengikuti jalan yang berlawanan dan langsung melakukannya dengan model listrik 100%.
Serbaguna dan ekonomis, Spring memiliki argumen lebih dari sekedar "harga meriam", menampilkan dirinya sebagai proposal untuk dipertimbangkan bagi mereka yang bepergian, terutama, di daerah perkotaan dan pinggiran kota.
Namun, tidak berhenti di situ. Seperti yang dapat saya lihat dalam kontak pertama saya dengan model Rumania, Dacia Spring bahkan berhasil "melarikan diri" dari lingkungan perkotaan, membuktikan, seperti "sepupunya" Twingo Electric, bahwa model listrik (bahkan yang termurah) tidak hanya cukup baik untuk berjalan di kota.