Elegan, nyaman dan teknologi. Tiga kata sifat yang dapat kita kaitkan dengan mudah Citron Xantia — segmen D yang diusulkan dari merek Prancis di tahun 90-an dan penerus Citroën BX diluncurkan pada tahun 1982.
Dengan desain yang sangat futuristik pada saat itu, sekali lagi studio Italia Bertone — yang juga mendesain BX, dan yang sejarah perkembangannya sangat menarik — sebagian besar bertanggung jawab atas lininya.
Bentuknya yang sederhana dan lurus, dengan volume ketiga lebih pendek dari biasanya, memberikan tampilan yang elegan dan aerodinamis yang sangat baik.
Pada fase pemasaran pertama, Citroën Xantia dilengkapi dengan keluarga mesin PSA XU (bensin) dan XUD (Diesel), dengan tenaga mulai dari 69 hp (1.9d) hingga 152 hp (2.0i).
Kemudian datang mesin dari keluarga DW, dari mana kami menyoroti mesin 2.0 HDI.
Nanti, kami akan fokus pada model paling kuat dan eksklusif di jajaran: the Citroën Xantia Activa V6 . Raison d'être dari artikel khusus ini.
Suspensi dengan tanda tangan Citroen
Selain desain dan interior, Citroën Xantia menonjol dari kompetisi untuk suspensinya. Xantia menggunakan evolusi teknologi suspensi yang memulai debutnya di XM yang disebut Hydractive.
Berlangganan newsletter kami
Singkatnya, Citroën tidak memerlukan peredam kejut dan pegas dari suspensi konvensional dan sebagai gantinya kami menemukan sistem yang terdiri dari bola gas dan cairan, yang dalam versi yang lebih lengkap bahkan memiliki kontrol elektronik.
Sistem menganalisis sudut roda kemudi, throttle, pengereman, kecepatan, dan perpindahan bodi untuk menentukan seberapa kaku suspensi yang seharusnya.
Gas yang dapat dimampatkan adalah elemen elastis dari sistem dan fluida yang tidak dapat dimampatkan memberikan dukungan untuk sistem Hidraktif II ini. Dialah yang memberikan tingkat kenyamanan referensial dan bakat dinamis di atas rata-rata, menambahkan properti self-leveling ke model Prancis.
Evolusi tidak berhenti di situ. Dengan munculnya sistem Activa, di mana dua bola ekstra bekerja pada batang stabilizer, Xantia memperoleh banyak stabilitas.
Hasil akhirnya adalah tidak adanya bodywork saat menikung dan komitmen yang sangat baik untuk kenyamanan garis lurus.
Gambar diam tidak cukup? Tonton video ini, dengan musik yang sangat menginspirasi mengiringi acara (biasanya tahun 90-an):
Efektivitas suspensi hidropneumatik yang didukung oleh sistem Activa sedemikian rupa sehingga, bahkan dengan V6 yang berat ditempatkan di depan as roda depan, ia berhasil mengatasi ujian rusa yang sulit dengan cara yang tidak terganggu, dengan tingkat stabilitas referensi, bahkan mengalahkan banyak mobil sport di sepanjang jalan dan model yang jauh lebih mutakhir — itu masih mobil tercepat yang pernah menguji rusa!
Tumit Achilles dari Citroën Xantia Activa V6
Meskipun kemampuan menikungnya tak terbantahkan, Citroën Xantia Activa V6 tidak memiliki mesin 3.0 liter (keluarga ESL) dengan 190 hp dan torsi maksimum 267 Nm sebagai mitra terbaik.
Menurut pers pada saat itu, menghadapi persaingan Jerman, mesin ini tidak disempurnakan dengan baik dan tidak memiliki argumen dalam hal kinerja melawan saloon Jerman terbaik.
Interior, meskipun dilengkapi dengan baik dan ergonomis yang sangat baik, memiliki masalah perakitan, yang di cakrawala harga Citroën Xantia Activa V6 membutuhkan perawatan lain.
Detail yang sebagian orang akan anggap kecil, dalam model yang, secara umum, menunjukkan kepada dunia bahwa adalah mungkin untuk mengikuti jalan lain dan menjadi sukses.
Untuk semua ini, Citroën Xantia Activa V6, atau bahkan versi yang lebih konvensional, layak untuk diingat. Apa kamu setuju?
Bagikan dengan kami di kotak komentar model lain yang ingin Anda lihat dikenang di sini.
Tentang "Ingat yang ini?" . Ini adalah bagian dari Razão Automóvel yang didedikasikan untuk model dan versi yang entah bagaimana menonjol. Kami suka mengingat mesin yang pernah membuat kami bermimpi. Bergabunglah dengan kami dalam perjalanan ini melalui waktu di sini di Razão Automóvel.