Dalam lingkup Reformasi Perpajakan Hijau yang diprakarsai oleh pemerintah sebelumnya (UU No. 82-D/2014 tanggal 31 Desember) dan dalam langkah-langkah yang diratifikasi oleh pemerintah saat ini, beberapa manfaat pajak diatribusikan yang menimbulkan beberapa keuntungan bagi perusahaan.
Yang paling penting dari segi IRC, melalui pengurangan Pajak Otonom: 7,5%, 15% dan 27,5% di masing-masing dari tiga tingkatan, bukannya 10%, 27,5% dan 35% bagaimana berasal dari model diesel.
Untuk mendapatkan keuntungan dari akuisisi kendaraan ini, yang dianggap tidak mencemari lingkungan, pembuat undang-undang juga memutuskan untuk mengurangi ISV, Pajak Kendaraan, sebesar 40%.
Dan jika ini membuat harga pembelian mobil ini lebih rendah dari awal, perusahaan juga diperbolehkan untuk memotong 50% dari PPN yang dibayarkan untuk pembelian kendaraan ini hingga 37.500 euro.
Selain itu, seperti solar, ada pengurangan PPN 50% untuk bahan bakar ini, dengan hak untuk memotong biaya dengan depresiasi hingga 9375 euro/tahun.
Akhirnya, keuntungan lain untuk biaya penggunaan, CO2 homologasi yang lebih rendah memungkinkan untuk menghemat beberapa puluh euro per tahun di IUC.
Jadi di mana masalahnya?
Otoritas Pajak membatasi undang-undang untuk mobil hantu
Pokok persoalannya adalah perintah yang dikeluarkan oleh Otoritas Pajak (AT), dikeluarkan sehubungan dengan pendapat tentang "sistem perpajakan otonom (TA), sehubungan dengan biaya dengan kendaraan bermotor yang digerakkan secara bergantian dengan bensin/LPG", itu membaca dalam ringkasan dokumen.
Tentang hal itu, perintah AT tidak hanya lengkap dalam interpretasi yang diminta, tetapi juga melampaui ruang lingkup Perpajakan Otonom itu sendiri, dijelaskan dalam Angka 2 dokumen tersebut:
“Berkenaan dengan CISV, paragraf c) paragraf 1 Pasal 8 sekarang menetapkan penerapan tarif antara 40% dari pajak yang dihasilkan dari penerapan tabel A, yang terkandung dalam paragraf 1 Pasal 7 . dari Kode yang sama, untuk mobil penumpang yang menggunakan bahan bakar gas cair (LPG) atau gas alam secara eksklusif”.
Dengan menggunakan poin ini sebagai pembukaan untuk mendasari penafsiran UU No. 82-D/2014, AT mengeluarkan kesimpulan tentang ruang lingkup kemungkinan pengurangan untuk AT:
“Mengenai IRC, undang-undang tersebut (…) menambahkan n.º 18 ke Pasal 88, dan mulai mengatur pengurangan tarif pajak otonom untuk kendaraan yang ditenagai oleh LPG atau CNG (…) Meskipun kata-kata dari standar tampaknya menghasilkan bahwa pembuat undang-undang yang dimaksudkan untuk menutupi (…) setiap kendaraan bermotor selama berbahan bakar LPG atau CNG harus dianalisis dalam konteks perubahan yang dilakukan dalam berbagai Kode Pajak oleh Undang-Undang tersebut. legislator dengan reformasi perpajakan lingkungan, yang mendukung kendaraan yang menggunakan lebih sedikit bahan bakar berpolusi daripada bahan bakar fosil (…) Jelas bahwa legislator bermaksud untuk mendukung, dengan pengurangan tarif, kendaraan yang menggunakan bahan bakar gas cair (LPG) atau gas alam secara eksklusif. , karena mereka kurang berpolusi dibandingkan kendaraan yang menggunakan bahan bakar fosil”.
“Akibatnya”, kita membaca di Butir 8 dari pesanan, “ Kendaraan yang biasa dikenal dengan bi-fuel dikecualikan, dengan bahan bakar alternatif, misalnya bensin/LPG, karena kendaraan tersebut lebih mencemari kendaraan karena penggunaan bahan bakar fosil tersebut di atas. , sehingga mereka tidak dapat diuntungkan dengan pengurangan tarif perpajakan otonom”, dokumen tersebut menegaskan kembali dengan pasti, yang juga menambahkan Poin 9 sebagai cara untuk menghilangkan semua keraguan tentang masalah tersebut.
“Dengan demikian, penafsiran yang membatasi ketentuan Pasal 88/18 CIRC harus dilakukan, sehingga ketentuan ini hanya mengatur pengurangan tarif pajak otonom untuk kendaraan penumpang ringan yang ditenagai secara eksklusif oleh LPG atau CNG”, dan bagian yang disorot di sini dalam huruf tebal juga disorot dalam urutan yang dapat dikonsultasikan dari KODE QR di halaman sebelumnya.
Menariknya, pembacaan perintah Otoritas Pajak yang membatasi atribusi insentif mengungkapkan kurangnya pengetahuan bahwa baik CNG dan LPG, seperti bensin, adalah bahan bakar fosil.
Pemerintah dan Otoritas Pajak tidak menanggapi. Merek dan pemilik armada yang luar biasa
Segera setelah mengetahui perintah ini, Majalah Armada mengirim permintaan klarifikasi kepada Kementerian Keuangan dan Lingkungan, yang bertanggung jawab untuk mengembangkan dan memantau insentif dalam konteks mobilitas yang lebih berkelanjutan.
Sejauh ini, kedua Kementerian tetap diam, masih belum jelas model mana yang diuntungkan, karena, karena ketidakmungkinan teknis, tidak ada kendaraan ringan dengan operasi LPG/CNG eksklusif.
Faktanya, pengapian awal sebelum menghidupkan mesin selalu dilakukan dengan menggunakan bensin dan umumnya hanya setelah mesin mencapai titik pemanasan operasi yang ideal, kendaraan dapat berjalan secara eksklusif dengan LPG atau CNG.
Kebingungan sebagian besar importir yang dihubungi disertai dengan klarifikasi bahwa, sejauh ini, diskon pada ISV atau umpan balik dari pelanggan bisnis tidak terpengaruh oleh pesanan ini.
“Mobil bi-fuel dikenai pajak fiskal seperti mobil bensin. Insentif yang tidak benar-benar berlaku untuk siapa pun sebenarnya bukan insentif,” kata Ricardo Oliveira, direktur komunikasi di Renault dan Dacia, dengan tegas.
Konsultasikan Fleet Magazine untuk lebih banyak artikel tentang pasar otomotif.