Setelah truk Dakar, hari ini mereka adalah mobil Dakar. Usulan saya adalah kembali ke tahun 1987 yang jauh, ketika banyak dari kita bahkan belum lahir. Ini bukan kasus saya, saya akui. Tahun 1987 saya sudah berumur 1 tahun. Dia sudah bisa berjalan sendiri, menelan baterai AAA (itu terjadi sekali) dan mengucapkan kata-kata serumit "dada", "ciak", "gugu" dan "diferensial pemblokiran diri".
Tujuan perjalanan waktu ini? Kunjungi sejarah Peugeot di Dakar.
Paling tidak karena ini adalah tahun terakhir (NDR: pada saat artikel ini diterbitkan) di mana Peugeot berpartisipasi di Dakar sebagai tim resmi — beberapa mengatakan itu adalah untuk kembali ke 24 Hours of Le Mans. Jadi semakin banyak alasan untuk perjalanan 31 tahun ini. Mungkin ada baiknya membaca 10 menit. Mungkin…
1987: tiba, lihat, dan menangkan
Peugeot sebenarnya tidak memiliki rencana untuk membalap di Dakar pada tahun 1987. Itu terjadi begitu saja. Seperti yang Anda ketahui, Grup B dibubarkan pada 1986 — topik yang sudah kami diskusikan. Tiba-tiba, merek Prancis memiliki Peugeot 205T16 yang duduk di "garasi", tidak tahu apa yang harus dilakukan dengan mereka.
Pada titik inilah Jean Todt, presiden FIA saat ini, pendiri dan kepala Peugeot Talbot Sport selama bertahun-tahun, ingat untuk berbaris dengan 205T16 di Dakar. Ide yang bagus.
Dibandingkan dengan buruk, debut Peugeot di Dakar seperti kelahiran saya… tidak direncanakan. Dari dua acara ini, hanya satu yang berjalan dengan baik. Bisakah Anda menebak yang mana itu?
Ari Vatanen, yang mengenal Peugeot 205T16 tidak seperti orang lain, adalah ujung tombak tim Peugeot Talbot Sport. Vatanen memiliki tanggung jawab utama untuk mempertahankan warna merek Prancis di Dakar. Dan itu tidak mungkin dimulai lebih buruk. Juga saat prolog (tahap “kacang”, yang berfungsi untuk menentukan urutan awal), Ari Vatanen mengalami kecelakaan.
Sebagai hasil dari entri yang penuh kemenangan ini, Peugeot de Vatanen naik ke etape pertama Dakar di posisi ke-274 yang fantastis secara keseluruhan.
Tapi di Peugeot, tidak ada yang melempar handuk ke lantai — bahkan Mr. Todt tidak mengizinkannya. Meskipun debut fantastis, hanya saja, struktur Peugeot Talbot Sport, terdiri dari para profesional berpengalaman yang sedang transit dari Kejuaraan Reli Dunia, dengan cepat memasuki ritme ras Afrika yang mistis.
Saat Dakar memasuki Afrika, Ari Vatanen sudah mengejar pemimpin balapan. Setelah lebih dari 13.000 km pembuktian, di sepanjang Samudra Atlantik, Peugeot 205T16-lah yang tiba di tempat pertama di Dakar. Misi selesai. Tiba, balik dan menangkan. Atau dalam bahasa latin “veni, capoti, vici“.
1988: Tangkap pencuri ini!
Untuk tahun kedua berturut-turut, Peugeot memasuki Dakar dengan sepenuh hati. Peugeot 405 T16 (evolusi dari 205T16) langsung menang di Prancis dan tidak pernah meninggalkan puncak klasemen liga. Hingga sesuatu yang tak terduga terjadi…
Jean Todt telah merencanakan segalanya, atau setidaknya, segala kemungkinan untuk direncanakan dalam perlombaan yang penuh dengan kejadian tak terduga. Ari Vatanen dengan nyaman memimpin Dakar ke etape ke-13 (Bamako, Bali) ketika mobilnya dicuri dalam semalam. Seseorang memiliki ide cemerlang untuk mencuri mobil balap dan berpikir mereka bisa lolos begitu saja. Sebuah Peugeot, bukan? Tidak ada yang akan menanganinya…
Tak perlu dikatakan, dia tidak lolos begitu saja, begitu pula pencuri (yang membuang 405 di tempat pembuangan), atau Ari Vatanen. Ketika mobil itu ditemukan oleh pihak berwenang, sudah terlambat. Vatanen didiskualifikasi karena tidak muncul tepat waktu untuk pertandingan dan kemenangan tersenyum pada backpackernya, Juha Kankkunen, yang mengemudikan assist cepat Peugeot 205T16.
1989: Masalah keberuntungan
Pada tahun 1989 Peugeot muncul di Dakar dengan armada yang lebih kuat, terdiri dari dua Peugeot 405 T16 Rally Raid bahkan lebih berkembang. Dengan tenaga lebih dari 400 hp, akselerasi dari 0-200 km/jam dicapai hanya dalam waktu 10 detik.
Di kemudi, ada dua legenda motorsport: Ari Vatanen yang tak terhindarkan dan… Jacky Ickx! Runner-up dunia Formula 1 dua kali, pemenang Le Mans 24 Jam enam kali dan pemenang Dakar pada tahun 1983.
Tak perlu dikatakan bahwa Mitsubishi, satu-satunya tim yang menghadapi Peugeot, sedang merenungkan perselisihan dari langkah podium terendah. Di depan, Ari Vatanen dan Jackie Ickx bertarung memperebutkan kemenangan dengan kecepatan lebih dari 200 km/jam. Itu semua untuk segalanya.
Keseimbangan antara dua pembalap Peugeot begitu hebat sehingga Dakar 1989 berubah menjadi sprint.
Jean Todt membuat kesalahan serius: dia menempatkan dua ayam jantan di kandang yang sama. Dan sebelum pertarungan persaudaraan ini memberikan kemenangan di atas piring ke "siput" Mitsubishi, direktur tim memutuskan untuk menyelesaikan masalah dengan melemparkan koin ke udara.
Vatanen lebih beruntung, memilih sisi kanan koin dan memenangkan Dakar, meskipun telah membalik dua kali. Kedua pebalap menyelesaikan balapan dengan selisih waktu kurang dari 4 menit.
1990: Perpisahan dari Peugeot
Pada tahun 1990, sejarah terulang lagi: Peugeot memenangkan Dakar dengan Ari Vatanen di kontrol. Masalah navigasi dan pertemuan langsung dengan pohon hampir menghancurkan segalanya, tetapi Peugeot 405 T16 Grand Raid berhasil menyelesaikan balapan.
Itu adalah akhir yang gemilang dari era dominasi mutlak Peugeot. Era yang dimulai saat berakhir: dengan rasa kemenangan.
Itu juga merupakan balapan terakhir dari Peugeot 405 T16 Grand Raid yang mistis, sebuah mobil yang memenangkan setiap kompetisi di mana ia dimainkan. Bahkan Pikes Peak, dengan Ari Vatanen di kemudi — siapa lagi! Kemenangan di Pikes Peak memunculkan salah satu film reli paling luhur yang pernah ada.
2015: mengukur suhu
Setelah jeda 25 tahun, Peugeot Sport kembali ke Dakar. Dunia memberikan tepuk tangan meriah. Di bagasinya, Peugeot Sport memiliki pengalaman lebih dari dua dekade di kejuaraan dunia Formula 1 (tidak berjalan dengan baik), reli dan daya tahan. Namun, itu adalah comeback yang rumit.
Dengan Peugeot 405 T16 Rally Raid berfungsi sebagai "karya museum", terserah pendatang baru Peugeot 2008 DKR mempertahankan warna merek. Namun, mobil berpenggerak dua roda yang ditenagai mesin 3.0 V6 Diesel itu (belum) memenuhi misinya.
Para pelatih bangku tertawa… “pergi ke Dakar dengan mobil berpenggerak roda belakang? Bodoh!".
Di kemudi DKR 2008 adalah tim impian: Stephane Peterhansel, Carlos Sainz, Cyril Despres. Nama-nama mewah itu masih mendapat pukulan monumental.
Untuk Carlos Sainz, Dakar hanya berlangsung lima hari, absen setelah kecelakaan besar. Stephane Peterhansel — alias “Mr. Dakar” — selesai di tempat ke-11 yang mengecewakan. Adapun Cyril Despres — pemenang Dakar di atas roda dua — dia tidak melampaui posisi ke-34 karena masalah mekanis.
Itu sama sekali bukan pengembalian yang diharapkan. Tetapi orang-orang sudah mengatakan: siapa yang tertawa terakhir, dialah yang paling baik. Atau dalam bahasa Prancis “celui qui rit le dernier rit mieux” — Penerjemah Google adalah keajaiban.
2016: pelajaran yang dipelajari
Apa yang dilahirkan bengkok, terlambat atau tidak pernah lurus. Peugeot tidak mempercayai pepatah populer ini dan pada tahun 2016 mempertahankan “keyakinan” pada konsep asli DKR 2008. Peugeot percaya bahwa formulanya benar, eksekusinya memalukan.
Itu sebabnya Peugeot berbaris di Dakar 2016 dengan konsep 2015 yang benar-benar dirubah.
Peugeot mendengarkan keluhan pengemudinya dan memperbaiki poin negatif mobil. Mesin diesel 3.0 liter V6 twin turbo sekarang memiliki pengiriman daya yang lebih penuh pada putaran rendah, yang secara signifikan meningkatkan kapasitas traksi.
pada gilirannya, sasis 2016 lebih rendah dan lebih lebar, yang meningkatkan stabilitas dibandingkan model 2015. Aerodinamika juga sepenuhnya direvisi dan bodywork baru memungkinkan sudut serangan yang lebih baik pada rintangan. Suspensi tidak dilupakan, dan juga telah didesain ulang dari lembaran kosong, dengan tujuan mendistribusikan bobot yang lebih baik di antara kedua gandar dan membuat DKR 2008 tidak terlalu menuntut untuk dikendarai.
Dalam hal pembalap, satu elemen telah ditambahkan ke trio ajaib: Juara Dunia Reli 9x Sebastien Loeb. Pembalap legendaris Prancis memasuki Dakar «on the attack» sampai dia menyadari bahwa untuk memenangkan Dakar, Anda harus menyelesaikannya terlebih dahulu.
Karena kecelakaan Loeb, kemenangan berakhir dengan senyuman kepada “rubah tua” Stephane Peterhansel, yang memenangkan Dakar dengan selisih nyaman 34 menit. Semua ini setelah awal yang sangat hati-hati oleh Peterhansel, kontras dengan momentum Loeb. Peugeot kembali dan kuat!
2017: Jalan-jalan di padang pasir
Tentu saja 2017 bukanlah perjalanan gurun pasir. Aku berbohong, sebenarnya itu... Peugeot mengambil ayunan penuh dengan menempatkan tiga mobil di tiga tempat teratas.
Saya bahkan bisa menulis bahwa itu adalah kemenangan yang “berkeringat”, tapi juga tidak… untuk pertama kalinya dalam sejarah Dakar, Peugeot melengkapi mobilnya dengan AC.
Pada tahun 2017 nama mobil juga berubah: dari Peugeot 2008 DKR menjadi Peugeot 3008 DKR , dalam kiasan untuk merek SUV. Tentu saja, kedua model ini mirip dengan Dr. Jorge Sampaio, mantan Presiden Republik, dan Sara Sampaio, salah satu "malaikat" Victoria Secret — Pininfarina yang setara dengan pakaian dalam wanita. Artinya, mereka berbagi nama dan sedikit lainnya.
Selain itu, karena perubahan regulasi Dakar pada tahun 2017, Peugeot memodifikasi mesin untuk mengurangi efek berbahaya dari pembatasan asupan yang mempengaruhi mobil penggerak dua roda. Terlepas dari perubahan peraturan, dominasi Peugeot yang menghancurkan atas kompetisi terus berlanjut — meskipun kehilangan daya dan AC.
Dakar 2017 juga merupakan edisi ulang yang indah dari pertempuran saudara tim Peugeot Sport pada tahun 1989 — ingat? — kali ini dengan Peterhansel dan Loeb sebagai protagonis. Kemenangan itu berakhir dengan senyuman di Peterhansel. Dan kali ini tidak ada pesanan tim atau "mata uang di udara" — setidaknya dalam versi resmi acara.
2018: lap terakhir guys
Seperti yang saya katakan di awal artikel, 2018 akan menjadi tahun terakhir Peugeot di Dakar. Babak terakhir untuk «tim ajaib» Peterhansel, Loeb, Sainz dan Cyril Despres.
Dakar 2018 tidak akan semudah edisi terakhir. Peraturan diperketat lagi dan lebih banyak kebebasan teknis diberikan kepada mobil all-wheel-drive untuk meningkatkan daya saing mereka — yaitu tenaga yang lebih besar, bobot yang lebih ringan, dan perjalanan suspensi yang lebih lama. Mimpi basah setiap insinyur.
Pada gilirannya, mobil penggerak roda belakang memperoleh lebar jalur yang lebih besar. Peugeot telah memperbaiki suspensi lagi dan Sesbastien Loeb telah mengatakan kepada pers bahwa Peugeot 3008 DKR 2018 baru “lebih stabil dan lebih mudah dikendarai”. Tak lama setelah saya mengatakan ini kepada pers, itu terbalik! Dengan serius…
Lusa, Dakar 2018 dimulai. Dan seperti yang pernah saya katakan Pak. Jack Brabham "ketika bendera turun, omong kosong berhenti!". Kita lihat siapa yang menang dan apakah Peugeot mampu mengulang perpisahan tahun 1990. Memang tidak mudah, tapi jangan bertaruh melawan Prancis…
Berhasilkah Peugeot mengucapkan selamat tinggal pada kemenangan Dakar 2018?