mengakui. Untuk artikel seperti ini Anda mengunjungi Ledger Automobile setiap «hari raya» — dan sekarang Anda punya satu alasan lagi.
Tes, cerita dan berita utama di dunia mobil pada jarak layar. Dan hari ini, ALASAN MOBIL EKSKLUSIF lainnya: perbandingan antara generasi Ford Focus RS Mk2 dan Mk3. Aku bilang kamu harus mengunjungi kami setiap hari, bukan?
Saya akui bahwa saya telah memiliki perbandingan ini dalam portofolio saya untuk beberapa waktu sekarang — saya tidak dapat menyimpannya lebih lama lagi. Hari ini, ketika saya masuk ke kantor, saya bahkan tidak membuka kotak email saya. Saya segera pergi untuk mengambil buku catatan saya (di mana saya mencatat sensasi setiap mobil untuk diingat nanti) dan segera mulai menulis.
Catatan pertama:
Buku catatan GuilhermeFocus RS Mk2 mencoba membunuhku. Focus RS Mk3 adalah teman saya.
Jelas catatan saya tidak hanya berbicara tentang upaya pembunuhan Focus RS Mk2, saya memiliki sensasi yang hanya mungkin terjadi di mobil sport dengan "D" besar. Itu adalah hari yang tak terlupakan sehingga saya segera menemukan bahwa ingatan saya masih segar, saya tidak membutuhkan "bantuan kertas". Bahkan karena saya bahkan tidak menuliskan konsumsinya (bola, saya lupa!). Tapi jumlahnya pasti tinggi, dengan mempertimbangkan dua lembar bensin 80 euro yang digunakan sebagai penanda halaman.
Kembali ke Ford Focus RS
Kedua generasi Ford Focus RS ini sangat berbeda. Juga bukan masalah mencari tahu mana yang terbaik, karena yang terakhir lebih baik dalam segala hal. Ford Focus RS Mk3 melengkung lebih baik, lebih seimbang, memiliki lebih banyak peralatan, lebih nyaman dan lebih banyak berjalan.
Siap… dan perbandingan selesai. Benar?
Salah. Tetap menceritakan semuanya. Jadi tunggu sebentar, karena ini adalah salah satu artikel yang sangat panjang. Ambil popcornnya guys...
Fokus rs Mk3. dinamika yang luar biasa
Dalam hal handling saat menikung, Ford Focus RS Mk3 adalah model paling lincah di segmennya. kataku gesit. Saya tidak mengatakan itu yang paling efektif atau paling menyenangkan. Dia mengatakan bahwa Focus RS adalah hot hatch paling gesit di segmennya. Meski Ford Focus RS Mk2 juga efektif dan menyenangkan tentunya.
Saya mengatakannya dengan nyaman karena saya telah menguji setiap hot hatch saat ini, kecuali Renault Mégane RS baru — Fernando Gomes memiliki hak istimewa itu. Honda Civic Type-R mungkin dapat mencapai lintasan menikung yang lebih cepat — melewati batas yang absurd… — tetapi Ford Focus RS Mk3 terasa lebih gesit. Audi RS3 mungkin terlihat lebih terpaku pada aspal, tetapi Focus RS lebih interaktif. BMW M2… yah, BMW M2 adalah penggerak roda belakang.
Dan ketika tiba saatnya untuk berjalan dengan «pisau di giginya», Ford Focus RS tidak meminta izin siapa pun. Ini mencengkeram aspal seperti kucing mencengkeram dinding kolam pada kemungkinan jatuh ke dalam air.
Model ini sangat presisi dan bertenaga sehingga saya ragu mana yang akan lebih cepat di hari lintasan: Focus RS, RS3, M2, A45 atau Type-R? Saya belum menyebutkan SEAT Leon Cupra 300, tapi percayalah, saya tidak akan terlalu jauh dari "serigala" ini meskipun kurang kuat — kehadiran besar model Leon Cupra di Nürburgring adalah indikator yang baik dari "jus" yang bisa diekstrak dari kemasannya.
Tetapi ketika kita mengaktifkan mode DRIFT — di tombol mode mengemudi — Ford Focus RS Mk3 memeras senyum pamungkas dari bibir kita. Manajemen elektronik mengirimkan lebih banyak tenaga ke belakang, suspensi terasa lebih halus daripada dalam mode RACE (untuk membuatnya lebih mudah untuk bermain-main dengan transfer massa) dan powerlides terjadi dengan mudah yang membuat saya percaya bahwa saya bisa mengatakannya. Kejuaraan Reli Dunia.
Itu benar-benar fokus dari Ford Focus RS: kemudahan. Elektronik sangat membantu kita, untuk melakukan apa yang kita inginkan, kapan kita inginkan, dan bagaimana kita inginkan, sehingga kita bahkan berpikir bahwa kita adalah keajaiban roda kemudi.
Sebastian Loeb? Ya, ya… Saya pernah mendengarnya.
Cara elektronik bekerja dengan kami sangat efektif sehingga tidak mengganggu kami. Terima kasih kepada orang-orang GKN yang mengembangkan sistem vektor torsi twin-clutch Twinster yang menggerakkan Ford Focus RS Mk3.
Insinyur Ford bertanggung jawab untuk mengembangkan algoritme yang mengontrol sistem ini agar tiang, pohon, dan rintangan lain tidak masuk ke dalam kabin. Jika Anda ingin meningkatkan level teknis artikel ini, tonton video ini.
Dan omong-omong, berlangganan kami Saluran Youtube . Akhir pekan ini kami memiliki berita di saluran Razão Automóvel… #adartudo
Sistem vektor torsi ini tidak akan berguna jika sasis/suspensi lainnya tidak fantastis. Ternyata itu…
Sasis Focus luar biasa. Ajaran Richard Parry-Jones masih sangat kental di departemen R&D Ford — tidakkah mereka tahu siapa Richard Parry-Jones? Saya menulis beberapa baris tentang dia di sini.
Sedangkan untuk suspensinya, berkat sistem redaman adaptifnya mampu memberikan tingkat kenyamanan yang baik dengan kealamian yang sama seperti saat melakukan perang di tikungan. Dengan perut penuh powerlides dan ego saya membengkak, saya menjatuhkan Ford Focus RS Mk3 dan menuju Ford Focus RS Mk2. Saya tidak pernah mengendarainya. Tetapi dengan ekspresi Diogo Teixeira, yang datang untuk membantu dengan foto-foto dinamis, hal yang dijanjikan…
Menuju masa lalu dengan Ford Focus RS Mk2
Suspensi adaptif? Vektorisasi biner? Ya, tentu saja… tidak. Namun jangan berpikir bahwa Ford Focus RS Mk2 adalah model yang kurang teknologi. Ketika dirilis itu bahkan di depan waktu.
Diperkenalkan kepada dunia pada bulan Januari 2009, ada orang-orang yang sangat jeli melihat angka-angka yang dihadirkan oleh Ford Focus RS Mk2.
Penggerak roda depan dengan tenaga 305 hp? Mustahil.
Apa yang dijanjikan Ford pada tahun 2009 tampaknya tidak mungkin: membuat hidup menjadi hitam bagi banyak model "keluarga baik" dengan penggerak roda belakang dan mesin tengah. Tapi itu tidak mustahil. Hari ini, hampir 10 tahun kemudian, tidak ada kekurangan mobil sport penggerak roda depan untuk menunjukkan bahwa ...
Salah satu rahasia Ford Focus RS Mk2 disebut RevoKnuckle—nama mewah untuk skema suspensi MacPherson yang lebih kompleks. Sistem ini berhasil memisahkan gerakan kemudi dari gerakan suspensi, menghindari variasi geometri yang ekstrim (terlepas dari beban), sehingga menghindari deformasi permukaan kontak ban dengan aspal. Diferensial pemblokiran diri Quaife juga menjadi target kerja keras para insinyur merek tersebut.
Hasil praktis? Meski berkekuatan 305 hp, Ford Focus RS MK2 melahap aspal dengan hasrat yang sama seperti anak kecil melahap steak and chips.
Untuk mesinnya, blok lima silinder segaris 2,5 liter yang kami temukan di Focus ST — blok yang dipinjam oleh Volvo, yang seingat Anda, pada waktu itu milik Ford. Hanya pada Focus RS, mesin ini lebih kinclong.
Ini memiliki piston, batang penghubung dan poros engkol khusus, sebagian untuk mendukung beban turbo Warner K16 besar, yang menggandakan tekanan dari 0,7 bar menjadi 1,4 bar dibandingkan dengan Focus ST.
Intercooler juga meningkat, sistem pembuangan benar-benar dirombak dan elektronik tidak tertawa. Efek praktis? Ford Focus RS Mk2 memiliki tendangan yang berani! 0-100 km/jam diselesaikan hanya dalam 5,9 detik, tetapi tidak menceritakan keseluruhan cerita. Kecepatan tertinggi adalah 262 km/jam dan selalu ada tenaga yang tersedia.
Ledakan dan suara yang dikeluarkan mesin ini membuat Anda merinding.
Tidak ada induced rate seperti di Focus RS MK3… tapi ada jawaban yang membuat kami menggenggam setir seolah-olah hidup kami bergantung padanya. Dan sebenarnya, itu sangat tergantung pada itu ...
Ford Focus RS Mk2 sangat intens untuk dikendarai. Sangat intens memang. Pada skala 0 hingga 10, di mana "nol" tinggal di tempat peristirahatan Buddhis dan "10" sedang memeluk moncong harimau liar, Focus RS Mk2 adalah "tujuh".
dua postur yang berbeda
Seperti yang Anda lihat, Ford Focus RS Mk2 adalah mobil yang menantang untuk dikendarai. Bobot mesin besar 2,5 liter lima silinder di bagian depan model membuat perpindahan massa dalam drive yang lebih aktif memperkuat semua reaksi sasis. Itu kompeten, itu. Tapi itu menakutkan yang paling tidak waspada.
Focus Mk2 menangani dengan cara yang sama sekali berbeda dari Focus RS Mk3 — dan bukan hanya satu FWD dan AWD lainnya. Perbedaannya lebih dalam dari itu dan mulai terlihat bahkan sebelum kurva pertama tercapai.
Di Focus RS yang "lama" kita harus objektif dalam apa yang ingin kita lakukan dan ke mana kita ingin pergi. Kita harus mengerem selurus mungkin; lepaskan rem sebelum masuk; pertahankan lintasan dengan keputusan (banyak keputusan) sampai kita mencapai bagian dalam kurva; dan kemudian, ya, kita bisa berakselerasi dari sana tanpa drama besar. Bagian depan bergetar sedikit tapi senyum kami sobek.
Jika Anda melewatkan salah satu langkah ini, bersiaplah untuk bereaksi.
Keringat muncul ketika kita mengambil terlalu banyak kecepatan ke tikungan. Kemudian setiap upaya koreksi membangunkan bagian belakang dan memaksa kita untuk memiliki refleks yang cepat. Mengemudi Focus RS "lama" menuntut dan tak kenal ampun. Tetapi jika kami tahu apa yang kami lakukan, kami disuguhi umpan menikung yang sangat cepat.
Ford Focus RS Mk3 memaafkan segalanya. Ini sangat cepat (lebih cepat dari pendahulunya) dan juga lebih mudah dikendarai. Jika di "lama" kita harus merencanakan segalanya, di "baru" kita dapat menemukan bahwa dia memaafkan sebagian besar yang dilebih-lebihkan.
Mesin 350 hp 2.3 Ecoboost memiliki lebih dari cukup jiwa untuk memprovokasi dua as dan membuat keempat ban berteriak "cukup!".
Selain tenaga dalam takaran yang cukup, mesin ini juga memberi kita catatan knalpot full-bodied. Saya bahkan tidak ingin tahu apakah penilai diinduksi oleh elektronik atau tidak… sebenarnya mereka meningkatkan pengalaman berkendara. Dan kekurangan yang membuat Honda Civic Type-R FK8 seperti knalpot…
Sangat mudah untuk menjelajahi Ford Focus Mk3 hingga batasnya. Dan jangan berpikir bahwa karena mudah itu kurang menguntungkan… mengendarai mobil yang melakukan apa yang kita inginkan, ketika kita menginginkannya dan dengan cara yang kita inginkan itu memberi kita perasaan kekuasaan dan kendali yang sangat memuaskan.
Di Mk3 saya lakukan dan saya lakukan. Di Mk2 saya lakukan dan saya berharap itu terjadi saat saya menunggu.
tempat umum
Apakah layak menulis apa yang sudah Anda ketahui? Bahwa interior Focus RS Mk3 lebih baru, lebih lengkap, lebih baik dibangun, dll. Saya pikir tidak.
Jadi saya akan secara olimpiade mengabaikan perbandingan yang tidak perlu itu dan hanya mengatakan bahwa posisi mengemudi Ford Focus Mk2 terlalu tinggi — warisan yang sayangnya terbawa ke Mk3.
Saya juga akan mengatakan bahwa saya tidak keberatan membawa anak-anak ke sekolah setiap hari dengan Ford Focus RS Mk3 — dalam kondisi ini, konsumsi turun menjadi sekitar 8 liter/100km. Dan juga mengatakan bahwa jika Anda tidak memiliki 50.000 euro yang dibutuhkan untuk membeli Ford Focus RS Mk3, Ford Focus Mk2 bisa menjadi alternatif yang sangat baik. Berbeda, memang benar, tetapi alternatif yang valid.
Terlebih lagi, mesin Ford Focus RS Mk2 mirip dengan yang menggerakkan Volvo S60 Recce — sejenis mobil reli yang dihasilkan dari persilangan mobil yang sudah dikenal dengan tank tempur. Sial… gak sabar nunggu Ford Focus RS Mk4. Ford tahu apa yang dilakukannya.