Setelah kami berbicara dengan Anda tentang coupé kecil tahun 90-an, kami melanjutkan dekade yang gemilang itu, tetapi kami telah mengambil langkah maju dalam pemosisian dan kinerja, dan mengingat "saudara yang lebih tua" dari banyak model ini .
Dalam Special from Reason Automobile yang didedikasikan untuk Coupé tahun 90-an ini, kami akhirnya menyatukan begitu banyak model sehingga kami bahkan membaginya menjadi dua bagian: coupé Eropa dan coupé Jepang — ya, dunia otomotif tampaknya jauh lebih berwarna di dekade terakhir abad ke-20. XX. Tidak seperti saat ini, di mana kita hanya bisa memilih ukuran SUV; ada lebih banyak bentuk mobil untuk dipilih.
Dan bahkan di antara coupé, tidak ada kekurangan variasi. Ada proposal untuk semua selera, mulai dari yang paling elegan dan halus hingga yang paling berani dan sporty.
Di bagian pertama ini kami hanya didedikasikan untuk coupé tahun 90-an yang dibuat di Eropa — dengan satu pengecualian… Amerika Utara. Proposal Jepang, sama atau lebih menarik daripada proposal Eropa — seperti salinan pada gambar di bawah ini — adalah untuk kesempatan berikutnya, tetapi singkat.
Oleh karena itu, ia kembali bersama kita tepat waktu dan mengingat Coupé tahun 90-an yang menandai dekade terakhir abad ke-20.
Berbeda di luar, "rendah hati" di dalam
Meskipun dibedakan oleh bodywork dan garis halus mereka, kenyataannya adalah bahwa sebagian besar coupé yang kami kumpulkan berasal dari mobil yang lebih biasa, umumnya, lebih akrab dalam panggilan — skala ekonomi dalam industri otomotif tidak hanya baru.
Berlangganan newsletter kami
Namun, itu tidak menghalangi untuk menciptakan beberapa mesin yang paling menarik, diinginkan, dan bahkan menarik di tahun 90-an. Dan itu adalah mimpi (yang cukup) dapat diakses, dalam jangkauan lebih dari mobil sport lain atau GT kaliber lain — di tempat yang diinginkan. , tetapi mendiami lapisan atmosfer mobil yang lebih tinggi.
Ini ... "filsafat" tidak dapat dicontohkan dengan lebih baik daripada oleh trio berikutnya, yang telah mendapat perhatian khusus di halaman Razão Automóvel: FIAT COUPÉ (1993-2000), OPEL KALIBRA (1989-1997) dan VOLKSWAGEN CORRADO (1988-1995).
Profil yang tidak salah lagi. Celah yang membatasi lengkungan roda dan yang membentuk bagian kap mesin; pegangan pintu terpasang pada pilar B, dan pelek empat lengan.
Sementara Calibra dan Coupé mewakili titik akhir dalam sejarah coupé yang kaya di merek masing-masing (ada juga Astra Coupé, tetapi bayangan Calibra menutupinya), Corrado masih mengenal "jenis" suksesi — " kami” Scirocco—tetapi tidak akan datang selama lebih dari satu dekade.
ITU Fiat Coupe meninggalkan kami pada tahun 2000, tetapi bahkan hari ini, 20 tahun kemudian, versi 2.0 20v Turbo menyandang gelar "seri Fiat tercepat yang pernah diproduksi".
sudah Kalibrasi Opel , tidak hanya mencetak gol karena telah "dipahat oleh angin", tetapi juga meninggalkan jejaknya di sirkuit, di masa kejayaan DTM.
Tentang Volkswagen Corrado — ok… secara teknis ini bukan coupé, tapi cocok dengan kelompoknya —, dalam memori petrolhead itu meninggalkan detail seperti spoiler belakang otomatis atau versi yang sangat diinginkan yang dilengkapi dengan 2.9 VR6 dengan sekitar 190 hp.
Tiga mobil yang sangat berbeda — dalam desain, mekanik, dan karakter — tetapi semuanya mencolok. Dan terlebih lagi ketika di balik pakaian mereka yang berbeda menyembunyikan fondasi "rendah hati" yang dalam coupé ini melihat potensi mereka diekstraksi secara penuh.
Di bawah garis radikal Fiat Coupé "tersembunyi" sebuah Tipo (asli); di bawah garis aerodinamis Opel. Kalibrasi Vectra A; dan di bawah garis menggugah dari Volkswagen Corrado Golf II umum.
Master Desain
Hal yang sama berlaku untuk sepasang coupé 90-an berikutnya dalam daftar ini: ALFA ROMEO GTV (1993-2004) dan AUDI TT (1998-2006) . Pembalap Italia itu memiliki "ikatan keluarga" yang kuat dengan Fiat Coupé, segera dengan Tipo, sementara pebalap Jerman itu menyembunyikan platform Golf IV yang dimodifikasi. Tapi apa yang menonjol dari sepasang coupé ini? desain Anda.
Sesuatu yang secara historis kami gunakan ketika mengacu pada Alfa Romeo, tetapi kali ini dampak terbesar akan jatuh ke Audi dengan TT-nya, yang muncul menjelang akhir dekade. Nama dari audi TT diwarisi dari kompetisi — Tourist Trophy — dan dari merek NSU TT kecil — yang diserap beberapa dekade sebelumnya oleh Audi.
Namun, desainnya yang mungkin akan menjadi yang paling mencolok di tahun 90-an. Itulah dampak dari garis geometris dan presisi Audi TT, yang menjadi salah satu bagian mendasar untuk meningkatkan visibilitas dan persepsi mobil. merek cincin ke tingkat yang sama dengan — hari ini — saingan beratnya, BMW dan Mercedes-Benz.
Ada beberapa kemunduran di sepanjang jalan, seperti ... ketidakstabilan dinamis awalnya, atau fakta bahwa itu lebih terkait dengan ... mobil penata rambut, tetapi kenyataannya adalah paru-paru tidak pernah kekurangan di TT.
Kemurnian garisnya tidak pernah ditiru lagi, bahkan oleh penerusnya.
1.8 Turbo (lima katup per silinder) menjaminnya, dan kemudian akan menerima 3.2 VR6 yang lebih bertenaga, selain menjadi model produksi pertama (dengan selisih pendek) yang menerima kotak kopling ganda, DSG yang terkenal. — kombinasi mesin/kotak yang sama dengan Golf R32.
juga Alfa Romeo GTV itu mengambil nama dari masa lalu - Gran Turismo Veloce - dan terlepas dari keberanian dan orisinalitas desainnya, warisan gaya Italia lebih terlihat di GTV daripada di garis radikal "sepupu" Fiat Coupé. Itu tidak pernah konsensual, tetapi tidak ada orang yang acuh tak acuh terhadapnya.
Profil unik. Bagian belakang bergaya Kammback berbentuk baji dan bodywork miring dengan garis pinggang yang naik.
Meskipun kedekatan Alfa Romeo GTV dengan Fiat Coupé, namun, ada lebih banyak hal yang membedakan mereka dari sekadar desain. GTV dilengkapi dengan suspensi independen belakang khusus, skema multilink yang lebih canggih. Dan di bawah kapnya kita bisa menemukan V6 Busso yang legendaris. Ada beberapa versi Busso yang melengkapinya: dari 2.0 V6 Turbo hingga 3.2 atmosfer V6 yang juga melengkapi 156 GTA.
Trio Jerman (hampir) "biasa"
Jika contoh di atas menyimpang sejauh mungkin dari asalnya yang biasa, ada coupé lain dari tahun 1990-an yang tidak menyembunyikan kedekatannya dengan saloon tempat mereka berasal — kebanyakan dari mereka bahkan terintegrasi ke dalam rentang masing-masing.
Meski begitu, mereka adalah penguasa dengan profil yang lebih cair, elegan, dan terhormat, sambil menjamin koeksistensi sehari-hari semudah "empat pintu" yang menjadi dasar mereka.
Kami mulai dengan trio Jerman biasa, bahkan sebelum mereka… trio Jerman biasa: AUDI COUPÉ (1988-1995), BMW SERIES 3 COUPÉ E36 (1992-1998) dan MERCEDES-BENZ CLK (1997-2003).
Tiga merek premium Jerman, saat ini, adalah satu-satunya yang mempertahankan model jenis ini. Ini adalah pendahulu dari Audi A5 saat ini, BMW 4 Series dan Mercedes-Benz C/E-Class Coupé.
Sistem quattro dan lima silinder segaris juga masuk ke Audi Coupé, tetapi kesuksesan berlalu begitu saja.
Namun, itu tidak berarti bahwa mereka selalu menjadi kisah sukses. perhatikan Audi Coupe B3 (coupé "palsu" lainnya, seperti Corrado). Sukseskan yang sukses… Coupé (B2) — ya, salah satu yang menopang ur-Quattro dan pencapaian legendaris WRC.
Sayangnya, Coupé generasi kedua tidak pernah berhasil menangkap aura atau kesuksesan yang sama seperti pendahulunya. Bahkan ketika Audi membumbuinya dengan peluncuran S2 (S pertama merek tersebut), dilengkapi dengan turbo penta-silinder (220-230 hp).
Keberhasilan coupé di Audi akan dicapai dengan TT paling khusus; dan dalam performa dengan… van — setahun sebelum karir Audi Coupé berakhir, RS2 Avant yang legendaris! Butuh waktu bagi Audi untuk kembali ke jenis coupé ini: A5 pertama, penerus sebenarnya dari Coupé B3, baru akan tiba pada tahun 2007.
ITU BMW Seri 3 Coupe (E36) dan Mercedes-Benz CLK (C208), di sisi lain, memiliki penerimaan dan kesuksesan yang jauh lebih baik.
Terlepas dari panel yang berbeda, Seri 3 Coupé "dituduh" tidak cukup berbeda dari sedan.
Untuk pertama kalinya, BMW secara lebih jelas memisahkan Coupé dari sedan di Seri 3, tetapi mungkin banyak dari kita yang melewatkannya. Meskipun tidak berbagi panel di antara mereka, dan hasil akhirnya menjadi elegan dan menarik, kenyataannya adalah kedekatan gaya antara saloon dan coupé, mungkin, berlebihan.
Tetapi siapa yang ingin tahu bahwa ketika yang kami miliki adalah salah satu yang terbaik, jika bukan sasis terbaik di segmennya — ia juga menonjol karena menjadi salah satu dari sedikit coupé yang ada dengan penggerak roda belakang — dan enam silinder segaris yang lezat. garis? Dan terlebih lagi, di puncak hierarki, ada… M3.
Di M3, meskipun kesamaan tetap ada, mekanismenya dengan cepat membuat mereka lupa.
Berbeda dengan Seri 3 Coupé, perbedaan visual adalah yang Mercedes-Benz CLK . Transformasi besar-besaran yang dialami merek bintang pada 1990-an juga meluas ke coupés. Pertama kami melihat Mercedes konservatif "mengejutkan" separuh dunia dengan konsep Coupe Studie 1993 — pertama kali kami melihat lampu depan ganda di depan.
Solusi yang akan menggebrak pasar pada tahun 1995 dengan E-Class W210. Tidak seperti pendahulunya, E-Class W124, W210 tidak akan memiliki coupe atau convertible. Alih-alih membuat dua coupé, untuk C-Class dan E-Class, Mercedes memutuskan untuk memposisikan jajaran yang terdiri dari coupé dan cabrio dengan namanya sendiri kurang lebih di tengah.Produksi Coupe Studio 1993.
Itu masih, di BMW Seri 3 Coupé - di atas semua E46, penerus E36 - saingan utamanya, tetapi kenyataannya adalah bahwa ia tidak pernah berhasil menyainginya dari sudut pandang dinamis. CLK tampak lebih mahir dalam perjalanan autobahn yang panjang (dan nyaman) — bahkan ketika mengacu pada varian AMG yang berkembang pesat.
CLK akan mengenal generasi kedua, tetapi Mercedes pada akhirnya akan "membagi" CLK menjadi dua model: C-Class Coupé dan E-Class Coupé, yang bertahan hingga hari ini.
Sebagai alternatif dari Jerman
Coupé tahun 90-an yang berasal dari sedan menengah, untungnya, tidak terbatas pada Jerman. Tahun 90-an sudah menuju akhir ketika trio coupé terkemuka membalas dengan Jerman: PEUGEOT 406 COUPÉ (1997-2004), VOLVO C70 (1997-2005) dan FORD COUGAR (1998-2002).
Apa yang terkenal adalah bahwa "jawaban" ini berjalan lebih baik untuk beberapa daripada untuk yang lain — the Ford Cougar ternyata memiliki akhir yang prematur. Secara teknis itu adalah model Amerika dan berhasil Probe — itu akan disebut di bagian kedua tentang coupé Jepang… dan Anda akan segera melihat mengapa — tetapi Cougar telah dikenal kurang sukses daripada pendahulunya yang gagal.
Berani dan kontroversial… Terlalu berlebihan?
Berasal dari Ford Mondeo, Cougar secara konseptual akan lebih dekat dengan apa yang kita lihat di Opel Calibra. Apakah desainnya yang kontroversial dan berani (salah satu anggota New Edge Design Ford yang paling ekspresif) salah satu alasan kegagalannya? Mungkin…
Di sisi lain, tidak ada alasan untuk mengeluh tentang sasis — salah satu yang terbaik di segmennya — tetapi mesinnya… “tenang”. 170hp 2.5 V6 juga tidak mengungkapkan "daya tembak" yang cukup untuk mencerahkan coupé yang luas. Menghilang tanpa meninggalkan penerus (dan mungkin tidak banyak terlewatkan) dan Ford hanya akan kembali ke coupé pada tahun 2015, setelah “mengglobalisasi” Ford Mustang — dan ya, itu telah sukses.
Fado yang lebih baik memiliki Peugeot 406 Coupé dan Volvo C70. Berbeda dengan Cougar, tidak ada kontroversi seputar garis 406 Coupé dan C70; mereka adalah dua coupé yang elegan, salah satu yang paling indah yang muncul dalam dekade ini.
Hubungan panjang antara Peugeot dan Pininfarina Italia kembali membuahkan hasil yang anggun dan bahkan hingga hari ini 406 Coupe dianggap sebagai salah satu Peugeot terindah yang pernah ada. Menariknya, garis-garis elegannya berasal dari proposal Pininfarina untuk desain… Fiat Coupé, bertahun-tahun sebelumnya!
Hubungan antara garis halus 406 Coupé dan beberapa Ferrari oleh Pininfarina dari periode yang sama dengan cepat memantapkan dirinya pada saat itu — 550 Maranello muncul di benak.
Jika desain eksterior dipuji secara luas, hal yang sama tidak dikatakan tentang interior — mencontoh 406 saloon — atau dinamika/performa. 406 Coupé lebih tentang kenyamanan daripada perilaku tajam dan bahkan kehadiran mesin V6 dalam kisaran tersebut tidak berhasil memberikan model Prancis kemiringan yang lebih sporty.
Itu masih merupakan kesuksesan besar bagi merek tersebut dan mendapatkan penerus: 407 Coupé (sama sekali tidak elegan), yang jauh, jauh dari menyamai kesuksesan 406 Coupé.
ITU Volvo C70 itu juga merupakan angin segar ketika muncul. Jauh dari tampilan persegi khas model merek Swedia — citra yang ingin dihindarinya — C70 adalah salah satu Volvo paling elegan yang pernah ada (mungkin hanya yang kedua setelah P1800).
Berdasarkan 850, C70 mengontraskan garis elegannya dengan otot sejati, tidak selalu dapat ditandingi oleh sasisnya. Turbo penta-silindris Volvo — dan yang juga ada di beberapa Ford — sekarang hampir melegenda. Dan mampu meluncurkan C70 dengan mudah hingga 180 km/jam… dan seterusnya. Penggantinya akan mengadopsi nama yang sama, tetapi dia adalah makhluk yang berbeda: sebuah coupé-cabriolet.
Coupé dari tahun 90-an, bagian 2
Ini adalah akhir dari bagian pertama dari Spesial kami tentang Coupé tahun 90-an, dengan bagian kedua berfokus pada coupé Jepang, beberapa di antaranya hari ini menjadi model kultus sejati. Omong-omong, Jepanglah yang harus kita syukuri atas kelahiran kembali minat pada coupé di tahun 90-an di Eropa, dan yang berada di balik keputusan begitu banyak coupé Eropa ini lahir.
Awasi karena bagian 2 sedang dalam perjalanan.