Penjualan SUV di segmen lapangan terus meningkat, dengan tingkat dua digit, praktis memaksa semua produsen untuk meluncurkan model semacam ini.
Dalam kasus Ford, Kuga belum mampu menarik pembeli sebanyak yang diinginkan merek di negara kita, menunggu dengan antisipasi untuk SUV baru, yang siap diluncurkan dan yang akan merevolusi penawaran merek di segmen pasar ini. .
Tapi sementara itu tidak terjadi, Ford memperluas jangkauan versi Active, crossover yang dibuat berdasarkan modelnya dengan difusi yang lebih besar, kita berbicara tentang KA+, Fiesta dan sekarang Focus, yang tersedia di bodywork lima pintu yang diuji dan van.
Konsepnya tidak terlalu baru dan didasarkan pada dua pilar, yang pertama adalah bagian estetika, eksterior dan interior, dan yang kedua bagian mekanis, dengan beberapa perubahan yang relevan. Mari kita mulai dengan bagian kedua, yang paling menarik.
Berubah lebih dari yang terlihat
Dibandingkan dengan Focus "normal", Active memiliki pegas, peredam kejut, dan batang penstabil yang berbeda, dengan tarage yang mampu memberikan ketahanan lain pada jalur tanah atau salju dan es. Ground clearance telah ditingkatkan sebesar 30 mm pada gandar depan dan 34 mm pada gandar belakang.
Menariknya lagi, tidak seperti versi lain yang menggunakan suspensi belakang torsion bar pada mesin yang kurang bertenaga. pada Focus Active semua versi dilengkapi dengan suspensi belakang multi-lengan , yang ternyata menjadi "gratis" bagi mereka yang memilih Aktif. Solusi ini menggunakan sub-rangka belakang yang kecil, isolasi yang lebih baik, dan busing dengan kekakuan yang berbeda terhadap tegangan lateral dan longitudinal.
Ini adalah cara untuk mencapai kenyamanan yang lebih besar di jalan tanah, tanpa menurunkan perilaku dinamis legendaris di jalan aspal.
Ban Ford Focus Active juga memiliki profil yang lebih tinggi, berukuran 215/55 R17, sebagai standar dan 215/50 R18 opsional, yang dipasang pada unit yang diuji. Tapi mereka masih sepenuhnya didedikasikan untuk aspal, yang sangat disayangkan, bagi mereka yang ingin membawa Focus Active ke jalur yang lebih berbatu.
Dua mode mengemudi lagi
Tombol pemilihan mode mengemudi, yang diposisikan di konsol tengah tanpa menonjolkan yang semestinya, memiliki dua opsi lagi selain tiga (Eco/Normal/Sport) yang tersedia di Fokus lainnya: Licin dan Rel.
Dalam kasus pertama, kontrol stabilitas dan traksi disesuaikan untuk mengurangi selip di permukaan seperti lumpur, salju atau es dan membuat throttle lebih pasif. Dalam mode “Trail”, ABS disetel agar lebih licin, kontrol traksi memungkinkan lebih banyak putaran roda untuk membebaskan ban dari pasir, salju, atau lumpur yang berlebihan. Akseleratornya juga lebih pasif.
Singkatnya, ini adalah modifikasi yang mungkin dilakukan tanpa banyak mengubah basis kerja, oleh karena itu dengan biaya minimal.
Roelant de Waard, Wakil Presiden Pemasaran, Penjualan dan Layanan, Ford EropaSUV mewakili lebih dari 1 dari 5 Ford baru yang dijual di Eropa. Keluarga model crossover Active kami menawarkan pilihan gaya SUV yang lebih menarik kepada pelanggan kami. Focus Active baru bukan hanya elemen lain dari keluarga itu: sasisnya yang unik dan opsi Drive Mode baru memberinya kemampuan nyata untuk keluar dari sirkuit biasa dan menjelajahi jalur baru.
Estetika "Petualang"
Dari segi estetika, tampak jelas pada bagian luar, pelebaran spatbor, desain velg dan bumper yang terinspirasi dari “off-road” dan roof bar. Di dalamnya terdapat jok dengan bantalan yang diperkuat, jahitan warna yang kontras dan logo Aktif, yang juga muncul pada pelat di kusennya. Ada detail dekorasi lainnya dan pilihan nada khusus untuk versi ini.
Di bagian luar, ia mendapat bumper baru, serta pelindung plastik di sekitar lengkungan roda.
Bagi mereka yang menyukai crossover jenis ini, Anda pasti tidak akan kecewa dengan tampilan Focus Active ini, yang mempertahankan semua keunggulan lain dari Focus generasi baru, seperti ruang yang lebih luas, kualitas material yang lebih baik, dan perlengkapan yang lebih banyak. dan alat bantu elektronik baru mengemudi, antara yang standar dan opsional. Unit ini "dipenuhi" dengan opsi, jadi kami bisa menguji semuanya, membuat harganya naik, tentu saja.
Kesan pertama datang saat Anda membuka pintu dan mengambil kursi pengemudi, yang hanya sedikit lebih tinggi daripada Focus lainnya. Perbedaannya tidak banyak dan tergantung pada posisi mengemudi masing-masing, tetapi ada dan memberikan visibilitas yang lebih baik di lalu lintas kota.
Jika tidak, posisi mengemudi tetap sangat baik, dengan roda kemudi dengan radius yang benar dan cengkeraman yang sempurna, posisi pegangan yang relatif baik dari gearbox manual enam kecepatan, monitor taktil pusat yang mudah dijangkau dengan tombol virtual besar; dan panel instrumen yang mudah dibaca, meskipun komputer on-board bukanlah yang paling intuitif, begitu pula tombol roda kemudi yang mengontrolnya.
Berlangganan newsletter kami
Kualitas bahan untuk Focus generasi baru ini setara dengan yang terbaik di segmennya , baik dalam jumlah plastik lunak, seperti dalam tekstur dan penampilan umum.
Kursi nyaman dan dengan dukungan lateral yang cukup dan tidak ada kekurangan ruang di kursi depan. Di baris belakang juga terdapat banyak ruang untuk lutut dan lebih lebar dibandingkan Focus sebelumnya, serta di bagasi yang berkapasitas 375 l.
Unit kami menampilkan matras reversibel opsional, dengan permukaan karet dan ekstensi jaring plastik untuk melindungi bumper. Berguna bagi peselancar untuk duduk saat meninggalkan laut, tanpa mengotori kopernya.
Dinamika yang luar biasa
Kembali ke mengemudi, mesin EcoBoost tiga silinder 1.0 dan 125 hp tetap menjadi salah satu yang terbaik di kelasnya , dengan pengoperasian yang sangat hati-hati dan kedap suara. Di kota, jawaban Anda selalu lebih dari cukup, linier dan tersedia dari rezim rendah, bahkan tidak memaksa Anda untuk menggunakan enam girboks manual, yang memiliki pilihan halus dan presisi, yang menyenangkan untuk dimanipulasi.
Kemudi dikalibrasi dengan sangat baik, antara intensitas bantuan dan presisi, memberikan gerakan yang sangat halus dan terkontrol. Suspensi melewati soundtrack tinggi tanpa menyentak penumpang dan mampu menangani lubang dan ketidakrataan jalan lainnya dengan baik.
Nyaman dan terkendali, kompromi yang jauh dari mudah untuk dicapai. Apakah lebih nyaman daripada Focus biasa? Perbedaannya kecil tetapi jelas bahwa perjalanan suspensi yang lebih lama bekerja mendukung penyebab ini, serta suspensi belakang multi-lengan.
Jok khusus juga sedikit meninggikan posisi berkendara.
Di jalan raya, Anda tidak melihat adanya kerusakan yang disebabkan oleh suspensi yang lebih tinggi, yang berhasil menjaga mobil tetap stabil dan bebas dari osilasi parasit. Saat berpindah ke jalan sekunder, dengan tikungan yang lebih menuntut, sikap Focus Active secara keseluruhan tetap serupa dengan model lainnya, dengan keseimbangan luar biasa antara presisi kemudi dan gandar depan dan sikap netral yang membuat suspensi belakang menonjol dengan baik.
Berlangganan saluran Youtube kami.
Dua pilihan mengemudi
Saat "melempar" Focus ke sudut, bagian depan tetap lurus ke garis start dan kemudian bagian belakang yang menyesuaikan untuk menghindari munculnya understeer. Semua ini dengan kontrol stabilitas yang bekerja sangat diam-diam, hanya memasuki adegan jika perlu.
Bagian terbaiknya adalah pengemudi dapat memilih untuk beralih ke mode mengemudi Sport, yang menunda intervensi ESC dan membuat throttle lebih sensitif, mendapatkan alat yang Anda butuhkan untuk bermain dengan bagian belakang sedikit, meletakkannya pada sudut yang menurut Anda paling menyenangkan.
Membawa lebih banyak kecepatan ke tikungan, Anda melihat bahwa bodinya sedikit lebih condong dan suspensi/ban memiliki rentang gerak yang berbeda dibandingkan dengan Focus yang lebih rendah. Namun perbedaannya tipis dan hanya terlihat saat Anda mengemudi dengan sangat cepat.
Dapat dikatakan bahwa suspensi multi-lengan praktis menggantikan apa yang hilang dalam mengendalikan gerakan tubuh, dibandingkan dengan ST-Line, misalnya.
"Licin dan Rel" untuk negara-negara dengan salju
Adapun dua mode mengemudi tambahan, tidak ada salju dan es, dataran dengan rumput tinggi berfungsi untuk melihat bahwa mode "Licin" benar-benar melakukan apa yang dikatakannya, memfasilitasi kemajuan dan permulaan, bahkan ketika berakselerasi dengan kecepatan penuh. Efek dari mode "Trails", yang diuji di jalur tanah, tidak begitu jelas, baik dalam pendekatan ABS maupun kontrol traksi yang berbeda. Tentu manfaatnya akan lebih jelas dibandingkan salju atau es.
Bagaimanapun, faktor yang paling membatasi untuk menggunakan Ford Focus Active di jalan yang tidak beraspal adalah ketinggian tanah hanya 163 mm dan ban jalan . Di jalan tanah dengan banyak bebatuan, harus berhati-hati agar ban tidak kempes, terutama karena penggantiannya berukuran kecil.
Aspek lain yang disorot selama pengujian ini adalah Head Up Display, yang menggunakan lembaran plastik sebagai layar, tetapi sangat mudah dibaca. Sistem bantuan mengemudi juga terbukti mumpuni, yakni pengenalan rambu lalu lintas dan kamera belakang.
Apakah mobil itu cocok untuk saya?
Bagi yang menyukai ide Focus dengan tampilan “adventure”, versi Active ini tidak akan mengecewakan, karena 10,3 detik pada akselerasi 0-100 km/jam adalah "waktu" yang baik untuk mesin 125 hp dan 200 Nm (dalam overboost), yang mengeluarkan 110 g/km CO2 (NEDC2).
Untuk konsumsi, 6,0 l/100 km yang diumumkan untuk kota sedikit optimis. Selama seluruh pengujian, yang mencakup semua jenis mengemudi, komputer terpasang hampir selalu di atas 7,5 l/100 km , meskipun teknologi penonaktifan silinder tengah.
Membandingkan harga, nilai dasar, tanpa opsi, Ford Focus Active 1.0 EcoBoost 125 ini adalah 24.283 euro , praktis sama dengan versi ST-Line dengan mesin yang sama, ada juga diskon 3200 euro, penawaran 800 euro dalam opsi dan 1000 euro dukungan pemulihan. Secara keseluruhan, harganya lebih dari 20.000 euro, yang memberikan margin yang baik untuk menyertakan beberapa opsi.