yang baru dan terbatas Kompetisi Ferrari 812 dan 812 Bersaing A (Tekan atau buka) memiliki kartu panggil yang fenomenal: ini adalah mesin pembakaran paling kuat yang pernah datang dari istal Maranello dan bukan turbo yang terlihat.
Di bawah kapnya yang panjang kami menemukan V12 atmosfer 6,5 l yang sudah dikenal dari 812 Superfast, tetapi di Competizione daya maksimum naik dari 800 hp ke 830 hp , namun pada arah sebaliknya, torsi maksimum turun dari 718 Nm menjadi 692 Nm.
Untuk mencapai peningkatan daya ini, V12 yang agung mengalami beberapa perubahan. Pertama-tama, putaran maksimum naik dari 8900 rpm ke 9500 rpm (daya maksimum dicapai pada 9250 rpm), mengubah V12 ini menjadi mesin Ferrari (jalan) tercepat yang pernah dihidupkan — perubahan tidak berhenti seperti ini…
Ada batang penghubung titanium baru (40% lebih ringan); camshaft dan pin piston telah dilapisi kembali dalam DLC (karbon seperti berlian atau karbon seperti berlian) untuk mengurangi gesekan dan meningkatkan daya tahan; poros engkol diseimbangkan kembali menjadi 3% lebih ringan; dan sistem intake (manifold dan plenum) lebih kompak dan memiliki saluran geometri variabel untuk mengoptimalkan kurva torsi pada semua kecepatan.
Seperti yang diharapkan, perhatian khusus diberikan pada suara V12 atmosfer ini. Dan, meskipun sekarang ada filter partikel, Ferrari mengatakan telah berhasil mempertahankan suara khas V12 yang sudah kita ketahui dari Superfast, berkat desain sistem pembuangan yang baru.
Transmisi dual-clutch tujuh kecepatan pada 812 Competizione baru diwarisi dari Superfast, tetapi telah menerima kalibrasi baru yang menjanjikan, Ferrari mengumumkan, pengurangan rasio 5% antara lintasan.
Traksi terus menjadi satu-satunya dan satu-satunya di belakang, dengan 100 km/jam melesat hanya dalam 2,85 detik, 200 km/jam hanya dalam 7,5 detik dan kecepatan tertinggi melampaui 340 km/jam dari Superfast, tanpa Ferrari membutuhkan nilai tersebut. . Sebagai rasa ingin tahu, waktu yang dicapai oleh 812 Competizione di Fiorano (sirkuit milik pabrikan) adalah 1 menit 20 detik, kurang 1,5 detik dari 812 Superfast dan satu detik dari SF90 Stradale, merek hybrid 1000 hp.
Kekuatan bukanlah apa-apa tanpa kendali
Untuk menghilangkan itu setengah detik, sepasang 812 Competizione melihat sasis dan aerodinamis direvisi. Dalam kasus pertama, as roda belakang yang dapat dikemudikan menonjol, yang sekarang dapat bekerja secara individual pada masing-masing roda, alih-alih bergerak secara sinkron.
Sistem ini memungkinkan respons yang lebih cepat dari gandar depan terhadap kontrol yang diberikan pada roda kemudi, sambil mempertahankan "rasa cengkeraman pada gandar belakang". Kemungkinan baru ini memaksa pengembangan versi baru (7.0) dari sistem SSC (Slide Slip Control), yang menggabungkan aksi diferensial elektronik (E-Diff. 3.0), kontrol traksi (F1-Trac), suspensi magnetorheological, mengontrol tekanan sistem rem (dalam mode Race dan CT-Off) dan kemudi elektrik dan poros belakang kemudi (Virtual Short Wheelbase 3.0).
Dari sudut pandang aerodinamis, perbedaan untuk 812 Superfast terlihat, dengan 812 Competizione menerima bumper baru dan elemen aerodinamis seperti splitter dan diffuser, dengan tujuan tidak hanya meningkatkan downforce (dukungan negatif) tetapi juga meningkatkan "pernafasan sistem” dan pendinginan V12.
Sorotan, pada 812 Competizione coupé, adalah penggantian kaca jendela belakang dengan panel aluminium dengan tiga pasang bukaan yang menonjol dari permukaan, menghasilkan vortisitas. Tujuannya adalah untuk mengganggu aliran udara dengan mendistribusikan kembali medan tekanan di atas poros belakang. Terlebih lagi, ini memungkinkan Anda menghasilkan lebih banyak downforce — 10% dari keuntungan dalam nilai daya angkat negatif di belakang 812 Competizione adalah tanggung jawab panel belakang baru ini.
Dalam kasus targa, 812 Competizione A, untuk mengimbangi kurangnya panel belakang yang menghasilkan pusaran ini, sebuah "jembatan" diperkenalkan di antara pilar belakang. Optimalisasi desainnya memungkinkannya untuk secara efektif mengarahkan aliran udara ke spoiler belakang, memungkinkan tingkat downforce yang mirip dengan coupe — "jembatan" bekerja seolah-olah itu adalah sayap.
Juga pada 812 Competizione A, terdapat penutup yang terintegrasi ke dalam rangka kaca depan yang memungkinkan aliran udara dibelokkan lebih jauh dari penumpang, meningkatkan kenyamanan di dalam pesawat.
lebih ringan
812 Competizione juga kehilangan 38 kg dibandingkan dengan 812 Superfast, dengan massa akhir yang ditetapkan pada 1487 kg (berat kering dan dengan opsi tertentu terpasang). Pengurangan massa dicapai melalui optimalisasi powertrain, sasis dan bodywork.
Serat karbon paling banyak digunakan — bumper, spoiler belakang, dan saluran masuk udara —; ada baterai Li-ion 12V baru; isolasi berkurang; dan ada roda aluminium tempa yang lebih ringan dengan baut roda titanium. Sebagai opsi, dimungkinkan untuk memilih roda serat karbon, yang menghilangkan, secara total, tambahan 3,7 kg.
Juga 1,8 kg telah dihapus dari sistem pendingin rem, dengan menghilangkan bilah berputar dari 812 Superfast, memberikan tempatnya sepatu rem aerodinamis yang mencakup asupan udara, dalam sistem yang mirip dengan yang memulai debutnya pada SF90 Stradale. Sistem pendingin rem yang baru memungkinkan penurunan suhu hingga 30 °C.
Ini terbatas dan sangat mahal, tetapi semuanya terjual habis
Karakter khusus dari Ferrari 812 Competizione dan 812 Competizione A tidak hanya diberikan oleh modifikasi yang dilakukan masing-masing pada 812 Superfast dan 812 GTS, tetapi juga oleh produksinya, yang akan dibatasi.
ITU 812 bersaing akan diproduksi dalam 999 unit, dengan pengiriman pertama berlangsung pada kuartal pertama 2022. Merek Italia telah mengumumkan harga, untuk Italia, 499 ribu euro. Di Portugal, harga diperkirakan naik menjadi 599 ribu euro, sekitar 120 ribu euro lebih mahal dari 812 Superfast.
ITU 812 Bersaing A itu akan diproduksi dalam unit lebih sedikit, hanya 549, dengan pengiriman pertama terjadi pada kuartal terakhir tahun 2022. Jumlah unit yang lebih kecil juga tercermin dalam harga yang lebih tinggi dari coupé, mulai dari €578,000, yang akan diterjemahkan ke dalam perkiraan 678 ribu euro di Portugal.
Terlepas ada peminat atau tidak, sebenarnya kedua model tersebut sudah… sold out.