Sejalan dengan uji tabrak, Euro NCAP telah mengembangkan serangkaian tes baru yang didedikasikan untuk sistem mengemudi yang dibantu , dengan protokol penilaian dan klasifikasi khusus.
Semakin umum di mobil saat ini (dan membuka jalan untuk masa depan di mana mengemudi diharapkan menjadi otonom), tujuannya adalah untuk mengurangi kebingungan yang dihasilkan tentang kemampuan nyata dari teknologi ini dan memastikan adopsi yang aman dari sistem ini oleh konsumen .
Sesuai dengan namanya, mereka adalah sistem penggerak berbantuan dan bukan sistem penggerak otonom, sehingga tidak sangat mudah dan tidak memiliki kendali penuh atas mengemudi mobil.
Michiel van Ratingen, Sekretaris Jenderal Euro NCAP"Teknologi mengemudi yang dibantu menawarkan manfaat yang sangat besar dengan mengurangi kelelahan dan mendorong mengemudi yang aman. Namun, pembangun harus memastikan bahwa teknologi mengemudi yang dibantu tidak meningkatkan jumlah kerusakan yang ditimbulkan oleh pengemudi atau pengguna jalan lainnya jika dibandingkan dengan mengemudi konvensional."
Apa yang dinilai?
Oleh karena itu, Euro NCAP telah membagi protokol penilaian menjadi dua bidang utama: Kompetensi dalam Membantu Mengemudi dan Cadangan Keselamatan.
Berlangganan newsletter kami
Dalam Kompetensi Bantuan Mengemudi, keseimbangan antara kompetensi teknis sistem (bantuan kendaraan) dan bagaimana sistem menginformasikan, berkolaborasi, dan memperingatkan pengemudi dievaluasi. Safety Reserve menilai jaringan keselamatan kendaraan dalam situasi kritis.
Di akhir penilaian, kendaraan akan menerima peringkat yang mirip dengan lima bintang yang biasa kami terima dari uji tabrak. Akan ada empat tingkatan klasifikasi: Masuk, Sedang, Baik dan Sangat Baik.
Dalam pengujian putaran pertama pada sistem kemudi berbantuan ini, Euro NCAP mengevaluasi 10 model: Audi Q8, BMW 3 Series, Ford Kuga, Mercedes-Benz GLE, Nissan Juke, Peugeot 2008, Renault Clio, Tesla Model 3, Volkswagen Passat, dan Volvo V60 .
Bagaimana perilaku 10 model yang diuji?
ITU Audi Q8, BMW Seri 3 dan Mercedes-Benz GLE (yang terbaik) mereka menerima peringkat Sangat Baik, yang berarti bahwa mereka mencapai keseimbangan yang sangat baik antara efisiensi sistem dan kemampuan untuk menjaga perhatian pengemudi dan mengendalikan tugas mengemudi.
Mercedes-Benz GLE
Sistem keselamatan juga merespons secara efektif dalam situasi di mana pengemudi tidak dapat memperoleh kembali kendali atas kendaraannya ketika sistem mengemudi yang dibantu aktif, mencegah potensi tabrakan.
ITU Ford Kuga itu adalah satu-satunya yang menerima klasifikasi Baik, menunjukkan bahwa adalah mungkin untuk memiliki sistem yang maju, tetapi seimbang dan kompeten di kendaraan yang lebih mudah diakses.
Dengan peringkat Sedang kami menemukan nissan juke, Tesla Model 3, Volkswagen Passat dan Volvo V60.
Dalam kasus spesifik dari Tesla Model 3 , meskipun Autopilot - sebuah nama yang dikritik karena menyesatkan konsumen tentang kemampuan sebenarnya - memiliki peringkat yang sangat baik dalam keterampilan teknis sistem dan dalam tindakan sistem keamanan, ia tidak memiliki kemampuan untuk menginformasikan, berkolaborasi, atau memperingatkan kondektur.
Kritik terbesar ditujukan pada strategi mengemudi yang membuat seolah-olah hanya ada dua hal mutlak: mobil yang memegang kendali atau pengemudi yang memegang kendali, dengan sistem yang terbukti lebih otoritatif daripada kooperatif.
Misalnya: dalam salah satu tes, di mana pengemudi harus merebut kembali kendali kendaraan untuk menghindari lubang hipotetis, melaju dengan kecepatan 80 km/jam, di Model 3 Autopilot "bertarung" melawan tindakan pengemudi di setir , dengan sistem terlepas ketika pengemudi akhirnya mendapatkan kendali. Sebaliknya, dalam tes yang sama pada BMW Seri 3, pengemudi bekerja di kemudi dengan mudah, tanpa hambatan, dengan sistem secara otomatis mengaktifkan kembali dirinya sendiri setelah akhir manuver dan kembali ke jalur.
Catatan positif, bagaimanapun, untuk pembaruan jarak jauh yang memungkinkan Tesla, karena memungkinkan evolusi konstan dalam efektivitas dan aksi sistem penggeraknya yang dibantu.
Akhirnya, dengan peringkat Entri, kami menemukan Peugeot 2008 dan Renault Clio , yang mencerminkan, di atas segalanya, kecanggihan sistem mereka yang kurang dibandingkan dengan sistem lain yang ada dalam pengujian ini. Mereka, bagaimanapun, memberikan tingkat bantuan sederhana.
Michiel van Ratingen, Sekretaris Jenderal Euro NCAP"Hasil dari putaran tes ini menunjukkan bahwa mengemudi dengan bantuan meningkat dengan cepat dan lebih tersedia, tetapi sampai pemantauan pengemudi ditingkatkan secara signifikan, pengemudi harus tetap bertanggung jawab setiap saat."