ITU Alfa Romeo 155 tidak langsung memenangkan kita. Diperkenalkan pada tahun 1992, misinya adalah untuk menggantikan salah satu mobil Alfa Romeo asli terakhir, karismatik 75, yang juga akan menjadi Alfa penggerak roda belakang terakhir terlalu lama.
Sekarang bagian dari grup Fiat, 155 telah terbukti jauh lebih konvensional, karena berasal dari basis yang sama dengan Fiat Tipo, dengan kata lain, keseluruhan di depan, berbagi komponen yang tak terhitung jumlahnya dengannya. Terlepas dari gayanya yang khas, Alfa Romeo 155 “menghirup” Fiat melalui hampir setiap…
Namun persepsi dan daya tarik model tersebut akan berubah — dan dengan cara apa — setelah keputusan untuk memasukkannya ke dalam kejuaraan pariwisata paling beragam saat itu. Dan itu adalah alasannya: the Alfa Romeo 155 GTA antara tahun 1992 dan 1994 ia memenangkan Kejuaraan Tur Italia, Spanyol dan Inggris. Tapi di DTM, sudah seperti 155 V6 Ti, kejuaraan super-turisme Jerman, dia akan mencapai prestasi terbesarnya, dengan mengalahkan merek Jerman yang kuat di rumahnya sendiri!
Alfa Romeo 155 telah memenangkan perhatian para penggemar!
Berlangganan buletin kami di sini
Kami membutuhkan 155 GTA Stradale
Gelar yang dimenangkan lebih dari sekadar membenarkan versi jalan berperforma tinggi yang sesuai, bahkan untuk kemungkinan mengembangkan "spesies" dengan merancang homologasi khusus, mirip dengan Mercedes-Benz 190E Evo atau BMW M3 (E30). Rencana itu dijalankan…
Dalam pengembangan…
Mulai dari varian model yang paling kuat, 155 Q4 — 2.0 Turbo, 190 hp dan penggerak empat roda —, pada dasarnya, hampir seperti Lancia Delta Integrale yang berbagi bagian mekanis utama, Alfa Romeo beralih ke layanan Sergio Limone . , Insinyur terkenal di Abarth, dan dianggap sebagai bapak reli "monster", Lancia 037, untuk tugas yang begitu penting.
mulai bekerja
Mesin 2.0 akan menerima spesifikasi Grup N, tampaknya mengintegrasikan turbocharger Garrett T3 baru, intercooler baru dan ECU baru dari Magnetti Marelli. Namun, sepertinya tidak ada peningkatan tenaga, tetap pada 190 hp, tetapi respons mesin tampaknya menguntungkan.
Cerita berlanjut bahwa mereka yang bertanggung jawab untuk Fiat lebih tertarik untuk "memasang" V6 di bawah kap — kemungkinan besar V6 Busso — memastikan kinerja untuk menyaingi dan bahkan melampaui model Jerman, tetapi ini terbukti tidak mungkin karena ketidakcocokan V6 dengan mekanik dan sasis Delta Integrale lainnya.
Secara dinamis perubahan itu lebih penting. Di bagian belakang, suspensi belakang Lancia Delta Integrale diadopsi — tipe MacPherson, dengan lengan bawah — dan lintasan akan diperlebar 23 mm dan 24 mm, masing-masing di depan dan belakang.
Mereka harus mendesain spatbor baru untuk mengakomodasi lajur yang lebih lebar, serta bumper baru, serupa desainnya dengan 155 GTA kompetisi, selain bagian belakang kini dihias dengan sayap baru. Set ini diakhiri dengan roda putih baru, sesuatu yang umum di kompetisi Alfa Romeo.
Prototipe
Sebuah prototipe dibangun, tepatnya yang dilelang, yang, selain perubahan eksterior, interiornya dilucuti dan dilapisi kulit hitam, setelah memenangkan kursi sport baru dan setir palang tiga dari Sparco, dengan tanda vertikal di atas. , seperti yang kita lihat di mobil kompetisi.
Detail yang paling bikin penasaran adalah pada kuncinya, yang selain untuk menghidupkan/mematikan mesin, juga secara otomatis memutus sistem kelistrikan dan suplai bahan bakar jika terjadi kecelakaan, seperti pada mobil-mobil kompetisi.
Prototipe dipresentasikan di Salon di Bologna, Italia, pada tahun 1994 dan kemudian akan digunakan sebagai mobil bantuan medis di Grand Prix Italia, di Monza, pada tahun yang sama, masih memiliki Sid Watkins yang legendaris sebagai kepalanya.
"Kesempatan yang hilang"
Prototipe, yang menghasilkan begitu banyak harapan, bagaimanapun, tidak akan pernah mencapai jalur produksi. Menurut pejabat Fiat pada saat itu, mereka tidak hanya ingin melihat V6 di bawah kap mesin, untuk menghadapi M3 dan 190E Evo Cosworth dengan lebih baik saat itu, tetapi juga membutuhkan jalur produksi, mengingat perbedaannya dengan 155 sisanya. , yang akan memerlukan biaya terlalu tinggi.
Produksi Alfa Romeo 155 GTA Stradale akan tetap pada niat. Sergio Limone, insinyur yang bertanggung jawab atas proyek tersebut, dalam sebuah wawancara baru-baru ini dengan Ruote Classiche, mengatakan bahwa itu adalah kesempatan yang terlewatkan.
sedang dilelang
Setelah mempresentasikan prototipe dan berpartisipasi dalam Grand Prix Italia pada tahun 1994, Alfa Romeo 155 GTA Stradale berakhir di garasi Tony Fassina di Milan, di mana ia tetap selama empat tahun sebelum dijual kepada seorang teman.
Teman ini membawa mobil ke Jerman, di mana dia menerima pendaftaran pertamanya sehingga dia bisa dikendarai di jalan. Pada tahun 1999, mobil itu dikembalikan ke Italia, untuk koleksi pribadi oleh seorang ahli yang mengkhususkan diri dalam mesin Alfa Romeo, yang baru saja berganti pemilik, yang sekarang menjualnya, melalui lelang yang diselenggarakan oleh Bohnams, di Padua, Italia, pada hari berikutnya. 27 Oktober.
GTA Stradale 155 menempuh jarak 40 ribu kilometer, dan menurut penjualnya dalam kondisi baik. Mobil itu menyertai beberapa dokumen yang membuktikan sejarahnya, salinan majalah Ruote Classiche dengan wawancara dengan Sergio Limone, dan bahkan sepucuk surat dari yang terakhir, yang ditujukan kepada Tony Fassina, yang membuktikan keaslian model tersebut.
Harga untuk bagian unik dari sejarah panjang dan kaya Alfa Romeo ini? Antara 180 ribu dan 220 ribu euro, itulah yang diprediksi Bonhams…
Berlangganan saluran Youtube kami.