Egwu ikpeazụ nke ọrụ egwu na-aga nke ọma ga-abụ ihe pụrụ iche. Dịkwa ka onye ọ bụla na-ede egwú a ma ama, BMW maara nke a nke ọma n'ihi na ihe yiri nke a bụ eziokwu maka ụgbọ ala, nke bụ otu n'ime ihe kpatara mmalite nke ụgbọ ala. BMW M2 CS.
Ọ bụrụ na mmepụta nke ihe nlereanya na-ejedebe na nsụgharị mediocre, nke ahụ bụ ihe na-adị ka glued na mkpokọta ebe nchekwa dị ka ụmụ ahụhụ na windshield na njedebe nke njem ezumike okpomọkụ.
The BMW M2 CS si otú akara ọgwụgwụ nke 2 Series (n'ime otu afọ ọgbọ ọhụrụ bịarutere). Ọ bụrụ na ị na-echeta, nke a ugbu a nwere akụkụ buru ibu nke nso na-eje ozi site na-adịbeghị anya n'ihu-wheel mbanye n'elu ikpo okwu, Otú ọ dị, a bodywork ọ nọgidere na-ekwesị ntụkwasị obi ụkpụrụ nke Bavarian ika, n'ihi na onye egwuregwu ụgbọ ala na benchmark omume ga-adị. na-akwagharị site n'azụ wiil ma ghara dọtara site n'ihu wiil.
ihe nlereanya na-enwetụbeghị ụdị ya
Ọbụlagodi na-eche na enwere asọmpi M2 (nke na-eji otu injin ahụ, mana na 40 hp obere mana otu 550 Nm), ndị injinia German chọrọ ịkwalite mmanya ahụ karịa.
Debanye aha na akwụkwọ akụkọ anyị
Ya mere, dị ka Markus Schroeder, onye nduzi nke oru ngo a, na-akọwa anyị, nke a bụ nke mbụ a mmachi usoro nke a sporty kọmpat BMW nlereanya (a na mbụ na-ekwu banyere nanị 75 nkeji ma ọ ga-ekwe omume na ọ gabiga ókè). na, dabere n'otú ndị ahụ si achọ imeghachi omume ugbu a na mmalite ya).
Dị ka Schroeder si kwuo, "M2 CS na-ebuli envelopu dị ike nke M2 Asọmpi akwadoro iji mee ka obi dị ụdị onye ahịa na-adịghị ahụkebe ma na-achọsi ike nke na-enwe mmasị ime mbanye oge na egwu".
N'ikwu ya n'ụzọ ọzọ, n'ọnọdụ a kapịrị ọnụ, ebe mkpochapụ nke otu ụzọ n'ụzọ iri nke nke abụọ n'apata ụkwụ ka a na-achọsi ike dị ka a ga-asị na ọ bụ Grail dị Nsọ, ya mere, mgbagha na onye nduzi nkịtị, onye na-adịghị ahapụ ọha asphalts, ga-esi ike. inwe ike ịghọta bara uru..
"Ihe m chọrọ gị maka" carbon fiber
Ọ bụ, mgbe ahụ, CS mbụ nke M2 (e nwere CS na M3 na M4) na-eje ozi dị ka ihe ndabere maka BMW agbụrụ ụgbọ ala, ihe na-adịghị ike kwere na mesikwuru ejije nke ahịrị na components.
Ka anyị na-amalite na bodywork nke a BMW M2 CS: egbugbere ọnụ ala nke n'ihu bompa, bonnet (nke dị arọ ọkara dị ka Asọmpi na-agụnye a ọhụrụ ikuku oriri) na aerodynamic profaịlụ (Gurney) na-ebili n'elu mkpuchi nke. akpa ahụ dị ọhụrụ.
Carbon fiber dị ebe niile.
Dị ka onye na-ekesa ihe dị n'okpuru azụ azụ, ihe ndị a niile bụ nke carbon fiber, na n'ọnọdụ ọ bụla, a na-ekpughere ihe na-egbuke egbuke na ihe siri ike n'ogo ma ọ bụ nke dị ntakịrị.
Ebumnuche nke ihe ndị a bụ ịbawanye nrụgide ikuku na ikuku ọwa gburugburu na n'okpuru ụgbọ ala, na-ebelata ọgba aghara.
Ojiji nke eriri carbon bụ n'ihi ọchịchọ ibelata ibu. N'ụzọ na-akpali mmasị, M2 CS na-atụ ntakịrị ntakịrị karịa asọmpi ("ihe na-erughị 40 n'arọ", dị ka Schroeder si kwuo) maka ngụkọta nke 1550 kg.
Uru dị ukwuu, ọ bụghị obere n'ihi na nkwusioru na-agbanwe agbanwe na-agbakwunye ibu ma e jiri ya tụnyere "passive" nke oke nwanne. Ihe niile n'ihi na BMW ahọrọghị ịme ụgbọ ala gabiga ókè.
Ọ bụrụ na nke ahụ bụ ebumnobi bụ́ isi, ọ gaara adị mfe ime na-enweghị ahịrị oche azụ, ntụ oyi ma ọ bụ usoro ọdịyo. Ya mere, mmụba nke akụkụ eriri carbon na mbelata ihe mkpuchi ụda maka ụlọ ndị njem ezughị ezu maka "nri" siri ike karị.
Injin ga-adaba
Na isii in-line cylinders, 3.0 l na (ebe a) 450 hp, engine a na-eji ihe kacha mma nke BMW engineering: site na abụọ mono-mpịakọta turbos, na elu nkenke kpọmkwem injections, na mgbanwe valve actuation usoro (Valvetronic). ) ma ọ bụ Vanos crankshaft (oghere na iyuzucha), ọ dịghị ihe na-efu efu.
N'agbanyeghị nke ahụ, mbelata ihere na ịdị arọ pụtara na BMW M2 CS adịghị eme nke ọma karịa Asọmpi M2 dị obere obere n'ihe gbasara arụmọrụ.
Nke ahụ kwuru, na igbe akwụkwọ ntuziaka na-agba ọsọ isii (nke mbụ na BMW nwere aha njirimara CS) 100 km / h na-abịarute na 4.2 s, ya bụ, otu ndekọ ahụ dị ka asọmpi na nnyefe akpaka na njigide abụọ M DCT. .
Mgbe a kwadebere ya na igbe igbe a, BMW M2 CS na-ahụ oge site na 0 ruo 100 km / h na-ebelata site na 2 ụzọ iri nke sekọnd na oriri na-akawanye mma. Nsogbu ahụ? Ịhọrọ ya ga-atụ euro 4040 na mmefu ego na-achọrịrị…
Banyere ọsọ kacha, nke a bụ 280 km / h (10 km / h karịa asọmpi).
Chassis na-agbanwe karịa injin
N'ụzọ na-akpali mmasị, ọ bụghị injin ahụ gbanwere ihe kachasị na M2 CS, ebe a na-echekwa ozi kacha ukwuu maka chassis na njikọ ala.
N'ebe a na-agba breeki, breeki M Compound na-eji diski buru ibu na wiil anọ niile (ha nwere ike ịbụ carbon-ceramic).
Na nkwusioru ahụ, anyị nwere akụkụ carbon fiber n'ihu (na mgbakwunye na aluminom, nke a na-ejikwa n'azụ), ihe ọkụkụ na-esiwanye ike na mgbe ọ bụla o kwere omume (na bara uru) ndị injinia etinyela njikọ siri ike (enweghị roba). Goolu ahụ? Welie ntụzịaka wiil na nkwụsi ike ntụzịaka.
Ka na-na ubi nke nkwusioru, anyị nwere a mbụ: na nke mbụ M2 nwere ọkọlọtọ adaptive eletrọnịkị ujo absorbers (na atọ ụdịdị: nkasi obi, Sport na Sport +).
Ya mere, nkwusioru nke a chọrọ ka ọ bụrụ ihe siri ike na sekit adịghị eme ka ịkwọ ụgbọala n'okporo ụzọ ọha na eze bụrụ ihe nhụjuanya nke ahụ erughị ala.
N'otu oge ahụ ọ ga-ekwe omume ịdị iche iche ịdị arọ nke steering (nke ọbụna na Comfort mode na-adị nnọọ arọ mgbe nile), nzaghachi nke gia (akpaka), nzaghachi nke usoro nkwụsi ike, nzaghachi na ụda nke engine. (nwere ike ịgbanwe site na bọtịnụ dị na njikwa etiti).
N'ịgbakọ asọmpi M2 anyị nwere M Active Differential, nkwụsị akpaaka na M Dynamic Mode, ọrụ nke na-arụ ọrụ nke usoro njikwa nkwụsi ike nke na-enye ohere maka nkwụsịtụ dị ukwuu.
N'ihe banyere igbochi onwe ya, mgbe ọ na-achọpụta ntakịrị mfu nke mmegharị ahụ, ọ nwere ike ịdịgasị iche iche nnyefe torque n'etiti azụ azụ abụọ (100-0 / 0-100), a na-akọwapụta ọkwa dị mma nke igbochi ma tinye ya site na injin. ọkụ eletrik na 150 millise seconds.
Ọ bara uru nke ukwuu na mberede na-amalite na elu na ọkwa dị iche iche nke njide, nke a na-akpọchi akpaaka ọ bụghị nanị na-enyere aka ịdọta ụgbọ ala n'ime usoro (na-alụ ọgụ understeer mgbe ị na-abanye n'úkwù ndị kasị sie ike mere na nnukwu ọsọ) ma na-eme ka ọ kwụsie ike mgbe ngwa ngwa nke oge. na-agwa anyị na ọ kacha mma ịkụ breeki ma tụgharịa n'otu oge.
Michelin Pilot Cup taya (245/35 n'ihu na 265/35 n'azụ, na 19 wiil na ọkọlọtọ ojii lacquered ma ọ bụ dull gold dị ka nhọrọ) bụ ndị kasị mma maka ndị na-eche echiche na-etinye oge ha na CS. na egwu.
Ọ bụrụ na echiche ahụ bụ naanị ịnwe kọmpat egwuregwu egwuregwu dị egwu maka ụfọdụ ndị na-agba ọsọ na nwayọ nwayọ n'okporo ụzọ (ikekwe na-eche echiche maka ekele n'ọdịnihu nke ụgbọ ala nwere ihe niile iji nwee ike ịghọ mkpokọta), mgbe ahụ Super kacha dabara adaba. taya egwuregwu (naanị ezipụta, n'efu, mgbe ị na-enye iwu).
Na egwu iji gosi ọdịiche
N'ịbụ ndị mere ihe ngosi kwesịrị ekwesị nke BMW M2 CS, ọ dịghị ihe dị ka ịgba ọsọ ya na sekit (na nke a na Sachsenring, Germany) iji gbalịa ịghọta ụfọdụ uru ndị e kwere ná nkwa.
A sị ka e kwuwe, na ọkwa a nke arụmọrụ, ahụmahụ dị n'azụ wheel n'okporo ụzọ ga-abụ ihe na-amụba amụba , ọ bụrụgodị na ọ na-enye gị ohere ịghọta àgwà nke sitere na ndị na-ekpo ọkụ eletrik.
Malite bọtịnụ, engine thundering, agịga na-abịa ndụ na ebe ị na-aga… Ọ bụghị uru na-ekwu redundantly na nke a bụ a ngwa ngwa ụgbọ ala, ngwa ngwa.
Na 0 ruo 100 km / h sprint, ọ na-akụkwa onye isi ya "n'ọnụ ụzọ", ọnụ ahịa dị oke ọnụ (na-efu euro 138,452) mana na-anọpụ iche na nguzozi na mmeghachi omume (site n'ikike nke nhazi njin n'etiti azụ ya) Porsche Cayman GT4.
Ọdịiche dị n'ihe dị ka ọkara nke abụọ, mgbe ahụ Cayman na ọkpọ ọkpọ ya isii-cylinder, 4.0 l, ikuku 420 hp na oke ọsọ ruru 304 km / h ma e jiri ya tụnyere 280 km / h nke M2 CS.
Nke a bụ n'ụzọ dị ukwuu n'ihi aerodynamics ya a nụchara anụcha na ịdị arọ dị ala (ihe dị ka 130 n'arọ obere), nke na-enye ya ohere ịnya isi oke nha / ike dị ntakịrị karịa (3.47 kg / hp maka Porsche na 3.61 maka BMW) wee si otú a kwụọ ụgwọ. maka ike dị ala na enweghị turbo.
Chassis na-egbu maramara
N'iburu n'uche ọtụtụ mgbanwe na chassis na njikọ ala na àgwà ha dị n'ime, ọ bụghị ihe mgbagwoju anya na, ọbụna na njedebe nke "mgbanwe", M2 CS nwere ike ịnya isi na chassis na-egbuke egbuke.
N'ezie, ọ bụ ọbụna otu n'ime ndị kasị arụ ọrụ BMWs na egwu mgbe, nke na-adịghị obere ihe na-atụle elu nlele nke Bavarian ika na nke a.
N'okporo ụzọ akọrọ, a ga-ekwu na a na-akụ n'ihu ụgbọ ala ahụ n'ala nakwa na ọ bụ azụ na-ekpochapụ egwu ahụ, na-enwe oke ma ọ bụ nke dị ntakịrị, dabere na ọnọdụ njikwa nkwụsi ike ahọrọ.
Ma, ọ bụrụ na njide ahụ adịchaghị mma ma ọ bụ ọ bụrụ na asphalt dị mmiri, azụ nke M2 CS na-achọ inweta ọchịchọ nke ya, ọ bụghịkwa mgbe ọ bụla a bịara na nke ahụ.
N'okwu ndị a, ọ ga-aka mma ịme laps nke egwu ahụ "na otu aka n'okpuru", ya bụ, na njikwa nkwụsi ike na mmemme kachasị na-adịghị agbanwe agbanwe.
N'ihe banyere ịrụ ọrụ engine, nkwụsị nzaghachi nke turbo dị ntakịrị na eziokwu na ọ na-ebuga ihe niile dị n'elu ala dị larịị site na 2350 ruo 5500 rpm dị oké mkpa maka cylinders na-adị "ju" mgbe niile, karịsịa na turbo engine.
N'agbanyeghị ọtụtụ eriri carbon, nchekwa ịdị arọ ma e jiri ya tụnyere asọmpi M2 bụ naanị 40 n'arọ.
Na nnyefe isi, na akwụkwọ ntuziaka gearbox e nwere ndị ọzọ manpower (na ndị ọzọ "itinye aka" purists ga-ekwu).
Na akpaka dual-clutch asaa ruru, a na-enwekwu itinye uche maka trajectories ka gia na-efe efe site n'elu ruo ala na paddles n'azụ steering wheel na ị nwere ike ichekwa a ole na ole sekọnd kwa n'apata.
N'elu mkpọda, nha nha nha nkesa n'elu axles abụọ na ụbara siri ike nke chassis/arụ ọrụ ahụ na-eme ka BMW M2 CS si n'aka na-atụgharị gaa n'ihu na skier gbaara agbarụ.
Nke a bụ n'agbanyeghị na ụfọdụ ngwa ngwa ngwa ngwa a na-ahụta ọchịchọ ịgbatị trajectory, nke ndị injinia German na-ekwu na ọ bụ ebumnuche n'ihi na ọ na-enyere aka ịghọta ebe oke dị.
Oke ndị a dịkwa anya n'ihi nkwusioru mmegharị ahụ na njikwa mpịakọta ahụ yana nkwusioru siri ike ma ọ bụrụ na anyị ahọrọ ụdị egwuregwu +.
Otú ọ dị, n'ọnọdụ ahụ, ọ nwere ike ịbụ ihe amamihe dị na ya ịhọrọ mmemme na-agafeghị oke maka steering, nke na-adị oke arọ - ma ọ bụ ihe ziri ezi, n'ihi ntakịrị mmụba na camber wheel.
Ebe enwere bọtịnụ M abụọ na steering wheel, ị nwere ike hazie ntọala masịrị gị maka
gearbox / engine / steering / nkwusioru / traction akara wee chọta nke kacha amasị gị.
Ihe kachasị mma bụ inwe otu nwere ntọala kachasị mma maka okporo ụzọ na nke ọzọ maka egwu ahụ, si otú a na-azọpụta oge.
Kedu mgbe ọ ga-abịa na ego ole ka ọ ga-eri?
Na ọnụ ọgụgụ nke nkeji na-ewu ka bụ ajụjụ na-emeghe, ihe abụọ na-ama ụfọdụ banyere BMW M2 CS.Nke mbụ bụ na ọ kụrụ n'ahịa n'ọnwa a na nke abụọ bụ na nsụgharị na nnyefe akwụkwọ ntuziaka na-efu 116 500 euro na variant na akpaka nnyefe ruru 120 504 euro.
Ndị ode akwụkwọ: Joaquim Oliveira/Press-Inform.
Nka na ụzụ nkọwa
| BMW M2 CS | |
|---|---|
| moto | |
| Nhazi | 6 cylinders n'ahịrị |
| Nkesa | 2 ac/c./16 valves |
| Nri | Mmerụ ahụ Direct, Biturbo |
| Oke mkpakọ | 10.2:1 |
| Ike | 2979 cm3 |
| ike | 450 hp na 6250 rpm |
| ọnụọgụ abụọ | 550 Nm n'etiti 2350-5500 rpm |
| gụgharia | |
| Ntugharị | azụ |
| Igbe igbe | Akwụkwọ ntuziaka, ọsọ 6 (ọsọ 7 akpaka, dual nhọrọ clutch) |
| Chassis | |
| Nkwusioru | FR: McPherson nọọrọ onwe ya; TR: ọtụtụ ogwe aka |
| breeki | FR: diski ikuku; TR: diski ikuku ikuku |
| Ntuziaka | enyemaka eletrik |
| dayameta ntụgharị | 11.7 m |
| Akụkụ na ikike | |
| Comp. x obosara x Alt. | 4.461m x 1.871m x 1.414m |
| Ogologo n'etiti axis | 2693 mm |
| ike akpa akwa | 390 l |
| ikike nkwakọba ihe | 52 l |
| Wheel | FR: 245/35 ZR19; TR: 265/35 ZR19 |
| Ibu | 1550 n'arọ |
| Nkwanye na oriri | |
| Ọsọ kacha | 280 km / h |
| 0-100 km / h | 4.2s (4.0s nwere onye na-agụ akpaka) |
| Oriri agwakọta* | 10.2 ruo 10.4 l / 100 km (9.4 ruo 9.6 na nnyefe akpaka) |
| Mgbapụta CO2* | 233 ruo 238 g/km (214 ruo 219 na nnyefe akpaka) |