Audi Q4 e-tron. Ọ bụ ụgbọ ala eletrik Audi mbụ nke dabeere na ikpo okwu MEB nke Volkswagen Group (otu ihe ahụ dị ka Volkswagen ID.3, ID.4 ma ọ bụ Skoda Enyaq iV) na, n'onwe ya, bụ nnukwu ihe kpatara mmasị.
Na ọnụ ahịa na-amalite na euro 44,801 (Q4 e-tron 35), ọ bụkwa tram akara mgbanaka anọ dị ọnụ ala na obodo anyị.
Ma mgbe e nwere ugbua amụma na ahịa dị ka Mercedes-Benz EQA ma ọ bụ Volvo XC40 Recharge, gịnị n'ezie na-esetịpụ a electric SUV iche si mpi? Mụ na ya nọrọ ụbọchị ise, a ga m agwa gị ka ọ dị.
Ihe onyonyo Audi a na-ahụkarị
The edoghi nke Audi Q4 e-tron bụ indisputably Audi na, unsurprisingly, bụ nnọọ nso prototypes na-atụ anya ya.Ma ọ bụrụ na anya Q4 e-tron pụtara maka igosipụta ọnụnọ siri ike n'okporo ụzọ, ahịrị ndị a kpụrụ akpụ na-ezochi ọrụ a nụchara anụcha na isi ikuku, na-ebute Cx nke naanị 0.28.
Oghere ‘inye na ere’
Yiri ihe mere na ndị ọzọ ụdị na-amalite site na MEB isi, a Audi Q4 e-tron na-eguzokwa maka eweta nnọọ mmesapụ aka esịtidem akụkụ, fọrọ nke nta na larịị nke ụfọdụ ụdị na n'elu nke.
Na nke a na-akọwa, na akụkụ, site n'ọnọdu nke batrị, enịm ke ala nke ikpo okwu n'etiti abụọ axles, na site na abụọ Motors na-na-n'ịnyịnya ozugbo na axles.
Ntugharị ụgbọ ahụ fọrọ nke nta ka ọ bụrụ hexagon, nwere akụkụ dị larịị na elu na ala. Aka ahụ dị, na-adọrọ mmasị, dị nnọọ mma.
Na mgbakwunye na nke a, na ebe ọ bụ na nke a bụ ikpo okwu raara onwe ya nye nanị maka ụdị eletriki, ọ dịghị nnyefe ọwara na-ezu ohi dị oké ọnụ ahịa ohere n'aka ndị na-ejegharị ejegharị n'etiti nke n'azụ oche, dị ka eme, n'ihi na ihe atụ, na Mercedes-Benz EQA.
The ohere omume na-anọgide n'ihu azụ na ogwe, na Q4 e-tron àjà magburu onwe 520 lita nke ikike, a uru na akara na ihe 'ibu' Audi Q5 awade. Na oche azụ apịaji, ọnụ ọgụgụ a na-eto ruo 1490 lita.
Ị nwere ike ịhụ (ma ọ bụ nyochaa) nke ọma n'ime ime Audi Q4 e-tron na kọntaktị vidiyo mbụ nke Guilherme Costa mere na tram German:
Na usoro eletriki, kedu ka o si arụ ọrụ?
Ụdị Q4 e-tron a, nke kachasị ike na nso nso a, na-abịa na igwe eletrik abụọ. Injin etinyere n'ihu axle nwere 150 kW (204 hp) ike yana 310 Nm nke oke ike. Igwe nke abụọ, nke etinyere na axle azụ, nwere ike ịmepụta 80 kW (109 hp) na 162 Nm.
A na-ejikọta engines ndị a na batrị lithium-ion nwere ikike 82 kWh (77 kWh bara uru), maka ike jikọtara ọnụ nke 220 kW (299 hp) na 460 Nm kacha elu, nke a na-eziga na wiil anọ. Ụdị e-tron 35 na 40 e-tron, n'aka nke ọzọ, nwere naanị igwe eletriki na ụgbọala azụ.
Ekele maka ọnụọgụ ndị a, Audi Q4 e-tron 50 quattro nwere ike mezue sprint site na 0 ruo 100 km / h na naanị 6.2s, ebe ọ na-eru oke ọsọ nke 180 km / h, oke eletrọnịkị na ebumnuche ya bụ. iji chebe batrị.
Nnwere onwe, oriri na ntinye
Maka Audi Q4 50 e-tron quattro, ika Ingolstadt na-ekwu na nkezi oriri nke 18.1 kWh/100 km na nso eletrik nke 486 km (WLTP okirikiri). N'ihe gbasara ịchaji, Audi na-ekwe nkwa na na ọdụ 11 kW ọ ga-ekwe omume "jupụta" batrị dum n'ime awa 7.5.
Otú ọ dị, dị ka nke a bụ ihe nlereanya na-akwado chaja na a kacha ike nke 125 kW na kpọmkwem ugbu a (DC), 38 nkeji zuru ezu iji weghachi 80% nke batrị ike.
Maka oriri, ha nọ na-achọsi ike nso (ọ bụghị ikwu otu ihe ahụ…) nye ndị Audi mara ọkwa. Emechara m kpuchie 657 km n'oge ule na Q4 50 e-tron quattro, kewara n'etiti okporo ụzọ awara awara (60%) na obodo (40%), na mgbe m napụtara ya ngụkọta nkezi bụ 18 kWh/100 km.
N'oge a na-eji n'okporo ụzọ awara awara, na-asọpụrụ njedebe nke 120 km / h na n'ejighị ikuku oyi maka ọtụtụ oge, enwere m ike ịme ihe dị n'etiti 20 kWh / 100 km na 21 kWh / 100 km. N'ime obodo, ndebanye aha ndị ahụ dị obere, na-edekọ nkezi nke 16.1 kWh.
Ma ọ bụrụ na anyị na-ewere n'ime akaụntụ ikpeazụ nkezi nke 18 kWh / 100 km na bara uru ikike nke batrị nke 77 kWh, anyị ngwa ngwa na-aghọta na a «ijeụkwụ» anyị jisiri «dọrọ» 426 km si batrị, nke bụ. gbakwunyere kilomita ole na ole site na batrị ahụ.
Ọ bụ ọnụ ọgụgụ na-eju afọ na ezuru ikwu na Q4 e-tron a - na injin a - na-achịkwa ọrụ ezinụlọ n'ime izu na izu ụka, nke pụtara ogologo oge "na-ewe".
Na n'ụzọ?
Na mkpokọta, anyị nwere ụdị ịnya ụgbọ ala ise dị n'aka anyị (Auto, Dynamic, Comfort, Efficiency and Individual), nke na-agbanwe paramita dị ka nkwusioru damping, throttle sensitivity na stering arọ.
Anyị chọpụtara ozugbo na ndịiche dị na trottle sensisitivity na steering enyemaka mgbe anyị họrọ Dynamic mode, nke na-enye anyị ohere inyocha zuru egwuregwu ike nke ihe nlereanya a.
Na-ekwu maka ntụzịaka, ọ dị mkpa ikwu na, n'agbanyeghị na ọ bụghị ngwa ngwa ka m na-atụ anya, ọ na-achịkwa ka ọ bụrụ nke ziri ezi na, karịa ihe niile, dị mfe ịkọwa. Na anyị nwere ike ịgbatị nyocha a na pedal breeki, nke ọrụ ya dị mfe nghọta.
Enweghị mmetụta uche?
Na nke a engine, na Audi Q4 e-tron bụ mgbe jupụtara ume na-akpọ gị òkù bulie ijeụkwụ. Njide ahụ na-adọrọ mmasị mgbe niile, dị ka ụzọ e si etinye torque ahụ na asphalt na n'ihi ebe dị ala nke ike ndọda (n'ihi ọnọdụ nke batrị), a na-achịkwa mmegharị akụkụ akụkụ ahụ nke ọma.
The ike na-mgbe amụma na omume bụ mgbe nnọọ mma ma kwụsie ike, ma ọ bụ ike nke na-adịghị ejuputa jikoro maka Fans nke kasị fun amụma nke anọ yiri mgbaaka ika.
Nke a bụ n'ihi na ọ dị mfe ịhụ ụfọdụ àgwà understeer, nke nwere ike ọbụna a ga-akwụ ụgwọ n'ụzọ na a ọzọ «na-ebi ndụ» n'azụ ọgwụgwụ, nke agwụ elu mgbe eme. Azụ bụ mgbe niile "glued" n'okporo ụzọ ma ọ bụ naanị n'elu ala na-erughị ala ka ọ na-egosi ihe ịrịba ama ọ bụla nke ndụ.
N'agbanyeghị nke a, ọ dịghị nke ọ bụla n'ime ihe ndị a na-emebi ahụmahụ dị n'azụ wheel nke SUV eletriki a, nke, n'eziokwu, a na-emebe ya ka ọ bụrụ atụmatụ maka ịkwọ ụgbọala mmetụta uche karị.
Na n'okporo ụzọ awara awara?
Na obodo, na Audi Q4 e-tron na-egosi onwe ya dị ka "azụ na mmiri". Ọbụlagodi mgbe anyị nọ na ọnọdụ arụmọrụ, “ike ọkụ” pụtara ìhè na ọ ga-ezuru anyị ka anyị bụrụ ndị mbụ na ọkụ okporo ụzọ, ọbụlagodi na nzaghachi na-aga n'ihu.
Na ebe a, ọ dị mkpa na-arụ ọrụ na dị iche iche ụdịdị nke optimizing regeneration n'okpuru breeki, nke ọbụna na nnyefe na "B" mode, adịghị akwụsịlata anyị zuru ezu ka anyị nwere ike na-ekesa na iji breeki.
Mana n'ịchọ ịmata ihe, ọ bụ n'okporo ụzọ awara awara kacha amasị m iji atụmatụ a, nke na-apụtakarị maka nkasi obi ya, ịdị mma mkpuchi ụda yana ịdị mfe ọ na-agbakwunye kilomita.
Amara m nke ọma na ọ bụ kpọmkwem na "n'ala" a ka trams na-eme ka ọ dị ntakịrị. Mana ruo ugbu a e-tron Q4 a emeela nke ọma: na njem okirikiri n'etiti Lisbon na Grândola, na ọsọ nke 120 km / h, oriri agafebeghị 21 kWh / 100 km.
Chọpụta ụgbọ ala gị ọzọ
Ọ bụ ụgbọ ala ziri ezi maka gị?
Enwere ọtụtụ ihe na-adọrọ mmasị gburugburu SUV eletriki site na akara mgbanaka anọ, na-amalite site na ihe oyiyi dị n'èzí, nke na-adọrọ mmasị. Mmetụta dị mma na-aga n'ihu n'ime ụlọ ahụ, nke na mgbakwunye na ịdị oke obosara na-ahazi nke ọma ma na-anabatakarị ya.
N'okporo ụzọ, ọ na-enweta ihe niile anyị na-achọ na SUV eletriki nke nha a: ọ nwere ezigbo nnwere onwe na obodo, ọ na-atọ ụtọ iji ya, nwere oriri ma na-esonyere ya na ikike ịgba égbè dị egwu nke na-ejikwa ịrapara n'oche ahụ. .
Nke a nwere ike ịbụ ihe niile ma ka na-enye anyị omume vivacious karịa? Ee, ọ nwere ike. Mana nke bụ eziokwu bụ na nke a abụghị ebumnuche SUV dị ka nke a, onye isi ọrụ ya bụ iru eru ma rụọ ọrụ nke ọma dị ka ụdị eletriki 100%.
Ma ọ bụrụ na nke a enwetalarị site na Volkswagen ID.4 "ụmụ nwanne" na, karịa ihe niile, site na Skoda Enyaq iV, ebe a na-esonyere ya na àgwà nke ihe, ibu na ihe owuwu nke Audi na-emekarị anyị.