Hingað til, nánast eingöngu frátekið fyrir úrvalsmerki, með þýska Mercedes-Benz í fremstu víglínu, sendibílarnir sem tjáning stíls, innblásnir af bremsum, ná nú almennum vörumerkjum, með tilkomu Kia ProCeed.
Birting meints metnaðar fyrir hágæða alheiminn - sérstaklega eftir að vörumerkið hefur þegar sett „Gran Tourer“ Stinger á markað – eða ekkert annað en viðleitni til að halda fram nýrri, meira spennandi ímynd, þetta var upphafið að samtali við Spánverjinn Emilio Herrera, yfirmaður rekstrarsviðs Kia Europe. Þar sem talað var ekki aðeins um nýju „fallegu stelpuna“ af suður-kóreska vörumerkinu, heldur einnig um dísilolíu, rafvæðingu, tækni, staðsetningu… og, við the vegur, nýjar gerðir!
Byrjum á aðalástæðunni fyrir samtali okkar, nýja skotbremsu, Kia ProCeed. Hvað knýr almenna vörumerki eins og Kia til að fara inn á svæði sem hingað til virtist eingöngu vera frátekið fyrir úrvalsmerki?
Emilio Herrera (ER) — Kia ProCeed er frumraun vörumerkisins á markaðssviði þar sem, að undanskildum Mercedes-Benz CLA Shooting Brake, er nánast engin samkeppni. Með ProCeed ætlum við að bjóða upp á vöru sem leitast ekki aðeins við að sameina fagurfræði og virkni, heldur einnig að tryggja mismunandi sýnileika fyrir vörumerkið, á daglegum vegum. Við viljum að fólk taki meira eftir vörumerkinu, þekki Kia þegar það sér það fara framhjá...
Þetta þýðir að sala er ekki það mikilvægasta...
bráðamóttöku - Ekkert af því. Það að um ímyndartillögu sé að ræða þýðir ekki að við séum ekki að hugsa um sölumagn. Reyndar teljum við að ProCeed muni standa fyrir um 20% af heildarsölu Ceed línunnar, ef ekki meira. Í grundvallaratriðum, af hverjum fimm seldum Ceeds, mun einn vera ProCeed. Frá upphafi, vegna þess að það er tillaga sem, þrátt fyrir ytri hönnunina, hefur ekki glatað hagnýtingu sinni, er jafnvel hagnýtari en þriggja dyra, sem þegar hefur verið tekin úr úrvalinu.
Hins vegar er það annar bíll sem, eins og þeir hafa þegar sagt, verður aðeins markaðssettur í Evrópu...
bráðamóttöku - Það er satt, þetta er bíll hannaður, framleiddur og markaðssettur eingöngu í Evrópu. Þar að auki er það ekki tillaga sem passar við þær sem eru helstu kröfur, til dæmis á ameríska markaðnum, þar sem það sem er mest eftirsótt eru stórir bílar, svokallaðir pallbílar...
Fyrir markaði eins og þann bandaríska er Kia með Stinger, jafnvel þó salan sé ekki nákvæmlega miðað við magn...
bráðamóttöku - Fyrir mér hafa tölur Stinger ekki áhyggjur af mér. Reyndar hugsuðum við aldrei um Stinger sem fyrirmynd sem gæti aukið rúmmál, því það er hluti sem hefur verið einkennist af þýskum vörumerkjum í langan tíma. Það sem við vildum í raun með Stinger var, bara og aðeins, að sýna hvað Kia kann líka að gera. Með ProCeed eru markmiðin önnur — bíllinn hefur sama tilgang og Stinger, að styrkja vörumerkjaímyndina, en á sama tíma ætti hann að stuðla að auknu sölumagni. Ég tel að, sérstaklega frá því augnabliki sem við höldum áfram með grunnútgáfurnar, gæti ProCeed jafnvel orðið ein mest selda gerðin innan Ceed línunnar.
„Ég vil frekar selja fleiri ProCeed en Ceed sendibíla“
Svo hvað með Ceed sendibílinn, sem einnig hefur verið tilkynntur? Munu þeir ekki eiga á hættu að vera mannát á milli þessara tveggja líkana?
bráðamóttöku - Já, það er mögulegt að það gæti verið einhver mannát á milli módelanna tveggja. Hins vegar er þetta eitthvað sem kemur okkur ekki við, því að lokum verða báðir bílarnir framleiddir í sömu verksmiðjunni og fyrir okkur gerir það okkur jafnmikið að selja eina gerð og aðra. Það sem skiptir máli er að heildarmagn seldra Ceed eykst miðað við núverandi. Hins vegar segi ég líka að ég vil frekar selja meira ProCeed en sendibíla. Hvers vegna? Vegna þess að ProCeed mun gefa okkur meiri ímynd. Og það verður ekki önnur skotbremsa á brautinni, önnur en þessi…
Þú talaðir áðan um möguleikann á því að setja á markað aðrar grunnútgáfur af ProCeed. Hvernig dettur þér í hug að gera það?
bráðamóttöku - ProCeed skotbremsan verður upphaflega sett á markað í tveimur útgáfum, GT Line og GT, og von okkar er að sú fyrri seljist meira en sú seinni, þó það fari alltaf eftir mörkuðum. Síðar getum við hleypt af stokkunum aðgengilegri útgáfum, jafnvel sem leið til að ná yfir stærra svæði af markaðnum, sem mun örugglega gera það að verkum að þyngd ProCeed mun tákna meira í heildarsölu Ceed línunnar en 20% I nefndi...
Enn varðandi markmiðið að styrkja vörumerkjaímyndina, þá er hægt að búast við fleiri vörum í þessum efnum...
bráðamóttöku - Já, ég held það... Jafnvel vegna þess að markmið vörumerkisins er að héðan í frá, í hvert skipti sem við kynnum nýja vöru, þá sé til tilfinningaríkari útgáfa, það sem ég hef þegar kallað „skemmtiþáttinn“. Með öðrum orðum, skapa hjá viðskiptavinum þá hugmynd að ég kaupi bíl vegna þess að hann er hagnýtur, en líka vegna þess að mér líkar við línurnar, ég skemmti mér við stýrið...
„Aðgjald? Ekkert af því! Við erum og munum halda áfram að vera almennt vörumerki“
Þýðir þetta að á viðráðanlegu verði og viðráðanlegu Kia fasi heyri fortíðinni til?
bráðamóttöku - Ekkert af því, það er meginregla sem við viljum halda. Kia er almennt vörumerki, við erum ekki úrvalsmerki, við viljum ekki vera úrvalsmerki, svo við verðum að halda uppi viðeigandi verði; það sem á ensku er kallað "value for money". Við ætlum ekki að vera ódýrust á markaðnum, við ætlum ekki að vera dýrust heldur; já, við ætlum að vera almennt vörumerki, sem leitast við að bjóða upp á aðeins meiri tilfinningar, aðdráttarafl!
Þetta, þrátt fyrir þessa sókn inn á úrvalssvæði…
bráðamóttöku - Við viljum örugglega ekki vera úrvals vörumerki! Það er ekki eitthvað sem höfðar til okkar, við ætlum ekki einu sinni að vera á stigi Volkswagen. Við viljum halda áfram að vera almennt vörumerki. Þetta er markmið okkar!…
Og við the vegur, með stærstu tryggingar á markaðnum...
bráðamóttöku - Það, já. Við ætlum að vísu að framlengja 7 ára ábyrgðina á sértæk ökutæki líka. Hins vegar ætlum við að kynna, þegar á bílasýningunni í París, 100% rafmagns Niro, með WLTP sjálfræði upp á 465 km, einnig með sjö ára ábyrgð. Það er því ráðstöfun að halda áfram...
„95 g/km af CO2 árið 2020 verður erfitt markmið að ná“
Talandi um rafmagn, hvenær verður rafvæðing, til dæmis, á söluhæstu Sportage og Ceed?bráðamóttöku - Þegar um er að ræða Ceed-línuna, mun rafvæðingin ná fyrst hurðunum fimm, á ýmsan hátt - eins og mild-hybrid (hálfblendingur) örugglega; sem tengiltvinnbíll líka; og við gætum komið fleiri á óvart í náinni framtíð. Sportage mun einnig hafa, ábyrgð, milda blendinga útgáfu af 48V, þó að það gæti líka verið með aðrar lausnir...
Nýjar losunarkröfur lofa að ekki sé auðvelt að uppfylla...
bráðamóttöku - Við megum ekki gleyma því að öll vörumerki verða að uppfylla 95 g/km af CO2 að meðaltali árið 2020. Og þetta er mjög erfitt á markaði sem er að yfirgefa Diesel og þar sem bílar eru að stækka. Það eru tvær neikvæðar tilhneigingar sem hindra viðleitni til að fara að nýju CO2 reglugerðunum og eina leiðin til að draga úr þessu er með rafmagnsútgáfum, tengitvinnbílum, tvinnbílum, mildum blendingum o.s.frv. Í okkar tilviki höfum við nú þegar sett á markað 48V mild-hybrid Diesel, á næsta ári mun mild-hybrid bensínið koma og markmiðið er að þróa fleiri og fleiri vörur byggðar á þessari tækni og víkka þær út í allt úrvalið okkar...
„Að selja á milli sex og átta milljón bíla verður grundvallaratriði“
Svo hvað með staðsetningu Kia, gagnvart Hyundai, innan hópsins sjálfs, hvað með?
bráðamóttöku - Innan hópstefnunnar get ég ábyrgst að Hyundai ætlar sér ekki heldur að vera premium. Núna, síðan Peter Schreyer varð heimsforseti hönnunar, höfum við verið að reyna að gera aðgreiningu ekki bara á milli tveggja vörumerkja heldur líkananna sjálfra. Til dæmis mun Hyundai aldrei hafa skotbremsu! Í grundvallaratriðum munum við þurfa að aðgreina okkur meira og meira, svo að ekki verði mannát, því Hyundai og Kia munu halda áfram að keppa í sömu flokkum.
Hins vegar deila þeir sömu hlutum ...
bráðamóttöku - Ég tel að samnýting íhluta, og þar með þróunarkostnað, verði sífellt mikilvægari þáttur í þessum geira. Það verður sífellt mikilvægara að hafa nægilega mikið magn, á bilinu sex til átta milljónir bíla á ári, til að fjármagna þróun nýrra lausna til að koma þeim á markað hraðar og hraðar. Og svo þarf líka að vera mjög góð landfræðileg dreifing, í nánast öllum löndum í heiminum, til að lifa af, á næstu árum...
Með öðrum orðum, við munum varla sjá Kia "N" á veginum...
bráðamóttöku - Hvernig Hyundai i30 N? Ekkert af því! Í raun er þessi tegund af vörum aðeins skynsamleg í vörumerki eins og Hyundai, sem tekur þátt í rall, í samkeppni. Við erum ekki í þeim heimi, svo við ætlum að gera íþróttaútgáfur, já; fær um að miðla akstursánægju, já; en það verður aldrei „N“! Verður það Ceed GT eða ProCeed... Nú er það líka satt að við höfum verið að þróa hönnunina, bæta akstursupplifunina og allt þetta hefur verið gert með hjálp þýsks herramanns að nafni Albert Biermann. Reyndar var þetta að mínu mati alveg frábær undirritun, líka rökstudd með þeim viðbrögðum sem við höfum fengið frá ýmsum fjölmiðlum, þar á meðal Þjóðverjum, sem telja að akstursupplifunin í bílunum okkar hafi batnað mikið. Jafnvel að gefa þeim betri einkunn en Volkswagen Golf!
Gerast áskrifandi að Youtube rásinni okkar.