Að hve miklu leyti er sala rafbíla háð ívilnunum? Við höfum hugmyndafræðilega dæmið um Danmörku, þar sem skerðing á mörgum skattaívilnunum olli því að rafbílamarkaðurinn hrundi einfaldlega: af meira en 5200 seldum bílum árið 2015 voru aðeins 698 seldir árið 2017.
Með einnig minnkandi sölu á dísilvélum - öfug leið við bensínvélar, þar af leiðandi meiri losun koltvísýrings - leggja Danir enn og aftur á borðið möguleika á að auka skattaívilnanir til að endurvekja sölu á losunarlausum ökutækjum.
Lars Lokke Rasmussen, forsætisráðherra DanmerkurVið erum með skattaívilnanir fyrir rafbíla og við getum rætt hvort þeir eigi að vera stærri. Ég ætla ekki að útiloka þetta (úr umræðunni).
Þessi umræða er hluti af stærri umræðu um hvernig eigi að auka neyslu hreinnar orku — á síðasta ári komu 43% af þeirri orku sem neytt var í Danmörku frá vindorku, heimsmet, veðmál sem landið ætlar að styrkja á næstu árum —, með ráðstöfunum sem kynntar verða eftir sumarið á þessu ári, sem felur í sér hvaða bílategundir eigi að efla og hverjar eigi að refsa.
Fylgstu með OKKUR Á YOUTUBE Gerast áskrifandi að rásinni okkar
Þessi möguleiki kemur einnig upp eftir að ríkisstjórnin sem situr var gagnrýnd fyrir niðurskurðinn sem leiddi til mikillar samdráttar í sölu á svokölluðum „grænum“ farartækjum — Danmörk hefur engan bílaiðnað og er með hæstu innflutningsgjöld í heimi sem tengjast bílum , ótrúleg 105 til 150%.
Stjórnarandstaðan nýtti sér einnig deiluna sem skapaðist til að tilkynna bann við sölu á dísilbílum frá 2030, ef hún vinnur næstu kosningar, sem fara fram árið 2019.