Á þessum tímapunkti í meistarakeppninni koma gæðin sem Hyundai gerðir sýna ekki lengur á óvart. Aðeins þeir sem eru annars hugar hafa kannski ekki áttað sig á því Hyundai Group er nú 4. stærsti bílaframleiðandi í heimi og að það hyggst árið 2020 verða stærsti asíski smiðurinn í Evrópu.
Í markaðssókn sinni á evrópska markaðinn fylgdi Hyundai gamla orðatiltækinu „ef þú getur ekki sigrað þá, taktu þátt í þeim“ til bókstafs. Hyundai veit að til að sigra á Evrópumarkaði er ekki nóg að búa til áreiðanlega og ódýra bíla. Evrópubúar vilja eitthvað meira, svo kóreska vörumerkið flutti frá "byssum og farangri" til Evrópu í leit að því "eitthvað meira".
Þrátt fyrir að bera með stolti tákn eins stærsta iðnaðarklasans í Asíu, hikaði Hyundai ekki þegar það ákvað að allar gerðir þess fyrir evrópskan markað yrðu að öllu leyti þróaðar í Evrópu, sérstaklega í Þýskalandi.
Höfuðstöðvar Hyundai eru í Russellsheim, R&D (rannsóknir og þróun) deildin er í Frankfurt og prófunardeildin er í Nürburgring. Hvað framleiðslu varðar, þá er Hyundai nú með þrjár verksmiðjur hérna megin jarðar sem framleiða fyrir Evrópumarkað.
Við yfirmenn deilda þeirra finnum við nokkra af bestu stéttum í greininni. Kjarninn í hönnun og forystu vörumerkisins er Peter Schreyer (snillingurinn sem hannaði fyrstu kynslóð Audi TT) og kraftmikil þróun Albert Biermann (fyrrum yfirmaður BMW M Performance), svo eitthvað sé nefnt.
Vörumerkið hefur aldrei verið eins evrópskt og það er núna. Hyundai i30 sem við prófuðum er sönnun þess. Eigum við að fara í far með honum?
Við stýrið á nýjum Hyundai i30
Afsakið dálítið leiðinlega kynningu á vörumerkinu, en það eru þættir sem mikilvægt er að taka eftir til að skilja suma tilfinninguna sem nýr Hyundai i30 skilur eftir sig. Eiginleikar Hyundai i30 í þeim rúmlega 600 km sem ég fór undir stýri á þessari 110 hestafla 1.6 CRDi útgáfu með tvöföldum kúplingsboxi, eru óaðskiljanlegir frá þessum ákvörðunum vörumerkisins.
Ég endaði þetta próf með þeirri tilfinningu að ég hefði ekið besta Hyundai frá upphafi — ekki vegna galla annarra gerða tegundarinnar, heldur vegna eigin verðleika Hyundai i30. Í þessum 600 km voru akstursþægindi og aksturseiginleikar sem stóðu mest upp úr.
„Það er líka endalaus listi yfir búnað í boði, styrkt af First Edition herferðinni (þetta er tilfellið fyrir þessa gerð) sem býður upp á 2.600 evrur í búnaði“
Hyundai i30 er ein af þeim gerðum í sínum flokki með bestu málamiðlanir á milli þæginda og krafts. Hann er sléttur á vegum þar sem malbik er lélegt og strangt þegar samlæst hraða hlykkjóttur vegar krefst þess – strangt er jafnvel viðeigandi lýsingarorð til að lýsa hegðun i30.
Stýrið er rétt aðstoðað og samsetning undirvagns/fjöðrunar er mjög vel náð – sú staðreynd að 53% undirvagnsins notar stíft stál er ekki ótengt þessari niðurstöðu. Eiginleikar sem eru afrakstur mikillar prófunaráætlunar í Nürburgring og hafa „hjálparhönd“ Albert Biermann, fyrrverandi yfirmanns M Performance deildar BMW – sem ég talaði um áðan.
Og þar sem ég er búinn að segja ykkur frá bestu hliðum Hyundai i30, leyfi ég mér að nefna minnst jákvæða hliðina á gerðinni: eyðslan. Þessi 1,6 CRDi vél, þrátt fyrir að vera mjög hjálpleg (190 km/klst hámarkshraði og 11,2 sekúndur frá 0-100 km/klst) er með eldsneytisreikning yfir meðallagi hluta hennar. Við kláruðum þessa prófun með 6,4 l/100km að meðaltali, hátt gildi – þrátt fyrir það, náð með miklum þjóðvegum í bland.
Eyðsla var aldrei — og er enn ekki... — einn af styrkleikum dísilvéla Hyundai (ég hef þegar prófað i30 1.0 T-GDi á bensíni og fengið betri gildi). Ekki einu sinni hæfur sjö gíra tvíkúplings DTC gírkassi (valkostur sem kostar 2000 evrur) sem útbúi þessa einingu hjálpaði. Burtséð frá þessum þætti er 1,6 CRDi vélin ekki málamiðlun. Hann er sléttur og sendur q.s.
Önnur aths. Við höfum þrjár akstursstillingar til ráðstöfunar: Eco, Normal og Sport. Ekki nota Eco-stillingu. Eldsneytiseyðsla minnkar ekki verulega en akstursánægjan hverfur. Bensíngjöfin verður of „óviðkvæm“ og það verður skorið á eldsneytisgjöfinni á milli gíranna sem veldur smá höggi. Hin fullkomna stilling er jafnvel að nota venjulega eða sportham.
fara inn í landið
„Velkomin um borð“ gæti verið setningin sem valin var til að birtast á stafrænum skjá i30. Það er meira en nóg pláss í alla staði og strangleiki í samsetningu efnanna er sannfærandi. Sætin eru ekki dæmi um stuðning en þau eru frekar þægileg.
Aftast, þrátt fyrir þrjú sæti, gaf Hyundai hliðarsætin forgang, miðsætinu í óhag.
Hvað farangursrýmið varðar þá eru 395 lítrar rúmtakið meira en nóg — 1301 lítri með niðurfelld sæti.
Þá er enn endalaus listi yfir búnað í boði, styrkt af First Edition herferðinni (þetta er raunin fyrir þessa gerð) sem býður upp á 2600 evrur í búnað. Sko, ekkert vantar:
Meðal annars búnaðar sem er til staðar í þessari útgáfu vek ég athygli á fullum Led framljósum, sjálfvirkri loftkælingu, fullkomnum pakka af rafrænum aksturshjálpum (neyðarhemlun, akreinaviðhaldsaðstoðarmaður o.s.frv.), úrvals hljóðkerfi, upplýsinga- og afþreying með 8 tommu skjátommu og samþætting fyrir snjallsíma (CarPlay og Android Auto), 17 tommu felgur, litaðar rúður að aftan og aðgreint framgrill.
Þú getur skoðað heildarbúnaðarlistann hér (þeir munu þurfa tíma til að lesa allt).
Einnig má nefna þráðlausa farsímahleðslukerfið og tilboð um ókeypis áskrift að kortauppfærslum og rauntíma umferðarupplýsingum í 7 ár.
Dæmdur til árangurs?
Svo sannarlega. Fjárfesting og stefna Hyundai á Evrópumarkaði hefur borið ávöxt. Stöðug aukning í sölu – bæði í Evrópu og í Portúgal – er endurspeglun á gæðum gerða vörumerkisins og fullnægjandi verðstefnu, studd af annarri mjög mikilvægri stoð fyrir neytandann: ábyrgðir. Hyundai býður á öllu sínu úrvali 5 ára ábyrgð án takmarkana á km; 5 ára ókeypis skoðun; og fimm ára ferðaaðstoð.
Talandi um verð þá er þessi 1.6 CRDi útgáfa með First Edition búnaðarpakkanum fáanleg frá 26.967 €. Gildi sem setur Hyundai i30 í takt við þá bestu í flokknum, sigurvegarar hvað búnað varðar.
Prófuð útgáfan er fáanleg fyrir 28.000 evrur (að undanskildum löggildingar- og flutningskostnaði), upphæð sem inniheldur nú þegar 2.600 evrur af búnaði fyrir fyrstu útgáfuherferðina og 2.000 evrur af sjálfvirkri gjaldkeravél.