Peugeot 208 hefur verið einn af tilkomubílunum í B-hlutanum. Hann er ekki nýr, 208 hefur verið stöðugt efst á sölulistanum í Portúgal í langan tíma. En þessi nýja kynslóð fékk betri viðtökur en bjartsýnustu spár vörumerkisins, þar sem við getum líka látið e-208 fylgja með.
Vönduð ytri hönnun, vel smíðuð og notaleg innrétting, sanngjarnt verð, fullkominn búnaður og úrval véla við allra hæfi hafa verið helsti kostur þessarar nýju kynslóðar franskra jeppa.
Ef um er að ræða 100% rafmagnsútgáfuna, þá Peugeot e-208 , verðum við að nefna aðrar eignir. Rafmagnsdrægni upp á yfir 300 km (við raunverulegar aðstæður), mjög skemmtileg viðbrögð vélarinnar og auðvitað... þögn um borð. Það er aðeins einn gripur: verðið.
Við stýrið á Peugeot e-208
Ég mun ekki hafa frekari hugleiðingar um ytri hönnun 208 — þú getur skoðað þetta myndband á Peugeot e-208 YouTube rásinni á Razão Automobile. Við skulum einbeita okkur að því sem raunverulega skiptir máli: tilfinningarnar undir stýri.
Gerast áskrifandi að fréttabréfinu okkar
Sá sem er að leita að 100% rafknúnum er að leita að bíl sem er notalegur í akstri. Jæja þá er Peugeot e-208 einstaklega þægilegur í burðarliðnum og mjög þægilegur í bænum. Á veginum er landslagið svipað. Svörun 136 hestafla rafmótorsins er alltaf strax og eyðslan kemur á óvart: 16,2 kWst/100 km í blönduðum hringrás án þess að gera meiriháttar tilslakanir á hraðanum.
Á þjóðveginum sér Peugeot e-208 sig líka mjög vel. Hámarkshraðinn er takmarkaður við 150 km/klst, hinsvegar held ég að þetta sé ekki fælingarmáttur.
Það er mikilvægara að benda á að í hraðhleðslustöð getur Peugeot e-208 hlaðið við 100 kW. Með öðrum orðum getum við hlaðið 80% af rafhlöðunum á aðeins 30 mínútum. Eða ætti ég að segja „við getum“, vegna þess að í augnablikinu fylgja innviðirnir ekki þróun módelanna sem hafa komið út á markaðinn.
hleðslutími
Á venjulegu 7,4 kW hleðslutæki tekur það átta klukkustundir að hlaða hana í heild sinni. Í þriggja fasa 11 kW úttak þarf 5h15min.
Á hlykkjóttum vegi er Peugeot e-208 ekki eins lipur og þær útgáfur sem eru búnar brunavél. Þrátt fyrir að vera öruggur og ákveðinn í því hvernig þú nálgast beygjurnar, geturðu séð tregðu 1530 kg í þyngd — það er næstum 300 kg meira en kolvetniseldsneytisútgáfurnar. Samt snýr Peugeot e-208 ekki baki við vandaðri akstri.
Samantekt og uppstokkun. Peugeot e-208 er skemmtilegasta útgáfan af 208-flokknum — það er ekkert smá hrós, við erum að tala um einn besta jeppa í flokknum hvað þetta varðar.
Strjúktu myndasafnið:
Það er flottara. En er það þess virði?
Þetta er ekki spurningin um „eina milljón evra“ heldur spurning sem er að minnsta kosti 12.000 evrur virði við kaupin - miðað við samsvarandi bensínvélaútgáfu.
Frá 30 020 evrum geturðu nú þegar haft Peugeot e-208 í bílskúrnum, í minna búna útgáfunni (Active). En það besta er jafnvel að huga að milliútgáfunni (Allure) sem við prófuðum og er nú þegar með hentugri búnað með verðinu á þessu 100% rafmagni.
En að horfa aðeins á yfirtökukostnað er of einföld reikningur. Þú ættir að íhuga að spara allan notkunarferil bílsins. Kostnaður á hvern kílómetra á sporvagni er lægri.
Það fer eftir orkugjaldskránni þinni, hver 100 km í rafbíl kostar um eina evru samanborið við meira en níu evrur í brunavél. Við þennan sparnað verðum við líka að bæta lægri viðhaldskostnaði rafbíla.
Borgar það sig? Það fer eftir því hvað þú metur. Aukin akstursgleði sporvagns er ekki mælanleg, en hún er áberandi. Spurningin um sparnað fer eftir fjölda kílómetra sem þú ferð á ári.
Hægt er að gera reikninga einfaldari ef þú kaupir Peugeot e-208 í gegnum fyrirtæki. Skoðaðu þessa grein frá UWU Solutions - samstarfsaðili Razão Automóvel í skattamálum - til að skilja hvað við erum að tala um.