Síðasta sumar prófuðum við nýja Clio R.S. Line með nákvæmlega sömu vél og gírkassa og Clio Initiale París þessarar prófunar (1,3 TCe 130 hestöfl og sjö gíra tvíkúplings gírkassi, eða EDC).
Eins og mörg ykkar sögðuð, þá voru aðeins meira en 25 þúsund evrur (með valmöguleikum) sem R.S. Line óskaði eftir háar. Jæja, Initiale Paris þessa prófs, með valkostum innifalinn (og þeir eru ekki margir) gengur lengra og fer yfir þröskuldinn 30.000 evrur - er hægt að réttlæta þetta gildi?
Jafnvel að teknu tilliti til mikillar úthlutunar staðalbúnaðar er erfitt að réttlæta verðið á Clio Initiale Paris. Fyrir sama verð geta afkastaunnendur keypt bíla eins og Ford Fiesta ST, lítinn og mjög skemmtilegan 200 hestafla hot hatch.
Og jafnvel á Renault, í hlutanum hér að ofan, er Mégane GT Line eða Bose Edition fáanleg á sama verði, einnig með 1,3 TCe, en enn öflugri.140 hö fyrir GT Line og 160 hö fyrir Bose Edition, með munurinn er sá möguleiki að koma með sex gíra beinskiptingu, valkostur sem er ekki í boði á þessum Clio.
Hunsa verðið
Þegar öllu er á botninn hvolft, ef þú hunsar verðið, þá er margt sem þú getur líkað við og metið á Clio Initiale Paris. Útlitið er meira varkárt, með línum af fágun og glæsileika, eins og sést á krómhreimnum eða í einstöku 17" felgunum. En það besta af þessu Initiale Paris er frátekið fyrir innréttinguna.
Full LED aðalljós og 17" felgur eru eins og staðalbúnaður.
Meðal helstu hápunkta eru mikil upphituð leðursæti (handvirk stilling), sem eru eins þægileg og þau virðast, og aukin aðgát í framsetningu innréttinga og efna sem lyfta ánægjunni um borð á hærra plan.
Gerast áskrifandi að fréttabréfinu okkar
Allt ásamt mjög góðum staðalbúnaði: allt frá Easy Link með stærsta skjánum sem völ er á, 9,3 tommu, til BOSE hljóðkerfisins, í gegnum snjallsímahleðslu, leðurstýri og hitakerfi Multi-Sense og umhverfislýsingu eða hinar ýmsu ökuaðstoðarmenn viðstaddir. Það eru ekki margar eyður; skortur á USB tengi fyrir aðra sætaröð er einn af þeim.
Framsætin líta mjög vel út, eru þægileg og veita líkamanum góðan stuðning.
Það er svolítið þannig...
Clio Initiale Paris sker sig frá hinum Clios fyrir framsetningu og búnað. Hins vegar, þar sem það er efst á sviðinu sem það er, og jafnvel meira sem bendir í átt að lúxus, skilur það eitthvað eftir sig á sumum sviðum.
Innréttingin öðlast ánægju með því að hafa sérstaka skraut.
Gæði innréttinga eru ein þeirra. Þegar á rýrari gólfum heyrast nokkur sníkjuhljóð sem heyrast betur en í sumum keppinautum eins og Volkswagen Polo eða landa Peugeot 208.
Betrumbætur þegar þær eru í gangi hefur einnig pláss fyrir umbætur. 17 tommu hjólin og 45 snið dekkin eru uppspretta hávaða og loftaflfræðileg hljóð gætu verið aðeins mildari.
Og fleira?
Að öðru leyti er það Clio sem við þekkjum og kunnum að meta. Það er ein af áhugaverðustu tillögunum í flokknum að keyra, með frábærri samsetningu þæginda og kraftmikilla hæfileika, að bestu gallaríku hefð. „Ökumaðurinn“ í mér harmar bara að ómögulegt sé að slökkva á ESP og nýta betur virkni...afturöxulsins - hann er skemmtilegri en 208, til dæmis.
Persónulega myndi ég vilja hafa stjórntæki með aðeins meiri þyngd, sérstaklega stýrið — jafnvel í Sport er það frekar létt. Þyngd stýrisins eykst þó með hraðanum, sem stuðlar að skynjun Clio og raunverulegum stöðugleika á þjóðveginum.
Jákvæð athugasemd einnig fyrir mótorkassasettið. 1.3 TCe, burtséð frá gerðinni sem er með hann – hvort sem það er Renault, Nissan eða Mercedes-Benz – einkennist af taugaveiklun sem líður vel í hvaða snúningi sem er. EDC styður þig á áhrifaríkan hátt; frábær félagi sem lætur þig jafnvel gleyma handvirkri stillingu - og með „örrofa“ á bak við stýrið lætur það þig virkilega gleyma.
Frammistaðan er góð, sérstaklega hröðunarbatinn, auk þess sem matarlyst þín er ekki í óhófi. Mér tókst að ná gildum sem ég hélt að væri aðeins hægt að ná með „meistara okkar í lítilli eldsneytiseyðslu“: meðaltöl undir 4,5 l/100 km á hóflegum hraða eru möguleg, bara árekstur í styttri gönguferðum og þéttbýli, þar sem það hækkaði í 7,5 l/100 km.
EDC tvíkúplings gírkassi er með sjö gíra og er frábær félagi fyrir 1.3 TCe
Þrátt fyrir það er erfitt að mæla með Clio Initiale Paris
Viðbótar „nammi“ sem það færir í tengslum við hinn Clio réttlætir varla það háa verð sem það býður upp á. Og þessi, búinn 1,3 TCe, er jafnvel sá ódýrasti af Initiale Paris — hann er líka fáanlegur með dýrari 1,5 Blue dCi 115hö og dýrari 140hö E-Tech tvinnbílnum.
Sem sagt, Clio heldur áfram að safna saman mörgum góðum eiginleikum og það er mjög auðvelt að meta það fyrir það... en það er hægt að fá þá fyrir ódýrara verð.