Eftir 18 ára framleiðslu mun Mercedes-Benz hætta V6 vélum. Framtíð vörumerkisins er gerð með einingavélum.
Í mörg ár og ár höfum við heyrt nokkrar tegundir segja að V6 vélar, samanborið við línu sex strokka vélar, hafi verið ódýrari í framleiðslu og auðveldara að "laga", því betri kostur. Í tilviki Mercedes-Benz var þessi fullyrðing enn skynsamlegri vegna þess að flestar V6 vélar hans eru unnar beint úr V8 blokkunum. Stuttgart vörumerkið skar tvo strokka á V8 blokkina sína og bless, þeir voru með V6 vél.EKKI MISSA: Volkswagen Passat GTE: tvinnbíll með 1114 km sjálfræði
Vandamál með þessa lausn? Í 90º V8 vél er sprengingaröðin í einum strokknum mótvægi við sprengingaröðina í gagnstæða strokknum, sem leiðir til mjög jafnvægis og sléttrar vélbúnaðar. Vandamálið er að með tveimur strokkum færri (og annarri sprengigöð) voru þessar V6 vélar minna sléttar og meira í ójafnvægi. Frammi fyrir þessu vandamáli neyddist vörumerkið til að grípa til brellna í rafeindatækni til að vega upp á móti og jafna virkni þessara vélbúnaðar. Í sex strokka línuvélum er þetta vandamál ekki fyrir hendi vegna þess að engin hliðarhreyfing er til að hnekkja.
Svo hvers vegna að fara aftur í línu sex strokka vélar núna?
Vélin á auðkenndu myndinni tilheyrir nýju Mercedes-Benz vélafjölskyldunni. Í framtíðinni munum við finna þessa vél í S-Class, E-Class og C-Class gerðum. Samkvæmt Mercedes-Benz mun þessi nýja vél jafnvel leysa V8-vélarnar af hólmi – hún getur framleitt meira en 400 hestöfl í þeim öflugri útgáfur.
Með því að svara spurningunni „af hverju að fara aftur í sex í röð núna“ eru tvær stórar ástæður fyrir því að Mercedes gerir það. Fyrsta ástæðan er ofhleðsla vélarinnar - arkitektúrinn með sex hreyflum í línu auðveldar innleiðingu á raðtúrbóum. Lausn sem er nú meira í tísku en nokkru sinni fyrr og sem fyrir nokkrum árum var ekki mjög endurtekin.
Önnur ástæðan hefur að gera með lækkun kostnaðar. Fjölskyldan sem þessi nýja vél tilheyrir er mát. Með öðrum orðum, úr sömu blokk og með nánast sömu íhlutum, mun vörumerkið geta framleitt vélar með fjögurra til sex strokka, sem nota dísil eða bensín. Framleiðslukerfi sem þegar hefur verið komið á af BMW og Porsche.
Annar nýr eiginleiki í þessari nýju vélafjölskyldu er notkun 48V rafkerfis sem mun sjá um að fóðra rafþjöppu (svipað og Audi SQ7 kynnti). Samkvæmt vörumerkinu mun þessi þjöppu ná 70.000 snúningum á mínútu á aðeins 300 millisekúndum og hætta þannig túrbótöfinni þar til aðal túrbó hefur nægan þrýsting til að virka að fullu.
Auk þess að knýja rafmagnsþjöppuna mun þetta 48V undirkerfi einnig knýja loftræstikerfið og þjóna sem orkuendurnýjari - nýta sér bremsu til að hlaða rafhlöðurnar.
Bless við Renault vélar?
Áður fyrr átti BMW í vandræðum með minni aflrásir. Miðað við MINI-sölumagnið var fjárhagslega óframkvæmanlegt fyrir BMW að framleiða og þróa vélar frá grunni fyrir gerðir breska vörumerkisins. Á þeim tíma var lausnin að deila vélum með PSA hópnum. BMW hætti aðeins að „lána“ vélar frá franska samsteypunni þegar það byrjaði að framleiða sína eigin fjölskyldu einingavéla.EKKI MISSA: Hvers vegna eru þýskir bílar takmarkaðir við 250 km/klst.
Á einfaldaðan hátt (mjög einfölduð...) það sem BMW gerir núna er að framleiða vélar úr einingum upp á 500 cc hver - Mercedes-Benz hefur tekið upp svipaða slagrými fyrir einingar sínar. Þarf ég 1,5 lítra þriggja strokka vél fyrir MINI One? Þrjár einingar eru sameinaðar. Þarf ég vél fyrir 320d? Fjórar einingar koma saman. Þarf ég vél fyrir BMW 535d? Já þú giskaðir. Sex einingar koma saman. Með þeim kostum að þessar einingar deila flestum íhlutunum, hvort sem það er MINI eða Series 5.
Mercedes-Benz gæti gert slíkt hið sama í framtíðinni og sleppir Renault-Nissan Alliance vélunum sem nú eru útbúnar af kraftminni gerðum A- og C-flokks. Þessi nýja hópur véla gæti verið í öllu Mercedes-Benz-línunni – allt frá ódýrasta A-Class til einkaréttar S-Class.
