Allt frá lyklinum sem vekur 400 hestafla vélina til loftopa í farþegarýminu, Spyker C8 Aileron er bíll framleiddur með aðeins eitt í huga: athygli á smáatriðum. Puristar eru þakklátir.
Spyker C8 Aileron er verk af hollenskum uppruna (höfuðstöðvar vörumerkisins) og frumsýnd árið 2009 á salerni í París. Ávöxtur af þróun fyrri gerðarinnar, Spyker C8 Laviolette, C8 Aileron virðist verðugur arftaki hennar. Ættfræði flugmála er augljós í næstum öllum þáttum C8 Aileron. Efnin sem notuð eru minna til dæmis á flugiðnaðinn um miðja síðustu öld, vegna mikillar notkunar áls.
Rúmgrind undirvagn sem er aðeins 230 kg, einnig úr áli, gefur nauðsynlega stífni til að fylgja frammistöðu fjöðrunar, sem er sérstaklega þróuð af Lotus. Að utan eru yfirbyggingarplöturnar mótaðar með því að nota hitastig í kringum 500ºC.
Einnig að utan er glerþakinu deilt með loftinntaki sem eins og hin er í formi þotuhreyfla. Ryðfrítt stáldreifir að aftan hjálpar til við stöðugleika og framkallar niðurkraft á meiri hraða, sem stuðlar enn frekar að mjóu útliti alls pakkans.
SJÁ EINNIG: Sick McVick: meistari eftirlíkingavéla
Flugmálaarfleifð vörumerkisins fær enn meira grip inni í Spyker C8 Aileron. Gleymdu stafrænum innréttingum sem eru innblásnar af öfgafullum orrustuþotum, C8 Aileron var innblásin af öðrum tímum, eldri tímum þegar mini-gulrætur voru mesta framfarir í erfðafræði og hitastig bílvökva var sýnt með höndum, frá léttmálmi er. Inni í C8 Aileron er það ekki leður ál.
Miðborðið er sýningarsvið fyrir einkennandi hluta vörumerkisins, við erum að tala um sýnilega gírstöngina sem, ólíkt fyrri gerð vörumerkisins, er ekki gírvali heldur stilling 6 gíra ZF sjálfskiptingarkassans. . Valkosturinn fyrir sjálfskiptingu var rökstuddur af Peter Van Rooy, sölustjóra, sem nauðsyn til að gera bílinn áhugaverðari fyrir Ameríku- og Mið-Austurlönd markaðinn. Gírkassaskipti sjá um spaðaskipti, stórar, fastar og í áli.
EKKI MISSA: Nútíminn hefur engan sjarma, er það?
Athugið að enn sem komið er höfum við ekki minnst á stýrið og það með góðri ástæðu! Fyrir sanna purista – sem voru þegar óánægðir með sjálfskiptingu – er stýrið næststærsta villutrú Spyker C8 Aileron, þar sem það er það sama og Audi R8 … og Lamborghini Gallardo. Sennilega voru það öryggisreglurnar sem réðu því að stýri með loftpúða væri sett inn, en við skulum muna eftir hinu goðsagnakennda fjögurra arma stýri C8 Laviolette, laust við loftpúða en einfaldlega epískt.
Í vélarrúminu er traust 4,2l Audi V8 vél. 400höin eru hófleg og sýna að hér er ekki ætlunin að slá met. Hröðun í 100km/klst eyðir 4,5 sekúndum og hámarkshraði er 300km/klst, tölur sem hafa mikið að segja þökk sé tiltölulega lágri þyngd, 1400kg. Samt sem áður, ef viljinn fyrir róttækari hröðun talar hærra, býður vörumerkið upp á möguleika á þvinguðum innleiðslu í gegnum rúmmálsþjöppu sem gerir aflið hækkandi upp í 500hö.
Á milli óvissuþátta um samfellu framleiðslu og niðurskurðar á framboði hjá birgjum eru tæp 5 ár liðin frá því Spyker C8 Aileron var kynntur til sögunnar og síðan þá hefur hann verið bíll sem hefur aldrei gert sig þekktan fyrir heiminum á sama hátt .að aðrir í sama flokki hafi gert það og það kemur í ljós í sölu: um 80 bílar síðan 2009 og árið 2013 seldust aðeins tvær einingar. Að teknu tilliti til samkeppninnar og verðsins upp á 240.000 evrur, verður C8 Aileron aðlaðandi bíll aðeins fyrir lítinn sess á markaðnum.
Sess sem veit mjög vel hvað það vill. Bíll þar sem frammistaða er ekki það mikilvægasta heldur smáatriðin og tilfinningarnar sem hann miðlar. Vertu með galleríinu:
