Audi S1 Sportback er einbeiting krafts, grips og brjálæðis sem fæddur er úr huga nokkurra Audi verkfræðinga. Það hefur einn stór galla: það er ekki nafnið mitt á fasteignaskránni.
Á sólríkum degi lögðu stjórnendur Audi til hliðar stjórnunarhandbækur, skýrslur fjármálasviðs og tilmæli sóknarnefndar Ingolstadt um siðferði og góða siði – ég veit ekki hvort það er til, en það er líklega til. Ég vil trúa því að það hafi verið úr þessari röð atburða sem Audi S1 fæddist.
Ég segi þetta vegna þess að frá eingöngu skynsamlegu sjónarhorni er Audi S1 alls ekkert vit. Vörumerkið vissi frá upphafi að sala myndi aldrei verða umtalsverð (að undanskildum sumum óhefðbundnum mörkuðum), að lokaverðið yrði hátt og að þróunarkostnaður gæti aldrei náðst. Á venjulegum degi hefðu þessir þættir dugað til að umsýsla vörumerkisins „mistókst“ og fyrirskipaði tafarlausa brennslu á verkefninu.
En á óvenjulegum degi – eins og ég tel að hafi verið þann dag – samþykkti vörumerkið Audi S1 með bros á vör. Ég er að ímynda mér að Rupert Stadler, forstjóri Audi, haldi kjafti í helmingi stjórnar Audi, bara til að heyra álit áhugasams verkfræðings. Á þessum fundi sé ég fyrir mér miðaldra þýskan verkfræðing – með latneskt blóð í æðum og þrá eftir níunda áratugnum í hjarta sér – taka til máls og segja eftirfarandi: „Herra Stadler, hugmyndin er einföld! Taktu Audi A1, settu 2.0 turbo vél og Quattro drifkerfi á milli ása í honum og gefðu Audi Quattro barnabarn. Það var sætt var það ekki?”.
Ég sé fyrir mér markaðsdeildina hoppa af gleði í stólnum. Ég sé fyrir mér að fjármáladeildin ýti à la carte róandi lyfjum niður í kok þeirra þegar þeir biðja siðferðis- og umgengninefnd Ingolstadt um stuðning til að stemma stigu við þessu brjálæði. Ég veit, ég hef mikið ímyndunarafl...
„Ef S1 hefur hingað til verið samþjöppun galla (eyðslu og pláss) hefur hann héðan í frá orðið að brunn dyggða. Klukkan var 6 og ég var á A5 að borða morgunmat. Örlög? Sintrafjall."
Frá tilfinningalegu sjónarhorni er S1 fullkomlega skynsamleg. Það er hratt, það er öflugt, það er fallegt og það lítur út eins og mini-WRC. Í stuttu máli: verðugur arftaki hins sögufræga Audi Quattro. Frá skynsamlegu sjónarhorni er sagan önnur: þetta er algjört bull, 3975 mm á lengd og 1746 mm á breidd.
Eftir að hafa kynnt rétta kynningu á tilgátu fæðingu Audi S1, vil ég segja þér hvernig það var að svipta þessa gerð, sem að mínu hógværa mati var í raun hugrekki af stjórnendum Audi. Enda, hver myndi voga sér að útbúa jeppa með 2ja lítra túrbóvél, yfir 200hö og fjórhjóladrifi? Audi auðvitað.
Audi S1 er sönnun þess að andi rallyheimsins streymir enn í gegnum æðar þessara stráka – já, það er rétt, krakkar! Þegar kemur að íþróttum er meira að segja forstjóri Audi einn af okkur. Strákar verða strákar...
Um vídeo publicado por Razão Automóvel (@razaoautomovel) a
Fyrsta tilfinningin við stýrið á S1 er að þetta sé algjörlega venjulegur Audi A1. Ef það væri ekki fyrir dýpstu útblástursnótuna myndi ég segja að ég hefði stjórn á hefðbundnum Audi. Eftir fyrstu kílómetrana í borginni byrjar fyrsti munurinn á venjulegum Audi A1 að koma í ljós. Annars vegar óvinsamlegar neyslurnar, hins vegar samúð augna þeirra sem fara framhjá okkur.
Allir vilja fara í far með S1. Útblásturinn fjórir, risastór hjól og loftinntök að framan í svona nettri gerð virka mjög vel. Vandamálið er að það kostar mikið að keyra í borginni og gleðja vini og vini: um 11l/100km. Ufa…
„Þegar við komum til Sintra hófst ferilhátíðin. Beygðu til vinstri, beygðu til hægri og Audi S1 hefur alltaf æðruleysi sem er verðugt klassískum dansara: lýtalaus.“
Auk þess er best að taka ekki fleiri en einn farþega í einu. Í Audi S1 er rýmið fyrir aftan mjög takmarkað. Aftursætið er stíft og hátt vegna þess að það þarf að koma fyrir Quattro kerfinu og plássið sem framsætin taka hjálpar ekki heldur. Farangursrýmið er líka minna á S1. Vegna þess að rafgeymirinn passaði ekki í vélaröryggið urðu verkfræðingar að setja hana í skottið til að koma fyrir 2.0 TFSI vélinni.
„(...) þökk sé Quattro kerfinu getum við spunnið aðeins meira: Hemlun of seint, beina bílnum í átt að innri beygjunni og kremja bensíngjöfina eins og enginn væri morgundagurinn“
Eftir dag í Lissabon fram og til baka tókst mér loksins að losna við umferðina og nokkrar faglegar skuldbindingar sem neyddu mig til að skipta um stýri á S1 fyrir tölvulyklaborðið (það sem ég skrifa núna). Það var kominn tími til að prófa kraftmikla skilríki barnabarns Audi Quattro.
Ef til þessa var S1 samþjöppun galla (eyðsla, pláss osfrv.), héðan í frá hefur hann orðið að brunni dyggða. Klukkan var 6 og ég var á A5 að borða morgunmat. Örlög? Sintrafjall. Gólf? Alveg blautt. Svefn? Gífurlegt. En það myndi líða…
Það var á leiðinni til Sintra sem ég tók eftir því að Audi S1 hafði endurforritað heilann á mér án þess að ég tæki eftir því. Að keyra á meira en 100 km hraða á A5 á meðan það rignir mikið, í venjulegum bíl væri það ómarkviss. Í Audi S1 gerist ekkert. Það var ég, Bose hljóðkerfið, samloka í höndunum og ótrúlega stöðugleikatilfinning. Ég hugsaði „betra er að hægja á“. Það var gagnlegt að vita að ef ekið er á 90km/klst er hægt að eyða „aðeins“ 9,1l/100km.
Einu sinni í Sintra hófst kúrfuhátíðin. Beygðu til vinstri, beygðu til hægri og Audi S1 hefur alltaf æðruleysi sem er verðugt klassískum dansara: lýtalaus. Eftir því sem sjálfstraust mitt jókst var verið að slökkva á akstursstuðningskerfum, þar til ekkert var eftir. Á þessum tíma var ég ánægður með að hafa skipt út hlýju lakanna fyrir kuldahrollinn á veginum.
Með slökkt á hjálpartækjunum vék klassísk ballettstelling fyrir þungarokksstellingu. Framásinn hætti að merkja tíma einn og fór að deila athygli með aftan. Ég játa að ég er lítið vön fjórhjóladrifi og þurfti að breyta nálgun minni í beygjum og aksturslagi.
„Það sem Audi hefur gert með Audi S1 er sannarlega merkilegt. Við verðum að setja þetta í samhengi. Við erum að tala um bíl sem er innan við 4 metrar að lengd sem gefur 250 km/klst.“
Meðan við framhjóladrifið reynum að koma eins miklu línulegri skriðþunga inn í ferilinn, í Audi S1, þökk sé Quattro kerfinu, getum við spunnið aðeins meira: bremsað of seint, vísað bílnum inn í ferilinn og kremjað bensíngjöfina eins og enginn væri morgundagurinn. Audi S1 fer úr beygjum eins hratt og 235 hö leyfir (og leyfir mikið...) og Quattro kerfið sér um að koma kraftinum í jörðina. Einfalt.
Athugið að kerfið gefur framásnum forgang og að flutningur krafts til afturhjólanna gæti (ætti...) verið hraðari og í kröftugri skömmtum. Samt er S1 lítill eldflaug með hjólum. Áhugaverður ökuskóli þar sem hver sem er getur prófað að læra sín fyrstu brellur. Þrátt fyrir stutt hjólhaf eru engar skyndilegar tilfinningar. S1 hagar sér eins og blokk og lætur þá grunlausustu misskilja sig án þess að greiða dýran reikning. Lestu upp, farðu út af veginum, faðmaðu blíðlega tré eða gerðu peð.
Þetta er ekki mest spennandi íþrótt alltaf, því kannski gerir það lífið of auðvelt, en það er mjög skemmtilegt að keyra. Mig grunar að jafnvel á skautasvelli gæti S1 hraðað úr 0-100 km/klst á 5,9 sekúndum sem vörumerkið auglýsir. Hvað hámarkshraðann varðar þá stendur hann í áhugaverðum 250 km/klst.
Galla? Eins og ég sagði skortir S1 þægindi aftursætanna, rýmið í skottinu, eyðsluna og umfram allt vegna þess að eignaskráningin ber ekki nafnið mitt. Dyggðir? Risastórt. Það verður klassík!
Ég efast um að Audi muni nokkurn tímann setja á markað bíl af þessu tagi: lítill undirvagn, stór vél og fjórhjóladrif. Það er bara miður verðið sem ætti að jafngilda fermetraverði íbúðar í New York með útsýni yfir Central Park. Í prófuðu einingunni hækkar verðið í 50.000 evrur (í tækniblaðinu er tengill með ítarlegt verð).
Það er satt! Ég gleymdi næstum að nefna eitthvað sem ég tel mjög mikilvægt. „Tikið og tuð“ sem S1 gefur frá sér þegar við slökkva á bílnum, koma frá málmnum í útblástursleiðslunni til að kólna. Þau heyrast svo að innan 5 metra radíus getur hver sem er heyrt og ímyndað sér hvað við vorum að gera. Og það skildi mig eftir með breitt, skuldbundið bros á vör. Kannski eru það þessi litlu smáatriði sem gera gæfumuninn.
Það sem Audi hefur gert með Audi S1 er sannarlega merkilegt. Við verðum að setja þetta í samhengi. Við erum að tala um bíl sem er innan við 4 metrar að lengd sem skilar 250 km/klst. og er öflugri en mörg „heilögu skrímslin“ sem við hyllum: Audi Quattro; Lancia Delta HF Turbo Integrale; og gæti haldið áfram...
Það er kominn tími til að við hættum að vera svona svartsýn á framtíð bílaiðnaðarins – fyrir mig, sjá hér. Vörumerki hafa lagt sig fram við að sýna okkur hversu rangt við höfum. Með hverri kynslóð sem líður eru margar gerðir að skrifa nafn sitt í söguna. Audi S1 er einn af þeim.
Ljósmynd: Gonçalo Maccario
MÓTOR
4 strokkar
CYLINDRAGE
1999 cc
STRAUMI
Handbók 6 gíra
TRAGNING
Áfram
ÞYNGD
1340 kg.
KRAFTUR
231 CV / 5000 rpm
TVÖLDUR
375 NM / 1500 snúninga á mínútu
0-100 km/klst
5,9 sek
HRAÐI Hámark
250 km/klst
NEYSLA (tilkynnt)
7,3 lt./100 km
VERÐ
frá € 39.540 (verðupplýsingar fyrir eininguna sem prófuð er hér)
