Nýr Mazda2 Hybrid er fyrsta tvinnbíll japanska vörumerkisins í Evrópu og eins og allir hljóta að hafa tekið eftir er hann ekkert annað en Toyota Yaris Hybrid sem ber Mazda-táknið.
Það er klassískt dæmi um það sem kallað er merkjaverkfræði, það er að segja þar sem líkan er selt af öðru vörumerki en upprunalegu, með fáum eða engum breytingum, þar sem oftast breytist aðeins um tákn vörumerkisins.
Það er ekki núverandi venja og notkun þess heldur áfram að vera tíð - við höfum nýlega séð aðrar Toyota bíla dulbúnar sem Suzuki, eins og Across og Swace - og, í tilfelli Mazda, er það ekki í fyrsta skipti sem hún hefur gripið til merkisins. verkfræði. Á 9. áratug síðustu aldar, sá síðasti Mazda 121 notaði sömu uppskriftina.
Árið 1996, þegar Mazda og Ford voru samstarfsaðilar, var sú gerð sem valin var sem grunnur að nýrri kynslóð jeppa af japanska vörumerkinu, ekkert minna en fjórða kynslóð Ford Fiesta.
Þótt fáir voru, var munurinn á Fiesta þó meiri en við finnum í dag á Mazda2 Hybrid og Yaris. En á persónulegri nótum þá verð ég að viðurkenna að þegar ég var miklu yngri átti ég erfitt með að greina Mazda 121 frá Ford Fiesta sem kom heima hjá mér.
Að aftan hjálpuðu svartar rimlar afturhlera og stuðaravörn að aðgreina þessar tvær gerðir.
Munurinn var í smáatriðunum
Að framan þurfti aðaláherslan að vera á grillið sem, eins og það var í Mazda, missti sporöskjulaga lögun sem þá var dæmigerð fyrir Ford bíla og fékk ekki aðeins Hiroshima vörumerkið heldur einnig lítinn krómstöng að ofan.
Að auki eru fram- og afturstuðarar nú með óásættanlegar (en vissulega áhrifaríkar) plastvörn. Samt var stærsti „persónueiginleiki“ Mazda 121 frátekinn fyrir afturhlerann.
Þar voru, auk Mazda-merkisins, tvær stangir úr svörtu plasti, ein sitt hvoru megin við hurðarhandfangið. Án mikillar ástæðu til að vera, þjónuðu þetta japanska vörumerkinu til að setja nafn sitt og tilnefningu líkansins. Þetta gerði það auðveldara að greina frá Fiesta en á sama tíma gaf það skottinu nokkuð undarlegt yfirbragð.
Hvað innréttinguna varðar, og á tímum þegar upplýsinga- og afþreyingarkerfi voru takmörkuð við... útvarp með kassettutæki, náðist aðgreiningin eingöngu og eingöngu á grundvelli lógósins sem birtist í miðju stýrishjólsins.
Árið 1999, eins og Ford Fiesta, var Mazda 121 einnig endurstíll. Það þarf varla að taka fram að líkindin á milli þessara tveggja gerða héldust og munurinn minnkaði áfram í framgrillinu, svörtu ræmunum í skottinu og plasthlífarnar á stuðarum.
Eftir endurstíl hélt munurinn áfram að vera af skornum skammti.
vel þekktar vélar
Ef að Mazda 121 var fagurfræðilega "ljósrit" af Ford Fiesta með einhverjum mismunandi nótum, í vélfræðikaflanum, endurtók sagan sig. Enda voru báðar gerðirnar framleiddar á sama færibandinu.
Bensíntilboðið var byggt á hinum fræga 1,25 l fjögurra strokka af Zetec fjölskyldunni (sá sem var þróaður með hjálp Yamaha) sem skilaði 75 hö og gamla 1,3 l (Endura) með aðeins 60 hö. Meðal dísilvélanna var fáanlegur 1,8 lítra sem í innblásinni útgáfu bauð 60 hestöfl og í útfærslunni með túrbó fór aflið upp í 75 hestöfl.
Langt frá því að vera metsölumeistari, myndi Mazda 121 á endanum gefa Mazda2 sæti sitt í úrvalinu árið 2003 (þótt hann haldi áfram að deila vettvangi sínum með Ford Fiesta).
Það er forvitnilegt að næstum 20 árum eftir að „sjálfstæði“ náðist, er Mazda-jeppinn aftur beint úr annarri gerð. Þrátt fyrir að þessi nýi Mazda2 Hybrid verði með félaginu Mazda2 sem þegar var til sölu (síðan 2014), en báðir verða seldir samhliða.