Það eru textar sem kosta mig mikið að skrifa. Þeir kosta vegna þess að ég veit að ég þarf að tala illa um bíl sem mér líkar vel við, þrátt fyrir ótal galla. Mjög mikið. Svo, við skulum byrja á góðu hluta seint Fiat Uno Turbo I.E. — því upp frá því verður alltaf niður á við.
Jæja, þvílík vél!
Ég hafði tækifæri til að ríða einum af Our Lady of Binary og Steam Horses! Þvílíkur kraftur!
Ef ég þyrfti í fjarlægri framtíð að hverfa aftur til fortíðar og bjarga módeli til að sýna barnabörnum mínum hvernig vélar og bílar voru áður en þeir voru teknir af rafrænum snillingum, þá var það Fiat Uno Turbo I.E. Banvænt, brjálað, óútreiknanlegt og óöruggt.
Upp í 3000-3200 snúninga á mínútu þróaði hin fræga 1.4 Turbo vél lítið sem ekkert, en upp frá því víkja þær og þá fer það. Túrbó með föstum rúmfræði með 0,8 börum fyllti „lungun“ og stöðvaði aðeins afhleðsluna við um 6000 snúninga á mínútu.
Þetta var tvískauta mótor: allt eða ekkert. Það var enginn millivegur. Hegðun sem gerði akstur á grófari vegi mjög erfiður. En það gerði þetta aftur á móti líka meira spennandi.
Fyrir alla muni, þá erum við að tala um 1400 cm3 vél, sem þrátt fyrir aðeins átta ventla og fjölpunkta innspýtingarkerfi, þökk sé forhleðslunni, skilaði fallegu 118 hö . Tilvísun fyrir tímann - slæmar tungur sögðu að það hefði meira, um 130 hö ...
Eftirminnileg vél, undirvagn líka, en ekki af bestu ástæðum
En ef vélin var í raun eftirminnileg fyrir tvískauta karakterinn er ekki hægt að segja það sama um undirvagninn. Afsakið ýkjurnar, en það verða örugglega asnakerrur þarna úti með virðulegri dýnamískari hegðun en þessi Fiat Uno Turbo I.E...Hálfstíf ás afturfjöðrun, auk þess að vera eins þægileg og granítsófi, gaf Turbo I.E. hegðun áreiðanlega eins og stjórnmálamaður. Hann gegndi sjaldan hlutverki sínu og sagði sig frá samstarfi á verstu tímum og versnaði aðstæður sem þegar voru viðkvæmar hjá honum sjálfum.
Varðandi forystuna þá gerði þessi greyið hvað hún gat til að melta 118 höin sem komu alltaf í stuði. Sem betur fer skiluðu bremsurnar hlutverki sínu prýðilega. Ljómi sem klíptist aðeins af fáránlegri stærð á felgum og dekkjum. 118 hö manstu?
Búnaðurinn var sterkur liður
Að innan, ólíkt Volkswagen Polo G40 sem hafði nákvæmlega ekkert - ekki einu sinni samlæsingar eða rafdrifnar rúður - hafði þessi allt og meira til. Frábært stýri frá þekktu ítölsku merki, víðtækur listi yfir staðalbúnað og talsvert rými. Það vantaði aðeins eitt: byggingargæði. Sníkjuhljóð og titringur voru staðalbúnaður.
Allavega… bíll í mynd síns tíma. Áhyggjulaus um neyslu, mengandi útblástur eða það afar undarlega hugtak á þeim tíma sem kallað var öryggi. Hins vegar voru þeir tímar þegar bílar rímuðu við áhyggjuleysi og skemmtun. Og allt er þetta í sjálfu sér meira en næg ástæða til að hrósa bíl sem þegar allt kemur til alls getum við jafnvel sagt að hann hafi ekki verið gallaður. Segjum að hann hafi haft, já, duttlunga. Þetta var mjög flottur bíll! Og það er ekki einu sinni slæmt. Jafnvel vegna þess að fyrir þá sem vildu frið og ró voru aðrir möguleikar...
Ungu úlfarnir sem lifðu af reynsluna minnast hennar með hlýhug. Í dag má finna færri ungt fólk en fyrir 20 árum á veginum, friðsamlega undir stýri á miklu skynsamlegri og öruggari tillögum. Þeir hafa fyrir löngu yfirgefið hraðkistuklúbbinn. Tímarnir eru öðruvísi.
Þetta var fyrsta kynslóðin, með sömu vélrænu rökin, en með 105 hö
Út fyrir efnið: Ég fann áhugaverða mynd af mjög heilum fjórðungi Fiat Uno Turbo I.E., sem á að vera tekin í Portúgal. Það voru greinilega þeir sem héldu að litli Turbo I.E. gæti séð um nokkra auka hesta:
Um "Manstu eftir þessum?" . Það er hluti af Razão Automóvel sem er tileinkaður gerðum og útgáfum sem stóð einhvern veginn upp úr. Okkur finnst gaman að muna eftir vélunum sem einu sinni lét okkur dreyma. Vertu með okkur í þessari ferð í gegnum tímann hér á Razão Automóvel.