Ef eitthvað er skilið eftir af stórkostlegum áætlunum FCA (Fiat Chrysler Automobiles) hópsins fyrir næstu fjögur ár, virðist það hafa verið skortur á... áætlanir fyrir mörg af vörumerkjum þess — frá Fiat og Chrysler, sem gefa hópnum nafn, til Lancia, Dodge og Abarth.
Alfa Romeo, Maserati, Jeep og Ram voru í brennidepli og einfalda, þrönga réttlætingin er sú að vörumerki eru þar sem peningarnir eru - blanda af sölumagni (Jeep og Ram), alþjóðlegum möguleikum (Alfa Romeo, Jeep og Maserati). ) og æskilega háa hagnaðarmun.
En hvað verður um hinar tegundirnar, nefnilega „móðurmerkið“ Fiat? Sergio Marchionne, forstjóri FCA, hannar atburðarásina:
Plássið fyrir Fiat í Evrópu verður endurskilgreint á einkareknara svæði. Miðað við reglurnar í ESB (um framtíðarlosun) er mjög erfitt fyrir "almenna" byggingaraðila að vera mjög arðbær.
Hvað þýðir þetta?
Hinir svokölluðu almennu smiðir hafa ekki átt auðvelt líf. Iðgjöldin „réðust ekki aðeins inn“ í þá hluta þar sem þau ríktu, þar sem þróunar- og framleiðslukostnaður er svipaður á milli þeirra - að uppfylla útblásturs- og öryggisstaðla hefur áhrif á alla og neytandinn má búast við að bíllinn þeirra samþætti nýjasta búnað og tækniframfarir — en „án iðgjalda“ eru samt þúsundum evra ódýrari en iðgjöldin.
Bættu við árásargjarnu viðskiptaumhverfi, sem skilar sér í sterkum hvatningu fyrir viðskiptavini, og framlegð almenns eðlis hefur tilhneigingu til að gufa upp. Það er ekki aðeins Fiat sem berst gegn þessum veruleika - þetta er almennt fyrirbæri, einnig meðal þeirra hágæða, en þetta, frá hærra upphafsverði, jafnvel með ívilnunum, tryggja betri arðsemi.
FCA-hópurinn hefur þar að auki, eftir að hafa notað stóran hluta fjármuna sinna á undanförnum árum í stækkun Jeep og upprisu Alfa Romeo, skilið hinar vörumerkin eftir þyrsta í nýjar vörur, sem tapa samkeppnishæfni gegn samkeppnisaðilum.
Fiat er engin undantekning. Fyrir utan Fiat gerð , við horfðum bara á „hressingu“ Panda og 500 fjölskyldunnar. 124 Kónguló , en þetta varð til til þess að uppfylla samning Mazda og FCA, sem upphaflega myndi leiða af sér nýjan MX-5 (sem hann gerði) og Alfa Romeo roadster.
Bless Punto… og Tegund
Veðmál Fiat á arðbærari gerðir munu þýða að sumar núverandi tegunda þess verða ekki lengur framleiddar eða seldar á meginlandi Evrópu. Punto, sem kom á markað árið 2005, verður ekki lengur framleiddur á þessu ári - eftir svo margra ára efasemdir um hvort hann fengi arftaka eða ekki, er Fiat að yfirgefa hluti sem hann var einu sinni ráðandi.
The Tipo mun ekki hafa miklu meira að lifa heldur, að minnsta kosti í ESB - hann mun halda áfram ferli sínum utan meginlands Evrópu, sérstaklega í Miðausturlöndum og Norður-Afríku - vegna viðbótarkostnaðar við að mæta framtíðinni og krefjandi losunar staðla, þetta þrátt fyrir farsælan viðskiptaferil, með viðráðanlegt verð sem ein af helstu röksemdum sínum.
Nýr Fiat
Með yfirlýsingum Marchionne, áður fyrr, eftir að hafa gefið til kynna að Fiat væri ekki lengur vörumerki sem myndi elta sölulistann, treystu þeir því á að sérhæfðari Fiat, með færri gerðir, verði í raun minnkaður í Panda og 500, óumdeildir leiðtogar í hluti A.
THE Fiat 500 það er nú þegar vörumerki innan vörumerkis. Leiðandi í A-hlutanum árið 2017, með rúmlega 190.000 seldar einingar, tekst honum að vera á sama tíma og það býður upp á verð 20% að meðaltali yfir samkeppninni, sem gerir það í A-hlutanum með betri arðsemi. Þetta er enn áhrifamikið fyrirbæri þar sem það tekur 11 ára feril.
En ný kynslóð af 500 er á leiðinni og hvað er nýtt, henni mun fylgja nýtt afbrigði, sem endurheimtir nostalgíuheitið 500 Giardiniera — upprunalega 500 sendibílinn, sem kom á markað árið 1960. Það á eftir að koma í ljós hvort þessi nýi sendibíll kemur beint frá 500, eða hvort, á myndinni af 500X og 500L, verður hann stærri gerð og hluti fyrir ofan, a svolítið eins og gerist með Mini Clubman miðað við þriggja dyra Mini.
FCA veðjar á rafvæðingu
Það þyrfti að gerast, jafnvel fyrir fylgnivandamál við suma af helstu mörkuðum heimsins - Kaliforníu og Kína, til dæmis. FCA tilkynnti um fjárfestingu upp á meira en níu milljarða evra í rafvæðingu hópsins - frá kynningu á hálfblendingum til ýmissa 100% rafknúinna gerða. Það verður í höndum Alfa Romeo, Maserati og Jeep, vörumerkjanna með mesta möguleika á heimsvísu og bestu arðsemi, að taka til sín stóran hluta fjárfestingarinnar. En Fiat mun ekki gleymast - árið 2020 verða 500 og 500 Giardiniera 100% rafknúnir kynntir.
Fiat 500 mun einnig gegna mikilvægu hlutverki í rafvæðingu hópsins í Evrópu. Bæði 500 og 500 Giardiniera verða með 100% rafmagnsútgáfur, sem koma árið 2020, auk hálfblendingsvéla (12V).
THE Fiat Panda , mun sjá framleiðsla þess flutt frá Pomigliano á Ítalíu aftur til Tichy í Póllandi, þar sem Fiat 500 er framleiddur - þar sem framleiðslukostnaður er lægri - en ekkert hefur verið sagt um eftirmann hans.
Sergio Marchionne, forstjóri FCAVið munum viðhalda eða jafnvel auka nýtingu á iðnaðargetu okkar í Evrópu og Ítalíu, á sama tíma og við útrýmum fjöldamarkaðsvörur sem hafa ekki verðlagningarvald til að endurheimta samræmiskostnað (losun).
Hvað varðar þá sem eftir eru af 500 fjölskyldunni, X og L, eiga enn nokkur ár á vinnumarkaði, en efasemdir eru viðvarandi um hugsanlega arftaka. 500X mun brátt fá nýju bensínvélarnar - kallaðar Firefly í Brasilíu - sem við sáum nýlega tilkynntar fyrir endurnýjaðan Jeep Renegade - þessir tveir þéttu jeppar eru framleiddir hlið við hlið á Melfi.
út úr Evrópu
Það eru í raun tveir Fiat-bílar - evrópska og suður-ameríska. Í Suður-Ameríku hefur Fiat sérstakt eignasafn, án nokkurs tengsla við evrópska hliðstæðu sína. Fiat er með stærra úrval í Suður-Ameríku en í Evrópu og mun verða styrkt með þremur jeppum á næstu árum — skortur á jeppatillögum fyrir Fiat í Evrópu er hryllilegur og skilur aðeins eftir 500X sem eini fulltrúi þess.
Í Bandaríkjunum, þrátt fyrir hnignun undanfarinna ára, mun Fiat ekki yfirgefa markaðinn. Marchionne sagði að það eru vörur sem munu geta fundið sinn stað þar, eins og framtíðar Fiat 500 electric. Við skulum muna að það er nú þegar 500e þarna, rafmagns afbrigði af núverandi 500 - nánast aðeins í Kaliforníuríki, af ástæðum til samræmis - sem hlaut frægð eftir að Marchionne mælti með því að kaupa það ekki, þar sem hver seld eining nam 10.000 tapi. dollara til vörumerkisins.
Í Asíu, sérstaklega í Kína, bendir allt líka til yfirvegaðrar nærveru og það er undir Jeep og Alfa Romeo komið - með sérstakar vörur fyrir þann markað - að draga til baka alla kosti stærsta bílamarkaðar heims.