Árið 2020 munu nýir rallyhæfileikar þróast á bak við stýrið á þessu Peugeot 208 Rally 4 , þróað síðan sumarið 2018 í Versailles, af Peugeot Sport, fyrir nýja flokkinn sem Alþjóða bílasambandið hefur búið til á þessu ári. 208 Rally 4 er þróun forverans 208 R2, sem varð farsælasti rallýbíll frá upphafi með yfir 500 einingar seldar síðan 2012.
Peugeot hefur langa hefð í rallmótum, bæði sem opinbert lið og með skólum ungra ökumanna, sem sumir hverjir eru aldir upp á heimsstjörnu eftir að hafa sótt kynningarflokka eins og skotpalla.
Eftir þátttöku Simca á áttunda áratugnum og Talbot í byrjun næsta áratugar (bæði frá alheimi vörumerkja franska samsteypunnar), stofnaði Peugeot flugmannaskóla sem litið var á sem viðmið milli tíunda áratugarins og fram til 2008. kynningarformúla sem hefur hjálpað til við að þróa hæfileika nokkurra ungra upprennandi ökumanna, sem sumir hverjir hafa náð hátindi heimsins.
Fyrir tveimur árum ákvað franska vörumerkið að endurskapa þetta frumkvæði, sem nú heitir Peugeot Rally Cup Ibérica, sem þýðir að það tekur þátt í liðum, ökumönnum og viðburðum í Portúgal og Spáni, en með sömu grunnhugmynd: að þjóna sem rampur fyrir hleypt af stokkunum fyrir nýja hæfileika, sem sumir hverjir hafa von um að komast í rallyheiminn (WRC) framtíðarinnar.
Gerast áskrifandi að fréttabréfinu okkar
Jafnvel áður en 3. tímabil Peugeot Rally Cup Iberica hófst fékk ég tækifæri til að keyra nýja Peugeot 208 Rally 4, þó ekki beint á hreinum og hörðum rallykafla, heldur á sporöskjulaga braut með mjög ójöfnu yfirborði og með sumt illgresi til að gefa ákveðið loft í rallyprófun. Þetta er Terramar hringrásin, sem er suður af Barcelona, í bænum Sitges, og var vettvangurinn fyrir fyrsta spænska bíla- og mótorhjólameistarann, skömmu eftir vígslu hans, árið 1923).
Peugeot Rally Iberica
Fyrir nýja keppnistímabilið veitir bikarinn eins vörumerki sigurvegaranum opinbera dagskrá fyrir árið 2021, í portúgalska rallýmeistaramótinu eða í spænska ofurmeistaramótinu í rallý, sem ekur Citroën C3 R5. Baráttan var því nokkuð há, þegar á tveimur fyrri tímabilum var aðeins hægt að framkvæma rall með „R5“ frá PSA Group. Þannig verður leiðin fyrir unga upprennandi ökumenn til að ná efsta sæti íþróttarinnar línulegri, og byrjar með 208 Rally 4 á bikarstigi, fylgt eftir með prógramminu með fyrirmynd fyrir 'Rally 2' hópinn, forstofu í efsta flokki WRC. , 'Rally 1' hópurinn.
Það voru aðeins tveir hringir, með reyndan ökumann sem aðstoðarökumann (í þessu tilfelli Jean-Baptiste Franceschi, meistari 208 bikarkeppninnar í Frakklandi), sem gerði okkur kleift að draga nokkrar ályktanir varðandi hegðun Rally 4, á hóflegum hraða og þá þegar miklu meira fjör (tveir hringir í viðbót, þó styttri), þegar við skiptum um bakka. Upplifuninni fylgdi einnig akstursstundir sögulegra Peugeot rallýbíla — eins og T16 eða S16 — en einnig upprunalega 205 GTi og glænýja 208 rafmagnsins.
Færri strokkar, meira afl
„Stríðsmálningin“ er það sem aðgreinir Peugeot 208 Rally 4 strax frá framleiðslubílnum, sérstaklega þar sem engin stór loftaflfræðileg viðhengi eru til að hjálpa bílnum að halda sér við veginn (afl og afköst eru í meðallagi, fyrir kappakstursbíl) .
Að innan er ekki mikið að skoða vegna þess að fyrir utan risastórar handbremsustangir og fimm gíra röð gírvals (SADEV). Allt annað er bert og hrátt, bæði á hurðunum og á mælaborðinu sjálfu, sem kemur niður í lítinn kassa með hálfum tylft grunnaðgerða (kveikju, rúðustýring, flautu, afmóðu osfrv.)
Og auðvitað tvö gegnheilu trommustokkunum með styrktum hliðarstuðningi og fimm punkta beislum og stýrinu klætt í eins konar rúskinni, í báðum tilfellum undirritað af Sparco, reyndum framleiðanda sérstaks kappakstursbúnaðar.
„Auk þess að nota nýjan pall er Rally 4 frábrugðin R2 vegna þess að hann fékk 1,2 lítra þriggja strokka forþjöppu vélina í stað 1,6 lítra andrúmsloftsins,“ útskýrir Franceschi (ákvörðunin er byggð á breytingu FIA á reglugerðum sem bannaðar vélar yfir 1,3 l í þessum flokki).
Þess vegna gæti aflið aukist úr 185 hö í 208 hö og togið úr 190 Nm í 290 Nm , sem gerir okkur kleift að sjá frammistöðu á náttúrulega hærra stigi, jafnvel missa aðeins af dramatíkinni í andrúmsloftsvélinni sem náði að komast mjög nálægt 8000 snúningum á mínútu. Þessi þriggja strokka vél er í rauninni sú sama og vegabíllinn, að því undanskildu að hér var beitt stærri túrbó, auk „pull“ stjórnunar Magnetti Marelli, sem var afgerandi fyrir kraftinn til að hoppa úr 130. hö af 208 1.2 staðlinum fyrir þessa 208 hö (og hið glæsilega sérafl 173 hö/l).
Aðrar mikilvægar upplýsingar sem þarf að muna: bremsurnar eru að sjálfsögðu öflugri, sjálflæsandi mismunadrif er notaður í þessum framhjóladrifna bíl og stillanlegir demparar frá Ohlin, þurrþyngd Peugeot 208 Rally 4 er 1080 kg, til að virða mörkin 1280 kg sem FIA skilgreinir (þegar með ökumann og aðstoðarökumann um borð og allan nauðsynlegan vökva til að bíllinn geti keyrt).
auðvelt að leiðbeina
Stífur þumalfingur vinstri handar Franceschi veitir mér heimild til að vekja vélina, sem sýnir strax þykknaðan raddblæ sem er mun meira til staðar í stjórnklefanum en 208 sem við mætum daglega á okkar vegum. Kúplingin (þung…) þjónar aðeins til að tengja fyrsta gírinn og þaðan er bara að toga í stöngina til að hækka gírtalninguna og flýta sér að fyrsta settinu af pinnum til að gera sveigjur í röð.
2020: 3 rall í frumraun
Dagatalið inniheldur alls sex keppnir (eftir því sem alheimsheilbrigðisástandið leyfir), skipt á milli land- og malbiksmóta, þrjú í Portúgal og þrjú á Spáni, sum þeirra frumsýnd: Madeira Wine Rally (ágúst) — einnig stig fyrir Evrópu. Rally Trophy (ERT) og fyrir Íberian Rally Trophy (IRT) — ; ATK Rally (spænska León og Kastilíu-hérað, lok júní); og helgimynda Rallye Vidreiro Centro de Portugal Marinha Grande (október).
Stýrið er mjög beint þannig að alvarlegir ökumenn þurfa ekki að gera óhóflegar handleggshreyfingar, en það er tilfinningin fyrir því að auðvelt sé að stjórna bílnum, að minnsta kosti á hóflegum hraða - hugmyndin er að skilja hvernig bíllinn stígur á malbikið, ekki reyna að slá metið aftur í Terramar… Líka vegna þess að með verð 66.000 evrur , auk skatta, 208 Rally 4 er ekki beint kaup og við hlið mér er einhver sem er miklu hæfari í þetta afrek að fljúga mjúklega í sporöskjulaga með hámarkshalla upp á 60º, ef það var hugmyndin.
Hröðunar- og bremsupedalar eru nokkuð stífir sem sameinast karlmannlegum en leiðandi akstri, sem undirstrikar lipurð í viðbrögðum vélarinnar frá fyrstu áætlunum, í farsælli blöndu af léttri þyngd bílsins, forhleðslu og skjótri svörun sem er dæmigerð fyrir aðeins þriggja strokka vélar.
Eða gríðarlega hratt og áhrifaríkt
Auðvitað, þegar Franceschi tók við stýrið, vék það sem mér fannst lofa góðu frammistöðu og færri meðhöndlun fyrir virkilega mjög áhrifaríkum heildarviðbrögðum frá undirvagninum, jafnvel á hraðafullum hraða, með plássi fyrir nokkrar „crossovers“ af völdum Peugeot Cup meistari Frakklands 2019, til að blása upp listrænu (og tæknilega, við the vegur...) athugasemd:
„Í heildina var bíllinn mun minna stressaður en R2 og auðveldari í akstri. Þetta snýst um að ná beygjunni, bremsa af krafti, snúa hjólinu og flýta sér á fullum hraða og allt kemur eins eðlilega út og hægt er, sem er mikilvægt því margir ökuþóranna verða áhugamenn og/eða óreyndir“.
Flugmaður orð.
Peugeot 208 Rally 4 upplýsingar
| PEUGEOT 208 RALLY 4 | |
|---|---|
| LÍKAMÁL | |
| Uppbygging | Peugeot 208 monocoque, styrktur með soðnum fjölpunkta verndarboga |
| yfirbygging | Stál og plast |
| MÓTOR | |
| Tegund | EB2 Turbo |
| Þvermál x Slag | 75 mm x 90,48 mm |
| Tilfærsla | 1199 cm3 |
| Afl / Tog | 208 hö við 5450 snúninga/290 Nm við 3000 snúninga á mínútu |
| tiltekið vald | 173 hö/l |
| Dreifing | Tvöfaldur yfirliggjandi knastás, 4 ventlar. á cil. |
| Matur | Meiðsli rétt stýrt af Magnetti Marelli box |
| STRAUMI | |
| Tog | Áfram |
| Tog | Áfram |
| kúpling | Tvöfaldur keramik/málm diskur, 183 mm þvermál |
| Hraðabox | 5 gíra SADEV röð |
| Mismunur | Vélvirki með sjálfblokkandi |
| BREMSER | |
| Framan | Loftræstir diskar 330 mm (malbik) og 290 mm (jörð); Þriggja stimpla þykkni |
| til baka | 290 mm diskar; 2ja stimpla hylki |
| handbremsu | Vökvakerfisstjórn |
| FJÖSTUN | |
| Áætlun | MacPherson |
| höggdeyfar | Stillanleg ohlins, 3 vegir (þjöppun á lágum og miklum hraða, stopp) |
| HJÓL | |
| felgur | Speedline 7×17 og Speedline 6×15 |
| Dekk | 19/63-17 og 16/64-15 |
| MÁL, ÞYNGD OG STÆÐI | |
| Samgr. x Breidd x Alt. | 4052mm x 1738mm x 2553mm |
| lóðum | 1080 kg (lágmark) / 1240 kg (meðtaldir knapar) |
| Innborgun fyrir eldsneyti | 60 l |
| VERÐ | 66.000 evrur (auk skatts) |