Ekki vera hissa að sjá Suzuki GSX 1300 R Hayabusa hér á Razão Automóvel, bílavefsíðu.
Við erum rafræn. Við kunnum að meta alla tjáningu dirfsku og mannlegs hugvits, óháð fjölda hjóla.
Og hvers vegna þessi hápunktur núna? Vegna þess að 31. desember var Suzuki Hayabusa ekki lengur markaðssett í Evrópu.
Gildistaka Euro 4 staðla gegn mengun árið 2016 (það var tveggja ára stöðvun á tegundum sem þegar voru til sölu) neyddi Suzuki til að binda enda á valdatíma Hayabusa í lok árs 2018.
Það er satt. Mengunarvarnarreglur spara ekki neitt eða neinn, allt frá tveimur til fjórum hjólum...
Svo, 20 árum síðar, lauk sögu Hayabusa.
Endir sem var fullkomin afsökun til að skilja bílana eftir í bílskúrnum í einn dag og skrifa um seinni ástina mína: hjólin tvö.
Nánar tiltekið um Suzuki Hayabusa, „hraðadrottninguna“. Mótorhjól sem, þrátt fyrir að vera hratt, var ljótt eins og sníkill með þrjá daga á sviði (vertu ósammála...).
Eftir kynninguna skaltu festa úlpuna, setja á þig hjálm, lækka hjálmgrímuna og krulla hnefann því við ætlum að fara aftur í tímann.
En áður en það, sjáðu hvernig þriggja daga gamall snapper lítur út:
Suzuki Hayabusa. Einu sinni fyrir 20 árum
Það var 1999. Árið sem heimurinn stoppaði til að íhuga að skjóta glænýju japönsku mannstýrðu eldflauginni á loft: Suzuki GSX 1300 R Hayabusa.
Á þeim tíma þegar samfélagsnet voru ekki til, farsímar voru enn með hnappa og internetið var forréttindi fárra, tókst Hayabusa að fara eins og eldur í sinu. Einskonar tveggja hjóla Gangnam Style. Þetta á þeim tíma þegar hugtakið veiru var ekki einu sinni til…
Eftir framsögu hans var ekki um annað að ræða. Og ástæðan var bara ein:
Suzuki GSX 1300 R Hayabusa var fyrsta framleiðsluhjólið í sögunni sem náði goðsagnakennda 300 km/klst hindruninni.
Heimurinn var í áfalli yfir tölum Hayabusa. Svo í sjokki að það voru þeir í Brussel sem töluðu fyrir því að takmarka hámarkshraða mótorhjóla sem seld eru í ESB.
Að öðru leyti var ótti stefnumótenda og fréttaskýrenda andstætt eldmóði almennings. Áhugi á Hayabusa var svo mikill að kynning hennar varð fréttaflutningur.
Í fyrsta skipti í sögunni var hægt að ná 300 km/klst fyrir innan við 4 þúsund contos (um 20 þúsund evrur).
Ég man ekki eftir öðru mótorhjóli sem hefur verðskuldað sömu klukkustundir (og heiður) af fréttum og Hayabusa átti skilið.
Hin goðsagnakennda 300 km/klst
9. áratugurinn einkenndist af taumlausri leit að hraða, hvort sem var á tveimur eða fjórum hjólum. Leiðréttið mig ef ég hef rangt fyrir mér, en ég held að það hafi verið áratugurinn þar sem hraðinn seldist mest. Mundu bara eftir McLaren F1, meðal annarra...
En að fara aftur í tvö hjól, að ná 300 km/klst. var afrek sem hafði lengi verið stundað af helstu japönsku vörumerkjunum. Enginn hafði náð því… ennþá.
Fyrsta tilraunin til að sigrast á 300 km/klst. (þó ógnvekjandi) kom frá Kawasaki, með ZZR 1100 og stuttu seinna, á hollari hátt, var röðin komin að Honda, með CBR 1100 XX Super Blackbird.
Meðal svo margra góðra hjóla var það hámarkshraði Hayabusa sem gerði það að verkum að það skar sig úr hópnum. Allir voru að tala um nýja Suzuki mótorhjólið sem fór yfir 300 km/klst.
Suzuki GSX1300R Hayabusa kom, sá og vann:
Hvernig á að brjóta 300 km/klst
Heimurinn var í áfalli yfir krafti og frammistöðu Hayabusa. En enginn var of hrifinn af útlitinu.
Að fara yfir 300 km/klst krafðist ekki aðeins öflugrar vélar heldur einnig hæfrar loftaflfræði.
Þess vegna hefur Suzuki gefið eldflaugahlífum sínum sem eru stýrðar af mönnum minna samræmdan útlit en keppinautarnir. „Mótorhjól skorið af vindi“ var ein af setningunum sem Suzuki PR-menn endurtóku hvað mest þegar þeir stóðu frammi fyrir þörfinni á að útskýra lögun Hayabusa.
Viltu dæmi um þætti sem þjónuðu loftaflfræðilegum tilgangi? Gerum það. Ég er að skrifa eftir minni svo það er mögulegt að sumt gæti mistekist...
XXL framhlífin var ekki aðeins góð til að halda rusl frá, hann þjónaði einnig til að draga úr ókyrrð og endurskipuleggja loftið í kringum hlífarnar. Af sömu ástæðum voru stefnuljósin innbyggð í hlífina.
Fleiri dæmi? Hnúðurinn sem huldi farþegasætið eða framljósið sem hafði einnig loftaflfræðilegan tilgang. Og svo framvegis…
Til að loka umræðunni um hvernig Suzuki Hayabusa lítur út verð ég að segja þetta: Ég held að veðrið hafi gert það gott. Sannleikurinn er...
Á þeim tíma man ég að mér líkaði ekki form þeirra hið minnsta. Í dag játa ég að ég hef jafnvel nokkra samúð með formunum sem eru undirgefin Suzuki Hayabusa aðgerðinni.
Án vélar eru engin kraftaverk
Vissir þú að frá 60 km/klst. er loftnúningur meiri en núningur? Og þessi loftmótstaða eykst veldishraða eftir því sem hraðinn eykst.
Til að ná 100 km/klst. þarf ekki meira en 8 hestöfl af vélarafli, til dæmis Yamaha DT 50 LC. En til að ná 200 km/klst. er ekki nóg fyrir þig að tvöfalda aflið. Þú verður að fjórfalda það og þú munt enn falla undir þá tölu.
Svo, eins og þú getur ímyndað þér, til að ná 300 km/klst. þarftu mikið afl, jafnvel mikið afl! Án mjög öflugrar vélar er engin loftaflfræði þess virði. Það eru engin kraftaverk.
Þess vegna hefur Suzuki búið Hayabusa vél sem getur snúið miðju jarðar.
Við erum að tala um línu fjögurra strokka vél með 1300 cc, sem getur framkallað meira en 175 hestöfl og 140 Nm hámarkstog við 10.200 snúninga á mínútu. Mikið afl til að ýta aðeins 215 kg af þyngd (þurrt).
Suzuki Hayabusa þurfti að vera búinn öryggisbeltum, slíkt var ekki kraftur vélarinnar. Til að krulla hnefann þurfti hugrekki, styrk í handleggjum og góð par af... dekkjum.
Tvíundirinn var svo mikill að það var ekki nauðsynlegt að kanna niðurskurðarkerfið, en sá sem gerði það fékk eftirfarandi gildi:
- 1. hraði: 135 km/klst;
- 2. hraði: 185 km/klst;
- 3. hraði: 230 km/klst;
- 4. hraði: 275 km/klst;
- 5. hraði: 305 km/klst;
- 6. hraði: 317 km/klst (met mælt af Guinness Book).
Jafnvel í dag, 20 árum síðar, gátu aðeins tvö mótorhjól farið opinberlega yfir hámarkshraða Suzuki Hayabusa: nýja Ducati Panigale V4R og Kawasaki H2.
Til að gefa þér hugmynd um hversu ógnvekjandi þessar tölur voru árið 1999, af öllum dekkjamerkjum sem taka þátt í Hayabusa verkefninu, hefur aðeins eitt ekki gefist upp: Bridgestone.
Hinir sneru baki við og kölluðu Suzuki-verkfræðingana brjálaða. Þeir höfðu ástæðu, satt að segja.
Af hálfu Bridgestone, að hafa náð að þróa efnablöndu og skrokk sem gæti staðist kröfur „dýrs“ sem vó næstum 300 kg, yfir 175 hö og 300 km/klst án þess að skerða öryggi var ótrúlegt verkfræðilegt afrek. .
flugskeyti með góða siði
Þrátt fyrir kraftinn sem þróaður er með fjögurra strokka línunni og 1300 cm3 var Hayabusa ekki óviðráðanlegt dýr. Á öflugri hröðun hjálpaði rausnarlegt hjólhaf hans til að halda hlutunum meira og minna snyrtilegu, forðast áberandi hjólhjóla og knýja allt settið áfram.
Í beygjum, þrátt fyrir XXL stærðir, skaraði hópurinn fram úr fyrir stöðugleika og sjálfstraust sem það miðlaði. Án þess að vera ofurhjól, var Hayabusa nær hugmyndinni um íþróttaferðamenn. Flokkur þar sem þægindi eru líka mikilvæg.
Sumir segja að Suzuki hafi jafnvel þróað öflugri frumgerðir af Hayabusa bara til að prófa takmörk vélfræði og hjólreiða. Í þessari uppsetningu gæti Suzuki Hayabusa náð 350 km/klst.
Gildi sem mun ekki heilla sanna kunnáttumenn þessa japanska mótorhjóls, miðað við þær umbreytingar sem búa yfir internetinu.
1300 cm línu fjögurra strokka vélin 3 þolir allt… eða næstum allt.
Það eru alltaf þeir sem eru ekki sáttir við það sem þeir hafa. Þess vegna hafa nokkur fyrirtæki helgað sig í gegnum árin að þróa kraftsett fyrir Suzuki Hayabusa. Sumir þeirra með rétt á ofhleðslu og allt!
Suzuki kubburinn ræður við nánast hvað sem er án meiriháttar kvartana. Í öfgafyllstu útgáfunum erum við að tala um aflgildi sem fara yfir 500 hö! Það er rétt… 500 hö.
Það fær þig til að vilja hafa einn heima, er það ekki?
2008. Skerpa brúnir.
Næstum 10 árum eftir útgáfu hans fékk Suzuki GSX 1300 R Hayabusa sínar fyrstu athyglisverðu uppfærslur. Línur hennar náðu enn einum styrkleikanum, vélin fékk aðra 40 cm3 og fyrir aðeins 3 hestöfl náði hún ekki 200 hestafla hindruninni. Það var nálægt… 197 hö.
Mjög mikilvæg uppfærsla, aðallega vegna árása Kawasaki. Fyrst með ZX 12 R og síðan með ZZR 1400.
ZX 12 R var fallegur, róttækur og kraftmikill...mjög kraftmikill. Ég mun meira að segja setja mynd hér.
Í samanburði við Suzuki Hayabusa var Kawasaki Ninja öflugri, léttari, hraðari og öfgakenndari. Þetta var allt þetta og líka minna þægt… ef hægt er að tala um þolinmæði í mótorhjólum af þessum gæðaflokki.
Svo hvers vegna hefur Ninja ekki haft sömu áhrif og Hayabusa? Af ýmsum ástæðum, en aðallega vegna þess að það var framför á Hayabusa, en það bauð ekki upp á neitt nýtt.
Í samanburði við Ninja var ZZR 1400 „dýr“ miklu nær Hayabusa. En ef Hayabusa leit út eins og bjalla, þá leit ZZR 1400 út eins og könguló…
Seinna vildi BMW líka slást í hópinn, með K1200, en hraðabrjálæðið var liðið. Heimurinn titraði ekki lengur á sama hátt af hraða.
Áhugaleysi sem að hluta hafði einnig áhrif á byggingaraðila. Með kynningu á Suzuki Hayabusa gerðu japanskir smiðir herramannasamning. Þeir ákváðu að takmarka gerðir þeirra rafrænt við 300 km/klst , til þess að róa anda stjórnmálamanna sem vörðu strangari höft.
Takmarkaðu jafnvel með hraðamæli, því í sumum tilfellum hélt vélin áfram að aukast í snúningi. En það var önnur saga...
Sú ákvörðun „drap“ stríðið fyrir hraða til þessa dags.
Náðu 300 km/klst fyrir minna en 5000 evrur
Það er flókið að kaupa notað mótorhjól í Portúgal. Markaðsvirði sumra mótorhjóla er of hátt án sýnilegrar ástæðu.
Suzuki Hayabusa er undantekning. Núna er hægt að kaupa einn í góðu ástandi fyrir vel undir 5000 evrur.
Það er alltaf góður samningur, af ýmsum ástæðum. Í fyrsta lagi vegna þess að það ætti ekki að lækka meira. Eins og Honda Africa Twin eða Super Tenéré (til að nefna tvö dæmi), hefur Hayabusa líka ákveðið innra gildi. Eftir sögunni, eftir merkingu hennar o.s.frv.
Kannski munu gildin jafnvel hækka lítillega á næstu árum.
Í öðru lagi vegna þess að þrátt fyrir aldur er það áfram núverandi hjól hvað varðar frammistöðu, hegðun og þægindi.
Í þriðja lagi vegna þess að það er mjög áreiðanlegt. Vel viðhaldið, þú verður tryggður félagi í marga kílómetra af ánægju. Ég er að hugsa um að kaupa notað mótorhjól og ef ég þyrfti ekki að ferðast svona mikið um bæinn þá yrði Hayabusa fyrir valinu. Ódýrasta leiðin til að fara frá 0 til 300 km/klst.
Hvað ef þú ættir einn? Jæja, ef ég ætti einn, gæti ég ekki selt hann.
Var það virkilega endirinn á Suzuki Hayabusa?
Í ár eru 20 ár liðin frá tilkomu Hayabusa. Sögusagnir eru uppi um að Suzuki sé að vinna að arftaka.
Við vonum að þetta séu ekki bara sögusagnir. Með núverandi tækni, hversu langt getur frammistaða Hayabusa gengið?
Það er ein af þessum spurningum sem heimurinn á skilið svar við. Fljótt svar! Við munum sjá…