BMW, Volvo, Google og Samsung SDI eru fyrstu fyrirtækin til að skrifa undir stöðvunartilskipun Alþjóðadýralífssjóðsins (WWF) fyrir námuvinnslu í djúpsjávar.
Samkvæmt þessum félagasamtökum skuldbinda þessi fyrirtæki sig til að fá engin steinefni af hafsbotni, útiloka slík steinefni úr aðfangakeðjunni og ekki fjármagna neina djúpsjávarnámustarfsemi.
Mundu að það er svæði í Kyrrahafinu, á milli 4 km og 6 km dýpi - á stóru svæði sem nær í marga kílómetra milli Hawaii og Mexíkó - þar sem gífurlegur styrkur fjölmálmhnúta er að finna.
Þeir líta ekki út fyrir annað en litla steina, en þeir innihalda öll efni sem þarf til að búa til rafhlöðu fyrir rafbíl.
Fjölmálmhnúðar, hvað eru þeir?
Þessir hnúðar (sem líkjast frekar litlum steinum...), sem eru á bilinu 1 cm til 10 cm í stærð, eru bara útfellingar af ferrómanganoxíðum og öðrum málmum, eins og þeim sem þarf til að framleiða rafhlöður.
Til staðar í öllum höfum og jafnvel í sumum vötnum, skera þau sig úr fyrir að vera á hafsbotni og þurfa því ekki nokkurs konar borun.
Þetta er efni sem við höfum fjallað um áður, þegar DeepGreen Metals, kanadískt djúpsjávarnámufyrirtæki, lagði til djúpsjávarnámu sem valkost við námuvinnslu á landi.
Að teknu tilliti til skorts á hráefnum til að búa til allar þær rafhlöður sem þarf til að bregðast við auknum þrýstingi við að setja rafbíla á markaðinn, þá stendur námuvinnslu þessara fjölmálmhnúða frá hafsbotni upp úr sem lausn.
Hver er gallinn?
Hins vegar er ekki mikið vitað um vistkerfið og fjölbreytni tegunda sem lifa á söfnunarsvæðinu á botni hafsins og því er ekki vitað um raunveruleg áhrif þessarar framkvæmdar á það vistkerfi. Og þetta er aðalástæðan sem styður greiðslustöðvun sem WWF hefur nú „hækkað“.
„Þar sem mikið af djúpsjávarvistkerfinu á enn eftir að vera kannað og skilið, væri slík starfsemi kærulaus skammsýni,“ sagði félagasamtökin, sem Automotive News vitnar í.
Í þessum skilningi kallar stöðvunin á bann við djúpsjávarnámustarfsemi þar til áhættan hefur verið skilin að fullu og allir kostir tæmdir.
BMW, Volvo, Google og Samsung SDI í samstöðu
Samkvæmt Automotive News hefur BMW þegar látið vita að hráefni úr námuvinnslu á hafi úti „er ekki valkostur“ í augnablikinu vegna þess að það eru ekki nægar vísindalegar uppgötvanir til að meta umhverfisáhættuna.
iX3, fyrsti rafmagnsjeppinn frá BMW.
Samsung SDI hefur einnig sagt að það væri fyrsti rafhlöðuframleiðandinn til að taka þátt í WWF frumkvæðinu. Aftur á móti hafa Volvo og Google ekki enn tjáð sig um þessa „staðsetningu“.
En þrátt fyrir þessa stöðvunarbeiðni sem nú hefur verið undirrituð halda námafyrirtæki sjávaraflasjóðsins áfram undirbúningsvinnu og reyna að tryggja leyfi fyrir þessari starfsemi.
Hingað til eru meðal fyrirtækja með rannsóknarleyfi fyrir djúpsjávarsvæði DeepGreen - sem þegar hefur verið nefnt hér að ofan -, GSR og UK Seabot Resources.
DeepGreen er einn stærsti talsmaður þessarar lausnar, sem hún segir að sé sjálfbærari en námuvinnsla á landi, þar sem hún skapi minni úrgang og vegna þess að hnúðarnir hafa mun hærri málmstyrk en þeir sem finnast í útfellingum á landi.
GSR, fyrir milligöngu framkvæmdastjóra síns, Kris van Nijen, hefur þegar látið vita að „það mun aðeins sækja um námusamning ef vísindi sýna að, frá umhverfislegu og félagslegu sjónarmiði, hafa jarðefni úr djúpsjávarinu kosti umfram valkostinn. — sem á að reiða sig eingöngu á nýjar og núverandi jarðsprengjur.
Volvo XC40 Recharge, fyrsta rafmagnsframleiðsla sænska vörumerkisins.
Noregur vill verða brautryðjandi
Noregur, sem árið 2020 varð fyrsta landið í heiminum þar sem rafbílar eru meira en 50% af seldum nýjum bílum, vill verða brautryðjandi í námuvinnslu á hafi úti og gæti gefið út leyfi strax árið 2023.
Í samtali við Automotive News neitaði Tony Christian Tiller, utanríkisráðherra Noregs olíu- og orkumálaráðuneytis, að tjá sig um þessa greiðslustöðvun, en staðfesti að ríkisstjórn þess Norður-Evrópulands hafi þegar „hafið ferli til að opna fyrir mikla námuhaf, þar sem umhverfisaðstæður eru lykilsvið í mati á áhrifum“.
