Frá 1. september 2017 hafa ný eyðslu- og útblástursvottunarpróf verið í gildi fyrir alla nýja bíla sem koma á markað. WLTP (Harmonized Global Testing Procedure for Light Vehicles) kemur í stað NEDC (New European Driving Cycle) og hvað þetta þýðir í stuttu máli er strangari prófunarlota sem mun færa opinberar tölur um neyslu og losun nær þeim sem eru sannreyndar við raunverulegar aðstæður. .
En vottun á neyslu og útblæstri mun ekki stoppa þar. Einnig frá og með þessum degi mun RDE prófunarlotan ganga inn í WLTP og mun einnig vera afgerandi við að ganga úr skugga um endanlega eyðslu og útblástursgildi bíla.
RDE? Hvað þýðir það?
RDE eða Real Driving Emissions, ólíkt rannsóknarstofuprófum eins og WLTP eru þau próf sem gerðar eru við raunverulegar akstursaðstæður. Það mun bæta við WLTP, ekki skipta um það.Markmið RDE er að staðfesta þann árangur sem náðst hefur á rannsóknarstofunni, mæla magn mengunarefna við raunverulegar akstursaðstæður.
Hvers konar prófanir eru gerðar?
Bílarnir verða prófaðir á þjóðvegum, í hinum fjölbreyttustu aðstæðum og munu taka 90 til 120 mínútur:
- við lágan og háan hita
- lág og há hæð
- á lágum (borg), meðalhraða (vegur) og háum (hraðbraut).
- upp og niður
- með álagi
Hvernig mælir þú losun?
Þegar það er prófað verður Portable Emission Measurement System (PEMS) sett upp í bíla, sem gerir þér kleift að mæla í rauntíma mengunarefnin sem koma út úr útblæstrinum eins og köfnunarefnisoxíð (NOx).PEMS eru flókin búnaður sem samþættir háþróaða gasgreiningartæki, útblástursflæðismæla, veðurstöð, GPS og tengingu við rafeindakerfi ökutækisins. Þessi tegund búnaðar sýnir þó misræmi. Þetta er vegna þess að PEMS getur ekki endurtekið með sömu nákvæmni mælingar sem fengnar eru við stýrðar aðstæður á rannsóknarstofuprófi.
Gerast áskrifandi að fréttabréfinu okkar
Það mun heldur ekki vera einn einn PEMS búnaður sameiginlegur öllum - þeir geta komið frá mismunandi birgjum - sem stuðlar ekki að því að fá nákvæmar niðurstöður. Svo ekki sé minnst á að mælingar þínar verða fyrir áhrifum af umhverfisaðstæðum og vikmörkum mismunandi skynjara.
Svo hvernig á að sannreyna niðurstöðurnar sem fengust í RDE?
Það var vegna þessara misræmis, þó að það væri lítið, sem var samþætt í prófunarniðurstöðum villumörk upp á 0,5 . Að auki, a samræmisþáttur , eða með öðrum orðum, mörk sem ekki er hægt að fara yfir við raunverulegar aðstæður.
Það sem þetta þýðir er að bifreið gæti haft hærra magn mengunarefna en þau sem finnast á rannsóknarstofunni meðan á RDE prófinu stendur.
Á þessu upphafsstigi verður samræmisstuðull fyrir NOx-losun 2,1 (þ.e. hann getur losað 2,1 sinnum meira en löglegt gildi), en hann verður smám saman lækkaður í stuðulinn 1 (auk 0,5 skekkjumörk) árið 2020. með öðrum orðum, á þeim tíma þarf að ná mörkunum 80 mg/km af NOx, sem kveðið er á um í Euro 6, einnig í RDE prófunum en ekki bara í WLTP prófunum.
Og þetta neyðir byggingaraðila til að ná í raun gildi undir settum mörkum. Ástæðan er sú hætta sem PEMS-villumörkin hafa í för með sér, þar sem þau geta verið hærri en búist var við vegna sérstakra aðstæðna þann dag sem tiltekið líkan er prófað.
Aðrir samræmisþættir sem tengjast öðrum mengunarefnum verða bætt við síðar og skekkjumörk gætu verið endurskoðuð.
Hvaða áhrif mun það hafa á nýja bílinn minn?
Gildistaka nýju prófana hefur fyrst um sinn aðeins áhrif á bíla sem teknir eru á markað eftir þessa dagsetningu. Aðeins frá 1. september 2019 verða allir seldir bílar að vera vottaðir samkvæmt WLTP og RDE.
Vegna meiri strangleika þess munum við í raun sjá raunverulega minnkun á losun NOx og annarra mengunarefna en ekki bara á pappír. Það þýðir líka vélar sem verða með flóknari og kostnaðarsamari gasmeðferðarkerfi. Þegar um dísilvélar er að ræða ætti að vera ómögulegt að komast hjá því að nota SCR (Selective Catalytic Reduction) og í bensínbílum munum við sjá útbreidda notkun á agnastíum.
Þar sem þessar prófanir gefa til kynna almenna hækkun opinberrar neyslu og losunargilda, þar með talið CO2, ef ekkert breytist í næstu fjárlögum, margar gerðir munu geta færst upp um eitt eða tvö þrep og borga meira ISV og IUC.