Eftir eitt ár 2019 sérstaklega virk í B-hlutanum og þar sem við kynntumst nýjum kynslóðum Renault Clio, Opel Corsa, Peugeot 208, Toyota Yaris og Honda Jazz, vildi Mazda ekki „missa af lestinni“ og ákvað að uppfæra minnstu gerð sína, Mazda2.
Til þess að gera það hefur Hiroshima vörumerkið tekið upp varkárari nálgun og í stað þess að fara í gegnum djúpa endurnýjun á notagildi þess hefur það valið að styrkja sum rök sín með því að viðhalda hönnun sem er þegar sex ára.
Hvað hefur breyst hvað varðar fagurfræði?
Fagurfræðilega var endurstíll Mazda2 lítt áberandi. Að utan koma nýjungarnar niður á nýju grilli, endurhönnuðum stuðara, nýjum hjólum og jafnvel endurhönnuðum afturljósum.
Að innan var veðjað á „þróun í samfellu“, þar sem Mazda2 heldur sömu hönnun en notar skemmtilegri efni viðkomu - til að reyna að bæta skynjuð gæði - og endurskoðuð byggingargæði.
Eftir því sem ég gat séð í þessari fyrstu snertingu var niðurstaðan jákvæð. Að utan hefur Mazda2 haldið hinu edrú útliti sem gerir honum kleift að aðgreina sig frá almennt unglegri keppni. Að innan eru gæði samsetningar í góðu stigi, þar sem viðleitni Mazda hvað varðar fágun og gæði efnis er augljós.
Nýju efnin sem notuð voru í innanrými Mazda Mazda 2 reyndust ánægjuleg fyrir augað og snertingu.
Mild-hybrid, því hvert gramm skiptir máli
Ef breytingarnar væru fagurfræðilega aðskildar gerðist það sama ekki í tæknilegu tilliti. Til þess að uppfylla sífellt kröfuharðari mengunarvarnarstaðla ákvað Mazda að „taka til verka“ og útvegaði endurgerða Mazda2 mildan blendingskerfi.
Gerast áskrifandi að fréttabréfinu okkar
Ásamt 1,5 Skyactiv-G vélinni í 75 hö og 135 Nm eða 90 hö og 148 Nm afbrigðum, gerir þetta kerfi með alternator/rafall ekki aðeins mýkri notkun á Start & Stop kerfinu heldur gerir gírskiptin mjúkari. (Bæði vélarafbrigðin eru tengd sex gíra beinskiptum gírkassa).
Hvernig kynnti Mazda þessa sléttu með mild-hybrid kerfinu? Einfalt. Alltaf þegar ýtt er á kúplinguna virkar litli rafmótorinn til að passa snúning hjólanna við snúning hreyfilsins og forðast lausnir eða titring í gírskiptum.
Lokaniðurstaðan af því að taka upp mild-hybrid kerfið var minnkun á CO2 losun tveggja afbrigða af 1.5 Skyactiv-G úr 111 g/km í 94 g/km. Hvað eyðsluna varðar þá eru þetta um 4,1 l/100 km samkvæmt Mazda.
Einnig á tæknisviðinu segist Mazda hafa gert endurbætur á stýri og fjöðrun Mazda2, allt með það að markmiði að gera hann ekki aðeins þægilegri heldur einnig að bæta kraftmikla getu hans.
Tæknin hefur ekki gleymst
Eins og búast mátti við nýtti Mazda sér þessa Mazda2 endurnýjun til að bjóða honum tæknilega uppörvun. Til að byrja með hefur upplýsinga- og afþreyingarkerfið, sem áfram er stjórnað með snúningsstýringu á milli sætanna og reynist vera einfalt og auðvelt í notkun, nú með „must have“ Apple CarPlay og Android Auto.
Hvað öryggi varðar, auk þeirrar staðreyndar að allt úrvalið hefur nú LED aðalljós sem staðalbúnað (sem geta verið aðlagandi sem valkostur), hefur Mazda2 séð „Advanced Smart City Brake Support“ kerfið taka upp eiginleika sem gerir kleift að greina gangandi vegfarendur að nóttu til.
Á sviði aukabúnaðar er japanska tólið nú fáanlegt með „Lane Keep Assist“ kerfinu; umferðarmerkjagreiningarkerfi og 360º myndavél með bílastæðaskynjurum að framan.
Við stýrið á endurbættri Mazda2
Í þessari fyrstu snertingu við endurgerða Mazda2 var hægt að sanna að þær endurbætur sem Mazda segist hafa gert hvað varðar innréttinguna séu ekki bara „fyrir Englendinga að sjá“. Byggingargæði eru í góðu stigi, sem og efnin sem, þökk sé dökkum litum sem valdir eru, gefa farþegarýminu edrú og traust andrúmsloft.
Stjórnandi akstursstaða Mazda2 er hvorki of há né of lág, hún er þægileg og gefur gott skyggni.
Reyndar eru þessi gæði áberandi í akstri bæði á þjóðvegi og þjóðvegi, þar sem hljóðeinangrun Mazda2 reyndist alveg viðunandi fyrir B-hluta gerð.
Þegar komið er í gang eru kraftmiklir eiginleikarnir sem hann hafði þegar viðurkennt frá Mazda2 „rúllubuxnabróður“, CX-3, einnig áberandi í jeppanum. Þægilegur að eðlisfari, þegar beygjurnar koma er Mazda2 samsettur og öruggur.
Hegðunin er nákvæm, dempunin nær góðu sambandi á milli þæginda/hegðunar og stýrið er nákvæmt og umfram allt með góðri þyngd.
Hvað varðar gírkassann þá reyndist 90 hestafla afbrigðið (það eina sem ég fékk tækifæri til að prófa) nokkuð notalegt í notkun, þar sem 1,5 l lofthjúpurinn var línulegur og skilaði viðunandi afköstum fyrir viðkomandi aflstig.
Grillið var endurhannað og áætlað það sem við fundum á Mazda3.
Vel dreifi gírkassinn sem, eins og venjulega á Mazda, hefur notalegt yfirbragð sem gerir það að verkum að við viljum nota hann oftar en vélin biður um.
Að lokum, með tilliti til eyðslu, náði ég meðaltölum á bilinu 5,1 l/100 km í áhyggjulausum akstri, sem er innan viðmiðunar flokksins.
Hvenær kemur það og hvað kostar það?
Mazda2 er þegar fáanlegur á innlendum markaði og er með þrjú búnaðarstig og verð hans byrjar á 18.053 evrum.| Útgáfa | krafti | Verð |
| kjarna | 75 hö | € 18.053 |
| þróast | 90 hö | €19.788 |
| Þróaðu Navi | 90 hö | € 20.188 |
| Fyrirfram | 90 hö | € 20 133 |
| Fyrirfram Navi | 90 hö | € 20.533 |
Niðurstaða
Mazda Mazda2 er að eðlisfari næði og hefur séð rök sín styrkjast með þessari endurnýjun. Þrátt fyrir að hafa þegar verið á markaðnum í sex ár, er sannleikurinn sá að tíminn virðist ekki líða hjá japönsku veitunni, þar sem á móti henni er aðeins sú staðreynd að búseta er nú þegar eitthvað fjarri tilvísunum í gangi.
Annars er Mazda2 edrú, vel smíðaður, öruggur og vel búinn. Með því að sameina allt þetta vinalega, skemmtilega og hagkvæma vél sem gerir þér kleift að takast á við lengri keyrslu á þægilegan hátt, stendur Mazda2 upp úr sem kjörinn kostur fyrir alla þá sem eru að leita að þroskaðan og edrú jeppa.
Og þó að það sé satt að hann hafi ekki sjónræna og tæknilega aðdráttarafl eins og Peugeot 208 eða Renault Clio eða rými SEAT Ibiza, þá er það ekki síður satt að hvað varðar skynsamleg mál getur Mazda2 haldið í við þessi, barátta. þau í þáttum eins og gæðum efna og fágun.