„Ráðu þennan unga mann. Undirritaður: Juan Manuel Fangio". Það var með meðmælabréfi eins og þessu, undirritað af Formúlu 1 goðsögn, og poka fullum af þrá, sem ungur Argentínumaður að nafni Horacio Pagani hélt til Ítalíu til að láta draum rætast: að vinna fyrir frábært vörumerki í bifreiðum.
Eins og við vitum vel náði Horacio Pagani þessu og margt fleira. Horacio Pagani, sem var nátengdur Lamborghini, starfaði ekki aðeins fyrir frábært vörumerki heldur stofnaði einnig vörumerki með sínu eigin nafni: Pagani Automobili S.p.A.
Í dag er Pagani sannkallaður draumasýning. Sýning sem Razão Automóvel, í gegnum YouTube rás sína, mátti ekki missa af á bílasýningunni í Genf 2018.
En þessi grein fjallar ekki um hinn frábæra Pagani Huayra Roadster, heldur söguna um Horacio Pagani.
Saga sem hófst í smábænum Casilda (Argentínu) og heldur áfram til þessa dags í fallegu borginni Modena (Ítalíu). Og eins og með allar góðar sögur, þá er nóg af frábærum augnablikum að segja í langri grein, jafnvel mjög langri. Svo ... Örbylgjuofn poppið krakkar!
Athugið: „Örbylgjuofnspopp“, þetta er fyrir þig Bruno Costa (einn af athyglisverðustu lesendum AR á Facebook)!
Hvernig þetta byrjaði allt saman
Horacio Pagani fæddist 10. nóvember 1955 í Argentínu. Ólíkt stóru nöfnunum í bílaiðnaðinum eins og Enzo Ferrari, Armand Peugeot, Ferrucio Lamborghini eða Karl Benz - listinn gæti haldið áfram en greinin er þegar of langur - uppruna Horacio Pagani er auðmjúkur.
Pagani var sonur argentínsks bakara og frá unga aldri sýndi hann sérstakan smekk fyrir bílum.
Ólíkt flestum börnum, sem ég ímynda mér að hafi skipt tíma sínum á milli fótboltaleikja og annarra athafna - eins og að hringja bjöllum, kasta steinum í keppinauta í 6C bekknum og önnur slík óhöpp... hver sem er, hver sem er! Horacio Pagani eyddi „klukkutímum saman“ í vinnustofu Tito Ispani, þar sem flugvélar og skip voru framleidd og mótuð að stærð.
Það var í þessari vinnustofu sem Horacio Pagani byrjaði að stíga sín fyrstu skref í listinni að meðhöndla efni og gefa efnislegt form að því sem var í ímyndun hans. Þráhyggja sem, eins og við vitum öll, varir til dagsins í dag.
Hann var ekki enn orðinn 10 ára og Horacio Pagani litli var búinn að segja að draumur hans væri að láta bílana sína sýna á alþjóðlegum stofum.
Ég get meira að segja ímyndað mér skólafélaga hans, marin í hnjánum og svitandi í enni, horfa á hann og hugsa: „þessi strákur slær ekki vel... Við skulum gefa honum illgresi“. Förum! Auðvitað má þetta ekki hafa gerst.
En jafnvel þótt það gerðist, þá var það ekki það sem stöðvaði hinn unga Pagani í að elta draum sinn og halda áfram að fullkomna tækni sína með smámyndum. Smámyndir en þær sem voru sannar forstofur þess sem koma skyldi.
Horacio Pagani var líka mikill aðdáandi Leonardo da Vinci - önnur aðdáun sem hlýtur að hafa veitt honum nokkra marbletti í skólafríum. En ef einelti er sleppt og snúið aftur að staðreyndum sögu okkar, þá er sannleikurinn sá að Horacio Pagani deildi með þessum snillingi endurreisnartímans þeirri trú að „list og vísindi geti farið í hendur“.
Þegar horft er til fyrirtækja og vitsmuna Horacio Pagani kemur það ekki á óvart að árið 1970, 15 ára gamall, byrjaði Pagani að auka flókið verkefni sín.
Upphaflega verkefnið fólst í körtu, en í ljósi þess að fjármagn var skortur, völdu þeir að smíða tvö mótorhjól, svo ekkert gat verið „gangandi“. Aðeins tveimur árum síðar, árið 1972, fæddist fyrsti bíllinn með undirskrift Horacio Pagani: trefjaglervagn sem byggður var á Renault Dauphine.
Horacio Pagani vildi meira
Það var í fljótu bragði sem frægðin um að vera kunnátta breiddist út um borgina Casilda í Argentínu. Svo fór að rigna pöntunum á yfirbyggingu og farmkassa fyrir atvinnubíla heima hjá Horacio Pagani. En fyrir hinn unga Pagani var það ekki nóg að vera fær. Reyndar var það langt frá því að vera nóg!
Sjá myndasafn:
Það var í þessu rými sem Horacio Pagani útfærði fyrstu alvarlegri verkefnin sín.
Horacio Pagani vildi vera meira en bara kunnátta, hann vildi ná tökum á efnum og tækni. Og þess vegna skráði hann sig í iðnhönnunarnám við Universidad Nacional de La Plata, í Buenos Aires. Hann lauk námskeiðinu árið 1974 og árið eftir skráði hann sig í annan áfanga, við Universidad Nacional de Rosario, til að taka próf í vélaverkfræði.
grípa tækifærið
Hann hafði ekki enn lokið námskeiðinu í vélaverkfræði þegar Pagani fékk sitt fyrsta boð „à seria“ árið 1978. Boð frá Oreste Berta, tæknistjóra Argentínu í Formúlu 2, um að hjálpa til við að hanna og smíða Renault einssæta. Pagani var aðeins 23 ára gamall.
Hinn ungi Pagani átti þó við smá vandamál að stríða... hann hafði aldrei séð Formúlu 2 bíl á ævi sinni! Hef ekki einu sinni unnið í svona verkefni...
Það er við þessi tækifæri sem venjulegir menn af snillingum eins og Horacio Pagani eru aðgreindir. Argentínumanninum tókst að þróa einsæta frá grunni, með því að nota aðeins tæknilegar handbækur, vísbendingar um Oreste Berta og nokkra einsæta sem hann hafði aðgang að.
Sagan segir að meira en 70% af íhlutum monocoque hafi verið handsmíðaðir af Horacio Pagani sjálfum.
Það var þá sem „lykil“ augnablikið á ferli Horacio Pagani átti sér stað. Oreste Berta var vinur eins... Juan Manuel Fangio, fimmfaldur Formúlu 1 heimsmeistari! Sagt er að Fangio hafi verið svo hrifinn af hæfileikum Horacio að þarna hafi skapast vinátta fyrir lífið. Snillingar skilja hver annan...
stóra breytingin
Á þessum tíma var Argentína of lítil fyrir hæfileika og metnað Horacio Pagani. Þess vegna, árið 1982, ákvað Horacio að koma til Evrópu, nánar tiltekið til Ítalíu, þjóðar ofurbíla.
Í farangri sínum var hann með öflugt vopn. Ekkert meira, hvorki meira né minna en fimm meðmælabréf undirrituð af Juan Manuel Fangio, stíluð á mikilvægustu menn í ítalska bílaiðnaðinum.
Þeirra á meðal eru Enzo Ferrari sjálfur, stofnandi vörumerkisins „hömlulaus hestur“, og Giulio Alfieri, einn merkasti verkfræðingur ítalska bílaiðnaðarins (með langa sögu hjá Maserati og Lamborghini).
Enzo Ferrari vildi ekki einu sinni vita af Horacio Pagani, en Lamborghini sagði: ráðinn!
Árið 1984 var Horacio Pagani þegar leiðandi Lamborghini Countach Evoluzione verkefnið, fyrsti ofurbíllinn í sögunni með koltrefjaplötur. Í samanburði við framleiðslugerðina vó Countach Evoluzione 500 kg minna og tók 0,4 sekúndur minna en 0-100 km/klst.
Horacio Pagani hafði náð á aðeins sex árum meira en margir verkfræðingar höfðu náð á öllum ferlinum. En það stoppaði ekki hér...
Horacio Pagani. misskilinn snillingur
Stóra vandamálið með snillinga? Það er bara þannig að stundum eru þeir of langt á undan í tíma. Og Countach Evoluzione, með öllum sínum koltrefjum, var of langt á undan í tíma - að minnsta kosti fyrir Lamborghini. Bylting sem táknaði upphafið og „upphafið á endanum“ á ferli Pagani hjá Lamborghini. Við munum skilja hvers vegna…
Þrátt fyrir velgengni Countach Evoluzione verkefnisins veittu stjórnendur Lamborghini ekki mikla trú á notkun koltrefja. Pagani trúði því að þetta væri efnið sem ætlaði að móta framtíð ofurbíla og Lamborghini...jæja, Lamborghini gerði það ekki.
Ef Ferrari notar ekki koltrefjar. Af hverju ættum við að nota það?
Nú þegar við vitum svarið er þessi röksemd hlægileg. En Horacio Pagani hló ekki. Trú Horacio Pagani á möguleika koltrefja var svo mikil að frammi fyrir "afneitun" stjórnenda Lamborghini ákvað hann, á eigin áhættu og áhættu, að fara í bankann, sækja um lánsfé og kaupa autoclave - háa -þrýstiofn sem þjónar til að lækna koltrefjarnar og klára ferlið sem gerir þetta efni svo létt og ónæmt.
Án þessa autoclave hefði Horacio Pagani aldrei getað smíðað Countach Evoluzione fyrir Lamborghini.
Lamborghini "Melóna"
Lamborghini hafði rangt fyrir sér. Og þeir þurftu aðeins að bíða til 1987 til að átta sig á því hversu rangt þeir höfðu. Árið sem Ferrari kynnti F40. Ofurbíll smíðaður með... koltrefjum! Fyrir marga fullkominn ofurbíll sögunnar.
Ég vil ekki einu sinni ímynda mér „melónu“ stjórnenda Lamborghini þegar þeir sáu Ferrari F40…
Og hversu önnur saga hefði getað orðið ef Lamborghini hefði veðjað á þessa lausn á undan Ferrari. Reyndar munum við aldrei vita…
Eftir þessa „hvítu hanskaplötu“ var arftaki Countach náttúrulega þegar að grípa til koltrefja - þeir lærðu af mistökum sínum.
Árið 1990 var Lamborghini Diablo kynntur og stuttu síðar hætti Horacio Pagani endanlega ítalska vörumerkinu. Með sér tók hann autoclave sem Lamborghini hélt einu sinni að væri sóun á peningum.
Án autoclave Horacio Pagani þurfti Lamborghini að kaupa annan til að halda áfram að framleiða kolefnisíhluti. Engar athugasemdir…
Fæðing nýs vörumerkis
Horacio Pagani hefur lengi verið þekktur í bílaiðnaðinum sem snillingur í meðhöndlun efna. Með þessari lögbundnu inneign flutti hann árið 1991 til Modena og opnaði eigið þróunar- og framleiðslufyrirtæki fyrir samsett efni, Modena Design.
Stuttu síðar hafði Modena Design engar hendur til að mæla fyrir svo margar pantanir á kolefnisíhlutum.
Þessi leit gaf Horacio Pagani fjárhagslegan vöðva og sjálfstraust til að taka lokaskrefið: að stofna eigið bílamerki. Þannig fæddist Pagani Automobili S.p.A. árið 1992.
Fangio aftur. Fangio alltaf!
Þróun fyrsta Pagani tók sjö ár og enn og aftur var Juan Manuel Fangio nauðsynlegur fyrir velgengni Horacio Pagani. Það var Juan Manuel Fangio sem sannfærði „bakarasoninn“ um að velja Mercedes-Benz vélar og sem sannfærði þýska vörumerkið um að taka þátt í þessu töfrandi ævintýri.
Árið 1999 var Zonda C12 kynntur á bílasýningunni í Genf, ofurbíll sem var sannkallaður heiður til fremstu tækni, hönnunar og koltrefja.
Í fyrstu kynslóðinni var Pagani Zonda með 394 hestöfl úr 6,0 lítra V12 andrúmsloftsvél sem Mercedes-Benz þróaði. Nóg til að ná 0-100 km/klst á aðeins 4,2 sekúndum. Alls voru aðeins fimm eintök framleidd af Zonda C12.
Þökk sé stöðugri þróun líkansins — þar af innan við 150 einingar voru framleiddar í mismunandi útgáfum — var Zonda í notkun þar til 2011, þegar síðasta þróun hans var sett á markað: Zonda R. Líkan þróuð eingöngu fyrir hringrásina ( ekki fyrir kappakstur...), búin sömu 750 hestafla sex lítra V12 og við fundum í Mercedes-Benz CLK GTR.
Sagan heldur áfram…
Í dag er fullkomin tjáning Pagani Huayra. Fyrirmynd sem ég krefst þess að spila og njóta í langar mínútur (stundum lengur...), í hverri útgáfu af bílasýningunni í Genf. Þetta hefur verið svona í fimm ár.
Ég gleymi greinunum sem ég þarf að skrifa, viðtölunum sem ég hef tímasett, ljósmyndunum sem ég þarf að taka og ég stend bara þarna... bara að horfa á hann.
Ég á engin orð til að lýsa því sem mér finnst þegar ég velti fyrir mér nýjasta „meistaraverki“ Horacio Pagani.
Í fyrsta skipti sem ég sá Huayra skrifaði ég þessa grein , sem er þó þegar farin að benda á liðinn tíma — sniðið er til skammar, ég veit. Ekki gleyma að það eru 5 ár síðan og við höfum breytt síðunni okkar!
Eins og fyrir autoclave sem Horacio Pagani kom með frá Lamborghini ... það er enn í þjónustu Pagani í dag! Horacio Pagani átti enga peninga, en hann hafði ástríðu, hæfileika og viljastyrk á sinni hlið. Niðurstaðan er í sjónmáli.
Án þess að vilja mæla krafta með ljóma og snilli Horacio Pagani hefur saga Razão Automóvel einnig verið skrifuð með sömu innihaldsefnum: ástríðu, einhverjum hæfileikum og miklum viljastyrk.
Viltu styðja okkur? Gerast áskrifandi að „autoclave“ okkar (smelltu hér) og deildu þessari grein á samfélagsmiðlum. Það er bara einn smellur í burtu fyrir þig, en fyrir okkur skiptir það öllu máli.