Eftir að Guilherme Costa hafði þegar leiðbeint honum um götur Porto hittumst við aftur dacia vor , fyrsta 100% rafmagnsmódelið af rúmenska vörumerkinu, að þessu sinni til að uppgötva hvers virði það er fyrir utan „þéttbýlisnetið“.
Áætlunin var áskilin fyrir okkur hringferð til Setúbal, sem byrjaði í Lagoas Park, í Oeiras, með aðeins þjóðvegum og þjóðvegum, tvær leiðir sem eru mjög ólíkar borgunum sem hún var fyrst og fremst hönnuð fyrir.
Það fyrsta sem kemur á óvart á fyrstu kílómetrunum á þjóðveginum er stöðugleiki smábæjarins Dacia. Með stærðir sem jafngilda 90's jeppa, hræðist Springinn ekki mikla stækkun malbiks, jafnvel á sérstaklega þunnum dekkjum (skilvirknin gerir það að verkum).
Annað sem kom skemmtilega á óvart var útsjónarsemi hans á þessari leið. Það er augljóst að með 44 hö (30 hö þegar valið er ECO ham) og 125 Nm mun Dacia Spring aldrei verða viðmið í afköstum, en á meðan ég var að aka honum fannst mér aldrei hindra umferð, tókst að viðhalda, án erfiðleika , ágætis farflugshraða af þessari tegund brauta.
Á þjóðvegum neitar Spring ekki framúrakstri og tafarlaus togafhending hjálpar þessu verkefni. Og þegar beygjurnar koma mæla létt stýrið og þunnu dekkin ekki með stórum „ævintýrum“, en sannleikurinn er sá að hegðunin reyndist „laus við lösta“, örugg og fyrirsjáanleg.
Hvað varðar borgarakstur, þá líður Dacia Spring eins og „fiskur í vatninu“, með hærri hæð frá jörðu og minni beygjuradíus sem gerir hana að kjörnum valkostum fyrir þá sem kalla borgina „þú“.
reynslan skiptir máli
Ég viðurkenni að þegar ég sannreyndi að leiðin innihélt stóra kílómetra á þjóðveginum (hækkað vegna mistök af minni hálfu þegar ég missti af áætlaðri brottför), óttaðist ég að komu á lokaáfangastað áætlunarinnar yrði gerð í «sjálfræðiskvíða» ham.
Hins vegar tók það ekki nema nokkra kílómetra á A5 sem er alltaf annasöm (og nokkuð flöt) að uppgötva að þrátt fyrir að vorið hafi ekki hinar ýmsu endurnýjunarstillingar, þá er sá sem hann hefur sérstaklega áhrifarík í verkefninu að endurheimta orku og þar af leiðandi framlengingu sjálfræðis. , sem sannar reynslu Renault Group meðal sporvagna.
Efnin eru hörð en byggingargæðin eiga ekki skilið miklar viðgerðir.
Reyndar, ef það er svæði þar sem fyrsti sporvagn Dacia getur mjög vel verið ein af viðmiðunum, þá er það á sviði neyslu. Eftir tæpa 200 km (þar af mest á þjóðveginum og án mikillar áhyggjur af því að „vinna“ fyrir meðaltalið) skráði aksturstölvan mjög sparlega 10,9 kWh/100 km.
Þetta gerir okkur kleift að sjá fyrir að 230 km sjálfræði í WLTP hringrás (305 km í WLTP borg) sem 27,4 kWh rafhlaðan lofaði sé raunhæft gildi.
Finndu næsta bíl:
Hleðsla og verð
Hægt er að hlaða Dacia Spring úr 220V heimilisinnstungu; í Green'Up innstungu, með Flexicharger snúru (hamur 2); á 7,4 kW Wallbox með einni snúru (hamur 3) eða á 30 kW jafnstraums (DC) hraðhleðslustöð með innbyggðri hleðslusnúru.
Hleðslutími er sem hér segir:
- Innan við klukkustund til að ná 80% hleðslu á 30 kW DC hleðslutæki og innan við eina og hálfa klukkustund til að ná 100%;
- Innan við 5 klukkustundir við 100% álag, í 7,4 kW Wallbox;
- Innan við 8,5 klukkustundir til að ná 100% hleðslu á 3,7 kW Wallbox;
- Innan við 14 klukkustundir á 2,3 kW heimilisinnstungu.
Hvað verðið varðar, þá kemur ódýrasta rafmagnið á markaðnum í tveimur útgáfum: Comfort og Comfort Plus. Sá fyrri er fáanlegur frá 17.000 evrur en sá síðari er hægt að kaupa frá 18.500 evrur, sem bæði eru nú þegar fáanleg á landsmarkaði.
Hægt er að draga bæði gildin frá gildum kauphvötarinnar fyrir rafknúin farartæki sem í grundvallaratriðum verða fáanleg árið 2022.
Vorið sýnir sig með dæmigerðum sjónrænum smáatriðum Dacia.
Vorfarmurinn á að koma í apríl, viðskiptaafbrigði litla sporvagnsins frá Dacia, sem gerir ekki aðeins kleift að sækja um ríkisívilnun heldur einnig fulla endurgreiðslu virðisaukaskatts fyrir viðskiptavini.
Niðurstaða
Á tímum þegar mörg vörumerki „flýja“ frá A-hlutanum fer Dacia öfuga leið og gerir það strax með 100% rafknúnri gerð.
Fjölhæfur og hagkvæmur, vorið hefur fleiri rök en bara „fallbyssuverðið“, sem sýnir sig sem tillögu til að íhuga fyrir þá sem ferðast, aðallega, í þéttbýli og úthverfum.
Það stoppar þó ekki þar. Eins og ég sá í fyrstu snertingu við rúmensku módelið, tekst Dacia Spring meira að segja að „sleppa“ úr borgarumhverfinu og sannar, eins og „frændi“ hennar Twingo Electric, að rafknúnar gerðir (jafnvel þær ódýrustu) eru ekki bara nógu gott til að ganga í borginni.