Það er betra seinna en aldrei… Citroën fyllir loksins upp í hrópandi skarð í úrvali sínu með nýjum C5 Aircross . Miðlungs jepplingurinn kemur á sama tíma og flokkurinn er að „springa í saumana“ með fjölmörgum tillögum, svo hann mun ekki eiga auðvelt líf.
Hins vegar er metnaðurinn mikill hjá franska vörumerkinu. Í Portúgal eru væntingar til þess að C5 Aircross nái efstu 3 í flokki, sem nú er undir forystu hins augljósa Nissan Qashqai, sem „bróður“ Peugeot 3008 sækir eftir og öðrum Frakka að nafni Renault Kadjar.
Þrátt fyrir að vera nýkominn til gömlu álfunnar hefur nýi jeppinn frá Citroën verið þekktur í nokkurn tíma — hann var frumsýndur árið 2017 og hóf feril sinn í Kína…
sterkur án þess að vera árásargjarn
Hann er byggður á sama palli og Peugeot 3008, EMP2, en þeim verður varla ruglað saman. Citroën C5 Aircross sýnir einstakan stíl og er jafnvel mótstraumur við þá þróun sem sést í greininni.
Eins og þú getur ímyndað þér er nýr C5 Aircross ekki kraftmikill hápunktur þessa flokks... og sem betur fer er hann fjölskylduvænn jepplingur, ekki háhælaður lúgur.
Á móti sjónrænni árásargirni okkar daga - risastór grill og (falsk) loftinntak og loftop á endum líkamans, og skarpar brúnir sem geta skorið steik - fylgir C5 Aircross uppskriftinni sem C4 Cactus vígði með sléttum formum og umbreytingum á milli sveigðra yfirborða með rausnarlegum geislum, klofnum sjóntækjabúnaði að framan, lofthúð í verndandi útliti og yfirbyggingu stráð litríkum þáttum.
Það er eitt af fáum dæmum í greininni sem sannar að hægt er að hafa ökutæki með sterku og verndandi útliti, eins og þú vilt í jeppa, án þess að grípa til sjónrænnar árásargirni til að ná því.
skera sig úr hópnum
Síðkoma á markaðinn þvingar hins vegar til að koma með nýjum rökum til að skera sig úr eða jafnvel þvinga fram í ofursamkeppnisgrein. Citroën brást við áskoruninni með því að vísa til C5 Aircross sem „sveigjanlegasta og þægilegasta jeppans í sínum flokki“. Mun vera?
Hráefnin eru svo sannarlega til staðar. Á sveigjanleikahliðinni erum við með þrjú einstök aftursæti, af sömu stærð, og öll eru þau rennandi (um 15 cm), með hallandi baki (fimm stöður) og leggjast saman. Þrátt fyrir athyglina að farþegum í annarri röð bjóða sumir keppinautarnir betri líkur, en á hinn bóginn, farangursrýmið er það besta í flokknum (í fimm sæta jeppanum), með rúmtak sem er á bilinu 580 l til 720 l.
Rennandi aftursæti með hallandi baki
Hvað þægindi varðar er veðmálið jafn sterkt. Við höfum þegar fjallað hér um úrval lausna fyrir það sem Citroën kallar Citroën Advanced Comfort, þar sem Advanced Comfort sætin og fjöðrunin með framsæknum vökvastoppum skera sig úr, sem lofa „óviðjafnanlegum þægindum um borð og síunargæði“. Það var aðeins ein leið til að komast að því... akstur.
Svo, er það þægilegt?
Án efa, en fyrirgefðu, þetta er ekki endurkoma „fljúgandi teppanna“ fyrri tíma. Fyrstu sýn lofa hins vegar góðu.
Við fundum auðveldlega þægilega akstursstöðu og Advanced Comfort sætin sýndu gildi sitt yfir marga kílómetra á bak við stýrið og studdu líkamann á áhrifaríkan hátt.
Loftlegt innanrými, með breitt glerflöt, hjálpaði, í prófuðu einingunum, við víðáttumikið þak. Hins vegar er hæðarrýmið að aftan skaðað
Innréttingin fylgir nýjustu straumum vörumerkisins, með yfirbragð einhvers staðar á milli fjörugs og tæknilegs, með ánægjulegum fagurfræðilegum smáatriðum. Byggingin er almennt sterk, en efnin sveiflast mikið í sjónrænu og áþreifanlegu notagildi - það er mikil andstæða á milli innra hurðarspjaldsins (hart og ekki þægilegt að snerta) og efst á mælaborðinu (miklu mýkra), til dæmis.
Fyrir framan okkur er 100% stafrænt mælaborð (12,3 tommur), með nokkrum sýnum til að velja úr, studd af snertiskjár upplýsinga- og afþreyingarkerfi með 8 tommu, sem gæti verið leiðandi í notkun. Undir þessu eru nokkrir flýtivísar, en þeir eru rafrýmd - ég held samt að líkamlegir hnappar með „smelli og klökkum“ væru betri kostur.
Vélin lifnar við með því að ýta á takka og við förum fram fyrstu metrana. Stjórntækin reynast öll vera mjög létt, kannski of létt, næstum eins og það sé sambandsleysi, og það er fyrstu tilfinning um að fljóta. Þegar hraðinn eykst, og nokkrum kílómetrum síðar, dofnar tilfinningin og staðhæfingarnar um þægindi C5 Aircross virðast skynsamlegar.
Á leiðinni sem valin var fyrir kynninguna hvarf vegurinn stundum einfaldlega. Raunveruleg prófun á vökvafjöðrun C5 Aircross stoppar
En valið á vettvangi, í Marokkó, í Norður-Afríku, setti alls kyns áskoranir við fjöðrun C5 Aircross . Land andstæðna, jafnvel á þeim vegum sem við höfum yfir að ráða - þar voru mjög góðir vegir og aðrir sem varla var hægt að kalla vegir. Stór hluti leiðarinnar lá að stórum Atlasfjöllum, með mjóum, hrikalegum vegum, og stundum var ekki einu sinni malbikað - möl, jörð, steinn, jafnvel leðja var hluti af matseðlinum.
Fljótt var hægt að finna takmörk fjöðrunar. Ef litlar ójöfnur eru í raun frásogast, sýna önnur, skyndilegari, eins og litlir gígar, skyndilega virkni fjöðrunar, sem veldur höggum, stundum nokkru harðari en búist var við - kannski gætu 18" hjólin sem bjuggu prófuðu einingarnar líka verið þáttur að hafa með í reikninginn.
Gerast áskrifandi að Youtube rásinni okkar.
Mýkri uppsetning C5 Aircross leiðir einnig til meiri líkamshreyfingar samanborið við aðrar fastari tillögur í flokknum; ekkert ýkt eða áhyggjuefni, en alltaf áberandi.
Eins og þú getur ímyndað þér er nýr C5 Aircross ekki kraftmikill hápunktur þessa flokks... og sem betur fer er hann fjölskylduvænn jepplingur, ekki háhælaður lúgur.
Ekki misskilja mig... Í þeim fáu tækifærum sem voru til að auka hraðann reyndist C5 Aircross alltaf öruggur og fyrirsjáanlegur, en hann er ekki bíll sem býður upp á slíka takta. Slakaðu aðeins á og finndu taktinn auðveldlega ... þægilegan, án þess að vera hægur - leiðir til þess að efast um nærveru íþróttahnappsins ...
Vélar í boði
Fyrir markaðinn okkar var áhugaverðara að vera við stýrið á 1.5 BlueHDI með 131 hestöfl — vörumerkið áætlar að í Portúgal svari það til nálægt 85% af sölu - og 1.2 PureTech (bensín) einnig með 131 hestöfl. Hins vegar, í þessari alþjóðlegu kynningu, voru aðeins C5 Aircross með 1.6 PureTech 181 hestöfl og 2.0 BlueHDI 178 hestöfl fáanlegur til prófunar, báðir búnir nýjum sjálfvirkum átta gíra gírkassa, EAT8.
Það var hægt að prófa báðar vélarnar og þó þær leyfi nú þegar fjöruga takta, enn og aftur, leiðir áherslan á þægindi til þess að við höldum okkur „þægilega“ í meðalstórum kerfum, þar sem rausnarlegt tog er að finna, frekar en að elta hærra kerfi mótorsins. . Sameiginlegt beggja er hljóðeinangrun — aðeins þegar við kremjum bensíngjöfina láta vélarnar í sér heyra — einkenni sem nær til restarinnar af C5 Aircross, sem einangrar okkur í raun að utan.
Ahhh... Hvað væri Marokkó án úlfalda, eða réttara sagt, drómedarar? Það var ekki erfitt að rekast á "hesta eyðimerkurinnar", en það er enn auðveldara að sjá asna, sem eru í mun fleiri
Satt að segja er ekki mikið sem aðskilur vélarnar tvær, þrátt fyrir mismunandi virkni og eldsneyti. Nánast ómerkjanleg túrbó-töf, frekar línuleg í viðbrögðum, og millisviðsvænni.
Gagnrýni eingöngu á sjálfskiptingu, sem er ekki sú hraðvirkasta í aðgerð, stundum jafnvel treg við að skipta um gír — í beinskiptingu var hún samvinnuþýðari, en spaðarnir fyrir aftan stýrið eru í raun mjög litlir, ekki bjóðandi til notkunar.
Enn og aftur skaltu slaka á, koma þér fyrir í þægilegu sætunum og ferðast á hóflegum hraða og það er allt vit í C5 Aircross.
Í Portúgal
Áætlað er að Citroën C5 Aircross komi í janúar næstkomandi. Allar útgáfur eru Class 1 án þess að þurfa að ganga til liðs við Via Verde, þar til tengitvinnútgáfan kemur, verða engar útgáfur með fjórhjóladrifi, og vörumerkið hefur þegar gefið út verð, en með fyrirvara.
Þrátt fyrir mismunandi gerðir af landslagi sem við fórum yfir reyndist Grip Control, með Hill Assist Descent, ekki vera nauðsynleg. Eitthvað til að prófa við vetraraðstæður í Portúgal. Í tæknilegu vopnabúrinu getur C5 Aircross reitt sig á 20 aðstoðarmenn við akstursaðstoð, sem felur í sér Highway Driver Assist, stig 2 sjálfvirkan akstursbúnað.
Verðin í töflunni hér að neðan eru í samræmi við NEDC2, það er það samsvarar aðlögunartímabilinu (til áramóta) milli NEDC og WLTP, þar sem uppgefin opinber losun er umbreyting í NEDC á þeim gildum sem fengust. í samræmi við kröfuhörðustu WLTP siðareglur.
Hvað þýðir þetta? Verðin sem kynnt eru núna verða lítils virði árið 2019 þar sem endurskoða þarf þau í janúar. Opinber koltvísýringslosun verður ekki lengur endurreiknuð og sú eina sem telst til útreiknings á ISV og IUC verður aðeins sú sem fæst í WLTP prófinu, sem mun ekki aðeins þýða aukningu á uppgefnu gildunum, heldur einnig aðgreiningu þeirra. gildi í samræmi við uppsetningu eða ekki ákveðins búnaðar, svo sem stærri hjóla.
Eins og þú verður að reikna út er gert ráð fyrir að þær tölur sem kynntar eru geti hækkað í byrjun næsta árs.
| VÍKUR | LIFA | LÍTIÐ | SKÍNA |
|---|---|---|---|
| PureTech 130 CVM6 | € 27 150 | €29.650 | €33.050 |
| PureTech 180 EAT8 | – | – | €37.550 |
| BlueHDi 130 CVM6 | €31.850 | 34 350 € | €37.750 |
| BlueHDi 130 EAT8 | €33.700 | 36 200 € | €39.600 |
| BlueHDi 180 EAT8 | – | – | €41.750 |
