Volvo XC40 sem við prófuðum var með „allar sósur“ — sem er hvernig á að segja, það hafði nokkurn veginn alla aukahluti. Þetta var sportlegasta útgáfan (R-Design) og öflugasta (D4) af dísilútgáfum Volvo XC40 línunnar. Yfirburðir sem bætast við fjórhjóladrifskerfi, meira en 10.000 evrur af valkostum og sanngjarnt verð — sem er næstum tvöfalt grunnútgáfa (Volvo XC40 T3).
Eining sem hafði því öll efni til að þóknast mér. Var það þóknast? Ánægður. Og það gladdi líka dómnefnd bíla ársins í Evrópu, sem valdi hann bíl ársins 2018 í Evrópu.
Vinnan skilar sér. Volvo hefur sett nánast alla 90-röð tækni í þjónustu þessa Volvo XC40 — hann er fyrsti 40-röð fulltrúinn sem kemur á markaðinn.
Í þessari gerð, til vélanna og tækninnar sem við þekktum nú þegar frá stærri «bræðrum» hennar, sameinast nú CMA (Compact Modular Architecture) vettvangnum og þriggja strokka vélunum sem eru eingöngu fyrir þennan vettvang — tvær algjörar fyrstu fyrir XC40. Að innan voru gæði efnanna og hönnunin einnig í arf frá stærri bræðrunum, með nokkrum mun... við munum sjá hverjir.
Sjáðu hann
Hatturinn ofan fyrir Volvo. Nýjustu gerðir sænska vörumerkisins gefa ekki mikið svigrúm til huglægni fagurfræðilegs mats.
Þeir segja að ekki sé deilt um smekk en Volvo XC40 er að mínu mati óumdeilanlega vel hannaður.
Að aftan er breiðari en að framan til að gefa yfirbyggingunni sportlegra yfirbragð og allar líkamsgerðir eru vel leystar. Það eru engin ofgnótt af stíl, né vanhugsuð hlutföll. Volvo náði formúlunni aftur.
Allavega, ekki hika við að vera ósammála mér.
Að þessu leyti var Volvo XC40 svo vel hannaður að hann nær jafnvel að fela raunverulegar stærðir sínar og virðist fyrirferðarmeiri en raun ber vitni. XC40 er 4.425 m á lengd, 1.863 m á breidd og 1.652 m á hæð, og passar við stærðir beinustu keppinauta sinna: BMW X1, Mercedes-Benz GLA og Audi Q3.
Opna dyrnar
Þar inni erum við með enn eitt gott sýnishorn af öllum sænska hönnunarskólanum. Formin sem við þekkjum frá Volvo XC90 og XC60 eru endurtekin í „litla“ Volvo XC40.
En þessi Volvo XC40 er ekki bara XC90 í mælikvarða… hann er meira en það.
Volvo XC40 hefur sína eigin auðkenni. Þessi auðkenni er náð með því að nota einstök smáatriði þessa líkans, svo sem neðri flötin sem eru þakin efni sem lítur út eins og teppi, eða lausnirnar fyrir geymslu á hlutum - vörumerkin "herma eftir" í svo mörgu, ég skil ekki af hverju ekki, þeir gera það líka í þessum þætti. Snagalausnin í hanskahólfinu er sniðug...
Sjá myndasafnið:
Sterk innrétting og góð efni.
Hvaða geymslulausnir eru þetta? Krókur í hanskahólfinu sem gerir þér kleift að hengja upp handtösku (það er myndband hér), hurðir með sérstökum geymsluplássi fyrir tölvur og vatnsflöskur, falsbotninn á skottinu (með 460 lítra rúmtaki) með krókum til að hengja upp innkaupapoka , meðal margra annarra lausna sem einfalda líf okkar. Eitt af því sem pirrar mig mest í akstri eru hlutir sem rúlla um inni í bílnum... er ég einn um þetta?
Hvað varðar plássið fyrir farþegana þá skortir hvorki plássið að framan né að aftan. Athugið að Volvo hefur fórnað farangursrýminu (lægra t.d. í BMW X1 sem býður upp á 505 lítra á móti 460 lítrum þessa XC40) til að auka plássið sem er í boði fyrir aftursætisfarþega. Stingdu krakkastólunum aftan í og athugaðu...
Við skulum setjast undir stýri?
Einkunnarorð Volvo XC40 herferðarinnar fyrir Portúgal eru „ekkert meira en þú þarft“. Jæja, sú meginregla á ekki við um eininguna sem við prófuðum, búin D4 vélinni með 190 hö og 400 Nm hámarkstogi, ásamt átta gíra sjálfskiptingu og fjórhjóladrifi.
Þessi útgáfa hefur miklu meiri safa en við þurfum 90% af tímanum.
Ef þessi vél hefur þegar áhrif á Volvo XC60, á Volvo XC40 heillar hún enn meira fyrir takta sem hún getur prentað. Hámarkshraði er 210 km/klst og hröðun frá 0-100 km/klst næst á innan við 8 sekúndum. CMA vettvangurinn getur ekki einu sinni átt í erfiðleikum með að stjórna krafti þessarar vélar, en ökuskírteinið okkar hefur...
Skellið því á kraftmikla hegðun Volvo XC40 D4 AWD R-Design — liprari og móttækilegri en XC60. Eins mikið og ég stríði honum þegar ég fer í beygjur (og ég stríddi honum mikið...), þá bregst jeppi sænska vörumerkisins alltaf við án dramatíkar. Þegar þú ferð út úr beygjum skaltu treysta á AWD-kerfið til að hjálpa þér - sérstaklega við slæmt grip. Hann er ekki mest spennandi fyrirferðarlítill jepplingur í akstri, en hann er örugglega sá sem gefur þeim sem keyra hann mest sjálfstraust.
Ég er sannfærður um að D3 útgáfan af 150hö og framhjóladrifi kemur og fer eftir pöntunum.
Hvað neyslu varðar, tókst mér loksins að reikna út meðaltöl fyrir þetta líkan — ég hafði þegar prófað það í Barcelona en gat ekki dregið ályktanir. Fjórhjóladrifskerfið og 190 hestöfl aflsins endurspeglast í eyðslunni. Á hóflegum hraða á blönduðum braut fékk ég að meðaltali 7,9 l/100 km. En það er auðvelt að klifra upp í 8,0 lítra, vélin býður upp á mikinn hraða...
Ég verð að tala um öryggi
Í gegnum þessa prófun, þrátt fyrir kraft vélarinnar, hef ég talað meira um sjálfstraustið sem Volvo XC40 gefur, en eldmóðinn sem frammistöðu hans getur boðið upp á. Það er vegna þess að í kraftmiklum skilningi leggur Volvo alltaf meiri áherslu á öryggi en nokkurn annan eiginleika. Volvo XC40 er engin undantekning.
Það kemur ekkert á óvart á bak við stýri XC40, engir slípaðir afturásar til að hjálpa til við að koma framendanum í harðan akstur.
Einkenni sem gera hann ekki leiðinlegan, en gera hann minna krefjandi fyrir þá sem hafa gaman af „lifandi“ viðbrögðum. Eins og ég skrifaði hér að ofan er þessi sænski jeppi frábær í að fela hraðann sem við ferðumst á.
Hvað varðar akstursstuðningsbúnað og virkt öryggi, stillir Volvo XC40 sig upp á sama mælikvarða — jafnvel þó að fullkomnustu kerfin hafi verið færð á listann yfir valkosti. Hvað sem því líður erum við nú þegar með árekstursmótunarstuðningskerfið sem staðalbúnað (þetta kerfi hjálpar þér að forðast árekstra við ökutæki á móti sem bregðast í áttina), akreinaviðhaldsaðstoð (akreinviðhaldsaðstoð) og bremsuaðstoð (sjálfvirk neyðarhemlun).
Það er enginn vafi á því að Volvo XC40 er mjög sjálfsöruggur jeppi. Lokaatriði í matsblaði.