Í síðustu viku kynntumst við nýja C-Class W206 og sögusagnirnar voru staðfestar: hann verður aðeins með fjögurra strokka vélum og ekki einu sinni framtíðin og öflugri Mercedes-AMG C 43 og Mercedes-AMG C 63 munu sleppa við þau örlög.
Það er bless við hinn sjarmerandi V8 frá Affalterbach, vélrænni uppsetningu sem hefur fylgt C-Class frá fyrstu kynslóð hans (1993), sem nær yfir öll afbrigði við efnið: náttúrulega innblástur, þjöppu (eða kompressor) og túrbó.
Jafnvel með því að nota M 139, hinn mjög sérstaka 2,0l línu fjögurra strokka túrbó sem við sáum fyrst á A 45 og A 45 S (öflugasti fjögurra strokka í framleiðslu), eru tölurnar eitthvað „stuttar“ í samanburði með 4.0 V8 biturbo: 421 hö og 500 Nm á móti 510 hö og 700 Nm.
Þannig að, til að passa við forvera sinn í krafti og tog, verður nýr Mercedes-AMG C 63 að auki rafmögnuð og verður tengiltvinnbíll. Þrátt fyrir fordæmalausa tillöguna ætti hún ekki að vera fyrsti tvinn AMG-bíllinn sem kemur á markaðinn: Búist er við að framtíðar Mercedes-AMG GT 73 — V8 plús rafmótor, sem lofar að minnsta kosti 800 hestöflum — hljóti þann heiður.
Hjálp rafeinda mun ekki aðeins þjóna til að réttlæta „feitur“ tölur í C 63; það ætti einnig að gera nýja íþróttasalnum kleift að samþætta röð nýrrar tækni sem, vegna vélrænna og tæknilegra valkosta sem teknir eru, lofa að vera flóknasta C 63 sem til er. Þetta er það sem við getum ályktað af upplýsingum frá British Car Magazine, sem birti hvers má búast við af róttækri sköpun Affalterbach.
Hvað vitum við nú þegar?
Við skulum byrja á flóknu vélfræði þess. M 139, til viðbótar við ISG (mótor-rafall) sem við sjáum í hinum C-flokknum, mun fá aðstoð rafmótors með (að spáð er) um 200 hö, sem festur er beint á afturöxulinn.
Gerast áskrifandi að fréttabréfinu okkar
Það er forvitnilegt að virkni þessarar rafeininga verður óháð brunahreyfli og gírkassa (níu gíra sjálfskiptur gírkassi), þó að báðir muni halda áfram að senda afl á afturásinn. Samkvæmt upplýsingum frá Car Magazine myndi mikið tafarlaust tog rafmótorsins gera sjálfskiptingu erfitt fyrir að eiga við það.
Allt þetta flókið skilar sér í hærra afli og togi og búist er við að krafturinn geti náð 550 hö og tog við 800 Nm . Til að tryggja að afhending þessara númera sé eins fljótandi og skilvirk og mögulegt er, mun framtíðar Mercedes-AMG C 63 vera með rafknúnum forþjöppu (til að koma í veg fyrir túrbótöf) og í fyrsta skipti í sögu sinni með fjórhjólum. drifhjól — lausn sem einnig var tekin upp í fyrsta skipti í erkikeppinautnum BMW M3.
tæplega 2000 kg
Að bæta við krafti og tog er ekki saklaust. Hann mun ekki aðeins gefa honum forskot „á pappír“ á móti næstu keppinautum sínum - M3 tilkynnir 510 hestöfl fyrir öflugustu útgáfuna sína - heldur mun hann einnig hjálpa til við að draga úr viðbótarkjarfestu rafmagnshlutans (áætlað er að festa um það bil í 250 kg).
Þetta mun vera þyngsti Mercedes-AMG C 63 frá upphafi, búist er við að hann verði mjög nálægt tveimur tonnum (2000 kg).
Það eru ekki góðar fréttir - þyngd er eilífi óvinurinn til að taka niður - en vegna sérkennilegrar vélrænnar uppsetningar lofar hann miklu betri þyngdardreifingu en C 63 sem við þekkjum. Framásinn þarf að þola minna álag þar sem M 139 er um 60 kg léttari en M 177 (V8) og með því að setja rafvélina á afturöxlina ætti að tryggja fullkomna þyngdardreifingu upp á 50/50.
Aukið afl og fjórhjóladrif lofa að gefa nýja C 63 sterkari ræsingu — það er getið um að 100 km/klst náist á 3,5 sekúndum, 0,5 sekúndum minna en núverandi — og jafnvel ef um tengibúnað er að ræða tvinn, hámarkshraði hans ætti ekki að vera frábrugðinn forveranum, þ.e. 290 km/klst á núverandi C 63 S.
Þar sem um tengitvinnbíl er að ræða eru opinberar tölur um eyðslu og koltvísýringslosun verulega lægri, heldur einnig þú munt geta ferðast nokkra tugi kílómetra með því að nota rafmótorinn þinn — samtals 60 km eða aðeins meira.
Það verður án efa Mercedes-AMG C 63 eins og við höfum aldrei vitað. Fyrir utan tölurnar, mun hann hafa þann karakter og kraftmikla hæfileika sem fá okkur til að gleyma einfaldari og villtari C 63 afturhjóladrifnu V8 vélinni?