Hjá Citroën eru nánast engir bílar með hefðbundin form (C1 sem er við það að hverfa er sá síðasti) og komu C5 X , nýr toppur þess með „blending“ yfirbyggingu (crossover sem blandar saman nokkrum tegundum) staðfestir þetta. Ef notað er tölustafaheitið C5 er bókstafnum X bætt við hann, sem eins konar kynskilgreindur litningur sem dreifist án takmarkana á milli bílamerkja.
Hjá BMW er allt jeppinn X, hjá Fiat erum við með 500X, hjá Mitsubishi, Eclipse er Cross (cross eða X á ensku), hjá Opel, Crossland, hjá Citroën sjálfum, AirCross C3 og C5... og listinn er miklu meira lengi, en ég verð hér svo ég verði ekki þreytt.
Bílamerki virðast vera sammála um þá hugmynd að X sé besta leiðin til að miðla hugmyndinni um crossover gen frá jeppa, sendibíl, crossover (annar kross…) og í sumum tilfellum farartæki með torfærukunnáttu og líf sem tengist með tómstundum og útivistarstundum.
Nýjasta dæmið er þessi nýi Citroën C5 X, sem markar endurkomu D-hluta efstu úrvalslínunnar fyrir franska vörumerkið en að sjálfsögðu með aðeins meiri veghæð, ílanga afturhlera og umfram allt hærri sætisstöðu en hefðbundnar stofur. Í stuttu máli, X.
Þægindi í algjöru forgangi.
Hann notar pallinn (EMP2) C5 Aircross, en aflangan, með 2.785 m hjólhaf — 5,5 cm meira en í C5 Aircross og minna í jafnri fjarlægð og Peugeot 5008 (2,84 m) — og það lofar væntumþykju vörumerkisins. Eignir eru meðal annars veltiþægindi og nægt innra rými.
Í fyrra tilvikinu notar fjöðrunin vel þekkt framsækin vökvastopp (inni í höggdeyfunum) sem staðalbúnað í öllum útgáfum, síðan er þróaðri tengiltvinnútgáfa, með breytilegum dempunarsvörun til að aðlaga hegðun C5. X við ástand sálarinnar og tegund vega sem þú ferð á.
Að innan er loforð um að setja nýja staðla í þessum D-hluta almennra vörumerkja, með því að nota sæti með sérstaklega þægilegum fóðri sem miðar að því að skapa áhrif í snertingu við mannslíkamann svipað og góð dýna. Ekki var litið framhjá hljóðeinangrískum þægindum, þar sem lagskipt gler var sett á framrúðuna og afturrúðuna, lausn sem er almennt séð meðal úrvalsframleiðenda.
Farangursrýmið, með 545 lítra rúmtak, staðfestir kunnuglega köllun Citroën C5 X (sem heildarlengd er 4,80 m), en gerir hann einnig hentugan til að flytja bretti eða annan fyrirferðarmikinn búnað, sérstaklega ef bakið er fellt niður. sæti í annarri röð, sem gefur tilefni til farangursrýmis sem er að hámarki 1640 lítrar. Hægt er að opna og loka afturhlerann með vélknúnum, hleðsluplanið er lágt og flatt, allt til að auðvelda hleðslu og affermingu.
Þróun í tæknilegri fágun
Nýtt er upplýsinga- og afþreyingarviðmótið með auknum tengingum (alltaf þráðlaus tenging, hleðsla og speglun á Android og Apple farsímum) og nýjum 12” snertiskjá.
Citroën lofar einnig stýrikerfi með raddgreiningu með náttúrulegri rödd og tjáningu og nýjum stórum höfuðskjá (og sumar aðgerðir með auknum veruleika), litað og varpað á framrúðuna, sem gerist í fyrsta skipti í vörumerkinu French (svo langt var upplýsingunum varpað á plastplötu sem lyftist ofan á mælaborðinu, einfaldari lausn, ódýrari og minna notalegt í notkun).
endalok dísilolíu
Í fyrsta skipti í Citroën yfir lægsta hluta markaðarins (C1) verður engin dísilvél, eins og Vincent Cobée, forstjóri franska vörumerkisins gerir ráð fyrir: „eftirspurn eftir dísilvélum minnkar verulega í öllum flokkum og þar sem C5 X er bíll með meirihluta söluhlutans fyrir fyrirtæki, þetta gerir tengiltvinndrifrásina meira aðlaðandi með lægri heildareignarkostnaði“.
Þessi 225 hestafla tengitvinnbíll — yfir 50 km í 100% rafmagnsstillingu, eldsneytisnotkun í stærðargráðunni 1,5 l/100 km, hámarkshraði nálægt 225 km/klst og hröðun úr 0 í 100 km/klst. í litlu meira 9 sekúndur — sameinar 1,6 lítra, 180 hestafla bensínvélina og 109 hestafla rafmótor að framan.
Það verða síðan aðrar brunavélar, nefnilega sama 180 hestafla 1,6 PureTech blokkin (ein og sér, án rafmótors) og í annarri, aflminni útgáfu, 130 hestafla 1,2 PureTech.
Hvenær kemur?
Sala á nýjum Citroën C5 X hefst næsta haust og er gert ráð fyrir að verð byrji á bilinu 32.000 evrur og 35.000 evrur á upphafsstigi vörubílsins.
