The Consumer Electronic Show (CES) hefur eytt síðasta áratug í að sýna hvernig bíllinn er að finna upp sjálfan sig. en í þessu CES 2021 , kom heimsfaraldurinn í veg fyrir að 54. líkamlega útgáfa raftækjakaupstefnunnar gæti farið fram, sem leiddi til þess að viðburðurinn sjálfur þurfti að finna sig upp á nýtt með algjörlega sýndarútgáfu, þar sem hvert fyrirtæki sendi frá eigin aðstöðu til fjölmiðla og „gesta“.
Enduruppfinning sem sýndi seiglu og aðlögunarhæfni í því sem er ein af þeim atvinnugreinum sem hefur mesta getu til að aðlagast og þróast í heiminum.
Andstæða í samanburði við afbókanir eða frestun bílasýninga í Genf, Peking, New York, París, Los Angeles og Detroit sem hafa fallið undir nauðsyn þess að verja heilsu manna.
Viðburðurinn fór fram á milli 11. og 14. janúar á hálfum gasi, með færri stórum þemasvæðum, mun færri fyrirtæki og enginn af 170.000 faglegum gestum frá nýlegum útgáfum. Það voru kynningar, ráðstefnur, umræður og aðalfundir frá geiranum Digital Health, Robotics og Drones, 5G Connectivity, Digital Transformation, Smart Cities og Vehicle Technology.
Þetta var títanískt skipulagsátak, en eins og Gary Shapiro, forstjóri kynningarsamtakanna, viðurkennir: "Ég vona að þetta verði fyrsta og síðasta sýndarútgáfan, því það skortir snertingu, hlutfall og mannleg samskipti sem ekkert er svo áhugavert án." .
skjástríðið
Mercedes-Benz hélt áfram þeirri hefð sinni að geyma mikilvæga óvart fyrir CES, í þessu tilviki byltingarkennda mælaborðið Hyperscreen. Alfarið í gleri og stafrænu, mun það frumraun sína innan EQS, sem verður S-Class sporvagna og sem verður sýndur í fyrsta skipti í lokaútgáfu sinni seinni hluta ársins 2021.
Ólíkt mælaborðinu sem er algjörlega úr skjám sem Byton afhjúpaði hér á CES fyrir réttu ári síðan (og sem verður inni í M-Byte gerðinni sem að lokum lítur út fyrir að vera framleidd frá ársbyrjun 2022 þökk sé fjárfestingunni sem Foxconn gerði. í kínversku gangsetningunni), er Hyperscreen „falinn“ á bak við bogadregið glerplötu með lífrænum formum, sem passar fullkomlega inn í EQS uppbygginguna.
Gerast áskrifandi að fréttabréfinu okkar
Það eru þrír sjálfstæðir skjáir (einn fyrir framan ökumann, einn fyrir farþega og stærri miðlægur) undir örlítið bogadregnu yfirborði sem í augum notandans lítur út eins og einstakt viðmót. Allar nauðsynlegar og persónulegar upplýsingar eru settar fyrir augu ökumanns, án þess að hann þurfi að grafa sig í gegnum undirvalmyndirnar, til að láta ekki trufla sig frá aðalhlutverki sínu í bílnum.
Sajjad Khan, tæknistjóri hjá Daimler, útskýrir að byrjað hafi verið að vinna með þetta „núllags“ hugtak fyrir þremur árum: „Þar sem það vinnur með gervigreind (AI), lærir kerfið fljótt óskir og venjur notandans og gefur allt sem hann þarfir. Hann er áhrifamikill að utan og ofurgreindur að innan og tengist umheiminum og öllum farþegum bílsins. Allar aðgerðir og eiginleikar – hleðsla rafhlöðunnar, afþreying, sími, siglingar, samfélagsnet, veðuraðgerðir, tengingar, nudd osfrv. – eru að fullu sýnilegar og tiltækar á öllum tímum, fulltengdar og sérsniðnar, sem sameina gífurlegan tölvuafl og ÞARNA“.
Hægt er að aðlaga skjáinn fyrir framan farþega í framsæti úr sjö mismunandi sniðum. Megaskjárinn er gerður úr rispuþolnu álsílíkati, með átta lita örgjörva, 24GB vinnsluminni og 46,4GB vinnsluminni á stærri skjánum.
Baráttan um "stýrikerfi" var "samþykkt" af BMW, sem notaði tækifærið til að sýna upplýsingar um nýja iDrive, nýja, minna byltingarkennda mælaborðshugmynd, sem mun frumraun sína á BMW iX og i4 og sem síðar , verður beitt í framtíðinni 100% rafknúnum gerðum frá Munchen framleiðanda.
BMW iX með nýjum iDrive
20 árum eftir að iDrive kom á markað í 2001 seríu 7 – snúningsstýringin á milli framsætanna sem fækkaði verulega fjölda hnappa sem ökumaður þurfti að nota – vill BMW nú ganga inn í nýtt tímabil með hátækniskjá sínum, einnig örlítið bogadregnum, en einnig hin nýstárlega næstum fljótandi miðborða, úr ekta viði, með ræsihnappi, gírvali og kunnuglegum ýta-og-toga stjórntækjum.
Eins og með núverandi gerðir er hins vegar einnig hægt að stjórna aðgerðum með rödd og snertiskjá. Tveggja örmum stýri, með aukahnöppum, gæti tekið smá að venjast. Domagoj Dukec, hönnunarstjóri BMW, útskýrir að "iX var hannað innanfrá og út, með nútímalegri, mínimalískri innréttingu til að hjálpa til við að skapa rausnarlegt innra rými."
Þar sem Fiat-Chrysler Automobiles (FCA) var ekki hægt að nota CES 2021 sem svið fyrir heimsafhjúpun á nýjum fyrsta flokks Grand Cherokee L, bjó Fiat-Chrysler Automobiles (FCA) til gagnvirkan 3D vettvang til að taka á móti „gesti“ og bauð þeim einnig að þekkja gerð þeirra.. með áður óþekktu mælaborði, sem undirstrikar stóra miðskjáinn (8,4" eða 10,1") og nýja stýrikerfið UConnect 5 (sem vinnur með Android stýrikerfinu og leyfir fjaruppfærslur).
Það er byggt á reyndu FCA Group viðmóti, en býður upp á alveg nýjar aðgerðir og fimmfaldan vinnsluhraða. Upphafsvalmyndin er breytileg og sérhannaðar, sem gefur skjótan aðgang að einni snertingu að aðgerðunum þínum sem oftast eru notaðar.
Heimili til bíls virkni hefur einnig verið aukin með Alexa sýndaraðstoðarmanni og bættri TomTom leiðsögu, ásamt náttúrulegu raddskipunarsamþykki og fjarhlöðnum kortum. Hann er með head-up skjá og gírskiptingin er ekki lengur lyftistöng og hefur verið í formi snúningsskipunar.
Flugleigubílar nær og nær
FCA kom einnig á óvart með tilkynningunni um samstarf við Archer, sprotafyrirtæki í Kaliforníu, um kynningu á fljúgandi rafknúnu farartæki sem ætlað er að draga úr umferðar- og mengunarvandamálum í stórum stórborgum um allan heim, en kynningin ætti að fara fram enn árið 2021, með framleiðsluáætlanir fyrir árið 2023. Einungis er vitað að það lyftist og lendir lóðrétt (VTOL) og að það verði að fullu rafmagni með 241 km hámarkshraða og 96 km drægni.
Með því að stefna að hlutdeild í þessum VTOL markaði (sem Morgan Stanley áætlar að gæti orðið 1,5 milljarðar dollara árið 2040), annað bandarískt viðmiðunar- og lúxusmerki, kynnti Cadillac svipað verkefni, VTOL Personal Drone, sem það er. Fyrsta reynsla lúxusmerkis General Motors í einstökum flughreyfingum.
Notar 90 kWst rafhlöðu sem knýr fjóra snúninga og fer með mismunandi farþega á fund hinum megin í borginni, án þess að sóa neinum tíma, að tengja saman þyrluhöfn á þaki tveggja skýjakljúfa í stórborginni. Það er sýn á hvað sjálfstýrð farartæki og lúxus lúxusmerkis geta þýtt.
Einnig er „út úr kassanum“ hinn sjálfvirki „Cadillac People Carrier“, PAV (Personal Autonomous Vehicle) og með innréttingu sem er hannað sem stofa fyrir vinahóp eða fjölskyldu á leið á sameiginlegan áfangastað. Víðáttumikið þak gerir ferðina skemmtilegri, hurðin opnast til hliðar og lóðrétt til að leyfa allt frelsi í inn- og útgönguleiðum.
Það eru meira að segja líffræðilegir tölfræðilegir skynjarar sem mæla mikilvæg farþegagögn til að hjálpa til við loftslag, raka, ljós og hljóð, en radd- og bendingastýring gerir upplifunina í flugi algjörlega leiðandi og náttúrulega.
Cadillac PAV
GM fjárfestir 27 milljarða árið 2025
Nær er komu úrvals rafknúinna módela vegna 27 milljarða dala fjárfestingar GM í þessari umbreytingu yfir í rafhreyfanleika, á aðeins næstu fimm árum - í þessum skilningi sýndi GM einnig á CES 2021 nýtt samstæðumerki þegar með raföld í huga.
Umtalsverð fjárfesting hefst með rafhlöðuverksmiðju í Ohio (í samstarfi við LG Chem), sem mun framleiða Ultium, nýju rafhlöðurnar sem GM kynnti árið 2020.
Þessir koma með nýrri frumutækni sem dregur úr ósjálfstæði á kóbalti um 70%, kemur í stað þess fyrir ál, en á sama tíma ná 60% aukningu á frumuþéttleika, hagræðingu á bili milli frumna og minnkun raflagna um 90%. Það mun gera það mögulegt að búa til fyrsta nánast þráðlausa rafmagnsvettvanginn og með hugbúnaði sem getur stjórnað 4,5 TB af gögnum, með öðrum orðum, tölvuafli margfaldað með fimm miðað við núverandi rafmagnsarkitektúr.
GM Ultium rafhlöðupakka
Ultium mun hafa þrjár útfærslur, eina fyrir jeppa og stóra jeppa, eina fyrir litla sportbíla og enn aðra fyrir meðalstóra og nettan crossover. Einingareglan (á við í bílum að framan, aftan eða á fjórhjóladrifnum) er leyndarmál fjölda kosta, eins og Mei Cai, forstöðumaður rannsóknarstofuhópsins sem þróaði rafhlöðuforritið útskýrir: „Við höfum náð sjálfræði sem nær allt að 724 km með hleðslu, með 40% minni kostnaði og 25% minni þyngd“.
Það verður tæknilegur grunnur fyrir Chevrolet, Buick, GMC og Cadillac sporvagna. Sumar þessara gerða eru jepplingurinn Cadillac Lyriq (með glæsilegum bogadregnum 3D mælaborðsskjá með ská 33") og Celestiq, framtíðar rafknúna rafknúna vörumerkið og keppinautur bíla eins og Mercedes-Benz EQS. Hingað til höfum við aðeins séð kynningu á hluta vita og plötuna utan um hann, en það mun koma með nýjar lausnir eins og spjöldin fyrir ofan farþegana sem hægt er að gera hálfgagnsær eða breyta um lit ef þeir sem sitja undir vilja það.
Lyriq Cadillac
Að auki, auðvitað, GMC Hummer, með (allt að) 1000 hö og meira en 1000 Nm, sem sýnir glöggt að hvaða farartæki, jafnvel Hummer, getur átt 100% rafmagns framtíð.
Önnur opinberun á CES 2021, af GM, er veðmálið á rafmagnsauglýsingar, nýtt viðskiptasvæði sem kallast BrightDrop, sem mun ekki aðeins leggja til sölu á farartækjum, heldur einnig hugbúnaði og þjónustu. EV600 mun hafa um 400 km sjálfræði og mun innihalda nokkur rafmagnsbretti (EP1) til að auðvelda komu vöru á dyraþrep viðskiptavina.
Fyrsti viðskiptavinurinn er enginn annar en FedEx, sem hefur þegar pantað 500 EV600 einingar sem koma í byrjun árs 2022, en GM ábyrgist að það hafi nú þegar fleiri áhugasöm fyrirtæki.
Birgir með svið
Ef í klassískum bílasýningum eru það farartækin sem beina athyglinni, á CES hafa birgjar mikið „svið“, ekki síst vegna þess að þeir eru afgerandi fyrir tækniframfarir framtíðarbíla. Þeir halda áfram að leita að nýjum lausnum sem byggjast á auknum raunveruleika og gervigreindartækni, eftir að hafa verið dugleg og viðeigandi viðveru á CES undanfarin ár.
Continental, Here og Leia, til dæmis, vinna saman að því að koma á markaðnum nýrri kynslóð bílaskjáa sem notast við byggingaframsetningu og þrívíddar landslag og sameina það við ljóssviðstækni. „Þrívíddarskjátæknin bætir ekki aðeins óvæntum þáttum í stjórnklefa ökutækisins, með réttu innihaldi, hún skapar einnig innsæi samskipti milli ökumanns og ökutækis og eykur öryggi í akstri,“ útskýrir Ulrich Lüders, framkvæmdastjóri stefnumótunar og Human-Machine hjá Continental. Viðmótsdeildasafn.
Eitt af þeim þema sem hefur verið endurtekið á CES undanfarin ár hefur verið sjálfstýrður aksturstækni, svokallaðir vélmennabílar (AV). Framfarir, í bili og á næstu árum, finnast einungis hjá rannsóknar- og þróunardeildum birgja og endanlegur notandi mun enn þurfa að bíða til loka áratugarins til að finna fyrir þessum veruleika.
Bosch lítur á samsetningu sjálfstýrðra rafbíla og netþjónustu sem risastórt svið fyrir hugbúnaðarforrit og það er þar sem stærsti birgir heims til bílaiðnaðarins telur sig geta treyst leiðandi hlutverki sínu í rafeindakerfum.
Bosch
Þann 1. janúar var ný deild stofnuð - Cross-Domain Computing Solutions - með um það bil 17.000 starfsmenn, sem hefur það hlutverk að tryggja að flókið ökutækjaþróun minnkar og að hægt sé að innleiða nýjar aðgerðir hraðar í bifreiðar þökk sé gervigreind .
Við komumst líka að því að Panasonic hefur nánast tilbúið skjávarpa á framrúðuna með auknum veruleika, gervigreind, rauntímaupplýsingum, augnrakningartækni ökumanns fyrir leiðandi, þægilega og örugga upplifun. Og líka að Magna og LG hafa tekið höndum saman um að framleiða rafmótora, invertera og innbyggða hleðslutæki fyrir bílaiðnaðinn, byrjað á General Motors og Jaguar Land Rover sem munu byrja að nota þá strax.
Magna
Frá Indianapolis til sólarbílsins
Að lokum tvær af fréttunum sem ollu miklum áhrifum meðal gesta sýndarmessunnar. Annars vegar Indy Autonomous Challenge, hugmynd sem fæddist út frá Penske (eigandi Indianapolis Motor Speedway) og sem gekk í lið með US Power Systems Network til að framkvæma verkefni: að koma 30 sjálfstýrðum kappakstursbílum í lag. , unnin af nemendum frá 30 háskólum í Bandaríkjunum, Evrópu og Asíu sem bjuggu til reiknirit sem gera Dallara IL15 kleift að keyra á meira en 300 km/klst án þess að rekast hver á annan eða við veggi hins goðsagnakennda sporöskjulaga.
Bílarnir (svipaðir og notaðir eru í Indy Light Series, Formula Indy kynningarformúlan) eru allir eins og engar breytingar er hægt að gera á vélinni eða undirvagninum: allt mun spila á radar, LIDAR, myndavélum og GPS skynjara (sem skaða loftaflsfræði Dallara) og samþættingu þess (hindraður af miklum titringi). Þann 23. október á þessu ári mun fyrsti bíllinn til að klára 20 hringi á 4 km sporöskjulaga brautinni taka heim stóra ávísun upp á milljón dollara.
Og að lokum bíllinn sem auglýsir sig sem fyrsta rafbílinn með sólarorku rafhlöðu, verkefni Sono Motors, fyrirtækis sem stofnað var árið 2016, með aðsetur í München og skipað hópi hugsjónamanna, sem sumir koma frá framleiðendur bíla frá fjórum heimshornum.
Með meira en 100 milljónum evra af söfnun var hægt að búa til fyrstu frumgerð Sion, árið 2017, og hér á CES var sú síðari (sem virðist enn vera hönnuð af 6 ára barni) gerð. þekkt, þegar með áætlanir um framleiðslu á næsta ári, í Trollhättan, í verksmiðjunni sem tilheyrði Saab.
Lithium-ion rafhlaðan hefur 35 kWst afkastagetu og uppgefið sjálfræði er 255 km (WLTP), sem getur síðan fengið 35 km til viðbótar af sjálfstæði í gegnum sólargeislana þegar einblína á yfirbygginguna sem samþættir sólarsellur (á þakinu , húdd, stuðara, hliðar- og afturhluta) með einkristalluðum kísilfrumum sem geta framleitt orku jafnvel í skýjuðu eða skuggalegu himni.
Sion er með þrjár hleðslusnúrur: evrópska innanlands Schuko (allt að 3,7 kW) sem það tekur 13 klukkustundir að hlaða rafhlöðuna með, Type 2 (allt að 11 kW) í hleðslustöð sem mun þurfa 3,2 klukkustundir fyrir sömu áhrif. og CCS (allt að 50kW) fyrir hraðhleðslu, sem mun taka rafhlöðustigið í 80% á 30 mínútum (og önnur 30 til að ná 100%). Þriggja fasa samstilltur mótorafl er 163 hestöfl (120 kW), hámarkshraði er 140 km/klst og framhjóladrifinn. Verð á 4,3 m langri Sion, sem rúmar fimm farþega, er 21.428 evrur.