Glæsilegur, þægilegur og tæknivæddur. Þrjú lýsingarorð sem við getum auðveldlega tengt við Citron Xantia — fyrirhugaður D-hluti franska vörumerkisins á tíunda áratugnum og arftaki Citroën BX sem kom á markað árið 1982.
Með áberandi framúrstefnulega hönnun á þeim tíma, var það enn og aftur ítalska stúdíóið Bertone - sem hafði einnig hannað BX, og saga þessarar þróunar er mjög áhugaverð - bar að miklu leyti ábyrgð á línum sínum.
Einföld, bein form, með þriðja bindi styttra en venjulega, gaf honum glæsilegt útlit og framúrskarandi loftaflfræði.
Í fyrsta markaðsstiginu var Citroën Xantia búinn PSA XU (bensín) og XUD (dísil) vélafjölskyldunni, með afl á bilinu 69 hö (1.9d) til 152 hö (2.0i).
Síðar komu vélar DW fjölskyldunnar, þaðan sem við sýnum 2.0 HDI vélina.
Síðar munum við einbeita okkur að öflugustu og einkareknustu gerðinni á sviðinu: the Citroën Xantia Activa V6 . Tilvist þessarar sérstöku greinar.
Fjöðrun með Citroen undirskrift
Fyrir utan hönnun og innréttingar þá skar Citroën Xantia sig úr samkeppninni fyrir fjöðrun. Xantia notaði þróun fjöðrunartækni sem frumsýnd var á XM sem kallast Hydractive.
Gerast áskrifandi að fréttabréfinu okkar
Í stuttu máli þá þurfti Citroën ekki á dempara og gorma hefðbundinnar fjöðrunar að halda og í staðinn fundum við kerfi úr gas- og vökvakúlum, sem í útbúnari útgáfunum var meira að segja með rafstýringu.
Kerfið greindi halla stýrishjóls, inngjöf, hemlun, hraða og yfirbyggingar til að ákvarða hversu stífar fjöðrunin ætti að vera.
Þjappanlega gasið var teygjanlegur þáttur kerfisins og ósamþjappandi vökvinn veitti stuðninginn fyrir þetta Hydractive II kerfi. Það var hún sem útvegaði tilvísunarþægindi og kraftmikla hæfileika yfir meðallagi, sem bætti sjálfjafnandi eiginleikum við frönsku fyrirmyndina.
Þróunin stoppaði ekki þar. Með tilkomu Activa kerfisins, þar sem tvær aukakúlur virkuðu á sveiflustöngina, náði Xantia miklum stöðugleika.
Lokaniðurstaðan var skortur á yfirbyggingu í beygjum og frábær skuldbinding um þægindi í beinni línu.
Kyrrmyndir ekki nóg? Horfðu á þetta myndband, með mjög hvetjandi tónlist sem fylgir viðburðunum (venjulega 90s):
Skilvirkni vatnsloftsfjöðrunarinnar sem studd var af Activa kerfinu var slík að jafnvel með þungum V6 sem var settur fyrir framásinn, tókst honum að sigrast á erfiðri prófun elgsins á ótruflaðan hátt, með viðmiðunarstöðugleika, jafnvel sigra marga sportbíla á leiðinni og módel miklu uppfærðari — þetta er samt hraðskreiðasti bíll sem hefur prófað elginn!
Akkilesarhæll Citroën Xantia Activa V6
Þrátt fyrir óumdeilanlega beygjugetu var Citroën Xantia Activa V6 ekki með 3,0 lítra vél (ESL fjölskyldu) með 190 hestöfl og 267 Nm hámarkstogi besta samstarfsaðilann.
Að sögn blaða á þeim tíma, sem stóð frammi fyrir þýskri samkeppni, var þessi vél illa fáguð og hafði engin rök hvað varðar frammistöðu gegn bestu þýsku salunum.
Innréttingin, þrátt fyrir að vera vel búin og með framúrskarandi vinnuvistfræði, átti við samsetningarvanda að etja, sem á verðbili Citroën Xantia Activa V6 krafðist annarar umönnunar.
Smáatriði sem sumir munu telja minniháttar, í líkani sem almennt séð sýndi heiminum að hægt væri að feta aðra leið og ná árangri.
Fyrir allt þetta á Citroën Xantia Activa V6, eða jafnvel hefðbundnari útgáfur, skilið að minnast. Ertu sammála?
Deildu með okkur í athugasemdareitnum öðrum gerðum sem þú vilt sjá muna hér.
Um "Manstu eftir þessum?" . Það er hluti af Razão Automóvel sem er tileinkaður gerðum og útgáfum sem stóð einhvern veginn upp úr. Okkur finnst gaman að muna eftir vélunum sem einu sinni lét okkur dreyma. Vertu með okkur í þessari ferð í gegnum tímann hér á Razão Automóvel.