Arfurinn er „þungur“ svo væntingar eru miklar. THE Renault Capture hefur orðið fyrirbæri, leiðandi í sölu í sínum flokki (B-jeppar) nánast frá því hann kom á markað, en salan eykst ár frá ári. Og þetta þrátt fyrir að samkeppnin hafi vaxið ómælt - árið 2013, árið sem hún var sett á markað, voru aðeins tveir keppinautar, í dag eru þeir 20!
Svarið við spurningunni um hvort nýja kynslóðin hafi það sem þarf til að halda sér á toppnum er kannski ekki svo einfalt, miðað við helstu keppinauta sem eru komnir eða eru bráðum að koma, einnig djúpt endurnýjaðir.
Árið 2020 lofar því að vera mjög samkeppnishæft. Pioneer (og „frændi“ Captur) Nissan Juke hefur þegar hafið markaðssetningu á annarri kynslóð sinni, en Peugeot 2008 verður ef til vill sá keppinautur sem óttast er mest. Hjá nýliðum er það hinn fordæmalausi Ford Puma sem gæti fengið trúverðugt tækifæri til að verða einn af umsækjendum um leiðtoga flokksins.
Nú í Portúgal
Þetta er í fyrsta skipti sem við höfum ekið nýja Renault Captur á landsgrund, aðeins nokkrum dögum frá upphafi markaðssetningar hans. Þetta var tilefni sem gerði fyrst og fremst kleift að sannreyna hæfileika sína sem ferðamaður á vegum, miðað við þá leið sem farin var: brottför frá Lissabon í átt að Covilhã og Serra da Estrela, aðallega eftir hraðbraut.Það er hins vegar ekki í fyrsta skipti sem við keyrum nýja Captur - í nóvember síðastliðnum fórum við til Grikklands á alþjóðlega sýningu hans. Mundu eftir myndbandinu þar sem Diogo safnaði saman öllum fréttum af nýju kynslóðinni til að vera fljótt uppfærður með helstu hápunktana.
Við stýrið á nýjum Renault Captur
Í þessari frumraun á þjóðlendu gafst tækifæri til að keyra nýja Captur með tveimur mismunandi vélum, 115 hestafla 1,5 dCi með sex gíra beinskiptingu og 130 hestafla 1,3 TCe með sjö gíra EDC (tvöfalda kúplingu) gírkassa , bæði með Exclusive búnaðarstigi, það sem ætti að fá óskir á landsmarkaði, samkvæmt Renault Portúgal.
View this post on Instagram
Jafnvel áður en lagt er af stað er minnst á akstursstöðuna sem er, eins og við var að búast, há. Persónulega fannst mér það meira að segja of hátt - jafnvel með sætið í lægstu stöðu, viðbragðið við að fara í sætishandfangið til að sjá hvort það lækkaði aðeins gerðist nokkrum sinnum. Einnig virtist amplitude í dýptarstillingu stýrisins nokkuð stutt, sem „neyddi“ fæturna til að beygja sig meira en æskilegt væri til að stuðla að staðsetningu handleggjanna.
Að því sögðu er ekki erfitt að laga sig að ökustöðunni og eins og gefur að skilja er stjórnstöð nýja Captur þægileg og hentar vel í langar vegalengdir. Sætin hafa tilhneigingu til að vera þétt og stuðningur er sanngjarn, en jafnvel eftir 90 mínútur við stýrið hefur líkaminn ekki kvartað.
Nýr innri arkitektúr, „prentaður“ af Clio — jákvæð þróun á allan hátt.
Burtséð frá því hvaða Captur er ekið er akstursupplifunin jákvæð — og fyrirgefðu klisjuna — hún er fullorðnari og þroskaðri. Niðurstöðurnar eru svipaðar þeim sem minnst var á þegar ég ók annarri kynslóð Nissan Juke, gerðinni sem nýr Captur deilir grunni sínum með.
Hann er fágaðri, þægilegri og stöðugri á löngum þjóðveginum. Staðsetning hans er kannski B-jeppi, en nýr Renault Captur gegnir sannfærandi hlutverki lítillar fjölskyldu, eins og um C-hluta væri að ræða. Skyggni er líka á góðu stigi, eitthvað sem er ekki tryggt miðað við núverandi bíla.
Dísel + handskiptur kassi = þróun
1,5 dCi var sá fyrsti sem ég fékk tækifæri til að keyra, og ... skemmtilega á óvart. Samsetningin á vélinni og kassanum á skilið umtal fyrir hvernig þær passa svo vel saman. 1.5 dCi er „gamalt“ þekkt og í þessari 115 hestafla útgáfu var hann fágaður q.b., móttækilegur og með gott jafnvægi á milli ávinnings og eyðslu.
Gerast áskrifandi að fréttabréfinu okkar
Á óvart kom sex gíra beinskiptur gírkassinn og kúplingin, þar sem virkni beggja einkenndist af nákvæmni, jákvæðri þróun miðað við aðrar tillögur frá Renault fyrri tíma. Það er virkilega notalegt í notkun og það var meira að segja leitt fyrir stóran hluta leiðarinnar að vera á þjóðveginum — alltaf á föstudögum — enda gaf það ekki mikla möguleika til að kanna þetta flókið dýpra.
Ég vil hrósa EDC sjö gíra tvíkúplingsgírkassanum á sama hátt, en þetta sýndi meiri hik, nokkuð sem var áberandi á klifri frá Covilhã til Serra da Estrela. Þetta hik var nokkuð mildað með blönduðu notkun Sport ham og (mini) spaða fyrir aftan stýrið.
Hvað varðar 1.3 TCe vélina, hér með 130 hestöfl, heldur hún áfram að skilja eftir sig góð áhrif á allar gerðir sem við prófuðum hana — framsækin og fáguð — og er ef til vill, við fyrstu sýn, yfirvegaðasti kosturinn á bilinu.
Ég kunni að meta vilja hans til að klífa fjallið, þar sem undirvagninn bregst á áhrifaríkan hátt við stefnubreytingum, með fyrirsjáanlegri hegðun, öruggari en skemmtilegri.
Örstutt minnst á eyðsluna, ekki alltaf það auðveldasta að fá í kynningarsamhengi, en miðað við langa keyrslu á hraðbrautinni var hægt að sjá einn lítra mun á vélunum tveimur, á ferð um 130 km/ klst (stundum aðeins hærri): 6,4 l/100 km fyrir Diesel og 7,4 l/100 km fyrir Otto.
Einnig gafst tækifæri til að prófa hálfsjálfvirkan akstur (stig 2) nýja Renault Captur, fáanlegur í 1,3 TCe og EDC kassanum. Á nokkuð minnkandi hátt er samsetning aðlagandi hraðastýringar og getu til að miðja ökutækið á akbrautinni, verkefni sem það sinnti af mikilli skilvirkni og á línulegan hátt.
Nýja netta fjölskyldan?
Þegar við skoðum stærðir nýja Renault Captur, annarrar kynslóðar B-jeppa, komumst við að því að þær eru nánast eins og á annarri kynslóð Scénic (2003-2009), C-hluta MPV. eða hans. keppinauta, verður það skýrara með þessum tegundum af niðurstöðum.
Valkostur við Clio? Eiginlega ekki. Ég myndi jafnvel segja að nýja kynslóð Renault Captur sé raunhæfur valkostur fyrir þá sem eru að leita að lítilli fjölskyldu eins og Renault Mégane.
Bankar í afskekktustu stöðu sinni…
Innri mál þess, fjölhæfni (rennilegt aftursæti um 16 cm) og farangursrými — allt að 536 l þegar aftursætið er í fullkomnustu stöðu — eru á pari við eða betri bíla í flokki fyrir ofan, og meira , eins og hann sannaði við þessa snertingu, reyndist hann vera mjög góður estradista.
Í Portúgal
Opinber komudagur nýja Renault Captur er 18. janúar. Verðið byrjar á €19990 fyrir 1.0 TCe með 100 hestöfl og fimm gíra beinskiptingu. Fylgdu hlekknum hér að neðan fyrir öll verð.
Það eru fleiri nýir eiginleikar sem hafa síðan verið opinberaðir fyrir nýja Captur. Í kaflanum um vélar verður 1.0 TCe af 100 hö einnig fáanlegur með LPG (frá verksmiðju). Hann heldur sömu afl- og togtölum og hreina bensínútgáfan, þ.e 100 hö og 160 Nm.
Venjuleg LED aðalljós
Nýlega kynnt og væntanleg í júní, það er einnig tengitvinnútgáfan, sem heitir Renault Captur E-Tech. Til að komast að þessu nýja rafvædda afbrigði af Captur skaltu fylgja hlekknum hér að neðan: