Innan gildissviðs umbótarinnar á grænni skattlagningu sem fyrri ríkisstjórn hafði frumkvæði að (lög nr. 82-D/2014 frá 31. desember) og í ráðstöfunum sem núverandi ríkisstjórn hefur staðfest. nokkur skattfríðindi eru rakin sem gefa tilefni til nokkurra ávinninga fyrir fyrirtækin.
Það mikilvægasta af því hvað varðar IRC, með lækkun á sjálfstjórnarskatti: 7,5%, 15% og 27,5% í hverju þrepanna þriggja, í stað 10%, 27,5% og 35% hvernig koma frá dísilgerðum.
Til að njóta góðs af kaupum á þessum ökutækjum, sem hann taldi umhverfismengunarminna, ákvað löggjafinn einnig að lækka ISV, bifreiðagjaldið, um 40%.
Og ef þetta gerir kaupverð þessara bíla lægra frá upphafi er fyrirtækjum einnig heimilt að draga frá 50% af virðisaukaskatti sem greiddur er við kaup á þessum bílum allt að 37.500 evrur.
Þar að auki, eins og með dísilolíu, er 50% frádráttur af virðisaukaskatti af þessu eldsneyti, með frádráttarrétt á útgjöldum með afskriftum allt að 9375 evrur/ári.
Að lokum, annar kostur fyrir notkunarkostnað, lægra sammerkt CO2 gerir kleift að spara nokkra tugi evra á ári í IUC.
Svo hvar er vandamálið?
Skattyfirvöld takmarka lög við draugabíla
Mergurinn málsins er í þessari skipun sem gefin er út af Skatteftirlitinu (AT), sem gefin er út í tengslum við álit um „sjálfráða skattkerfið (TA), í tengslum við gjöld af vélknúnu ökutæki knúið bensíni til skiptis“. það stendur í skjalayfirlitinu.
Að þessu leyti er AT-skipunin ekki aðeins tæmandi í umbeðinni túlkun, heldur nær hún einnig út fyrir gildissvið sjálfs skattlagningarinnar, sem skýrt er í 2. tölul. fyrrnefnds skjals:
„Varðandi CISV, þá er í c-lið 1. mgr. 8. gr. nú kveðið á um að beitt verði 40% millihlutfalli af skatti sem leiðir af beitingu töflu A, sem er að finna í 1. mgr. 7. gr. sama kóða, til fólksbíla sem nota eingöngu fljótandi jarðolíugas (LPG) eða jarðgas sem eldsneyti“.
Með því að nota þennan lið sem formála til að byggja túlkun laga nr. 82-D/2014 gefur AT út niðurstöðu um umfang mögulegs frádráttar fyrir AT:
„Hvað varðar IRC, áðurnefnd lög (...) bættu n.º 18 við 88. gr., og hófu að kveða á um lækkuð skatthlutföll fyrir ökutæki knúin LPG eða CNG (...) Þótt orðalag staðalsins virðist leiða til þess að löggjafinn ætlar að ná yfir (...) hvaða vélknúna ökutæki sem er svo framarlega sem það er knúið gasolíu eða CNG eldsneyti, verður að greina það í samhengi við breytingarnar sem gerðar eru á hinum ýmsu skattalögum með fyrrnefndum lögum. löggjafinn með umbótum á umhverfisskatti, sem á að ívilna ökutæki sem nota minna mengandi eldsneyti en jarðefnaeldsneyti (...) Ljóst er að löggjafinn ætlaði með lækkun gjalda að hygla ökutækjum sem nota eingöngu fljótandi jarðolíugas (LPG) eða jarðgas sem eldsneyti. , vegna þess að þau eru minna mengandi en farartæki knúin jarðefnaeldsneyti“.
„Þar af leiðandi“ lesum við í 8. lið pöntunarinnar, „ Ökutæki sem almennt eru þekkt sem bi-fuel eru undanskilin, með varaeldsneyti, td bensíni/LPG, vegna þess að þau eru mengandi farartæki vegna notkunar á fyrrnefndu jarðefnaeldsneyti , þannig að ekki er hægt að hygla þeim með lækkun á sjálfstætt skatthlutföllum“, áréttar skjalið afdráttarlaust, sem einnig bætir við 9. lið sem leið til að eyða öllum efasemdum um málið.
„Þannig verður að framkvæma þrengjandi túlkun á ákvæðum 88/18. sá hluti sem er auðkenndur hér með feitletrun er einnig auðkenndur í þeirri röð sem hægt er að skoða frá QR Kóðanum á fyrri síðu.
Athyglisvert er að lestur á skipun skattaeftirlitsins sem takmarkar úthlutun ívilnunar leiðir í ljós skort á þekkingu á því að bæði CNG og LPG, eins og bensín, séu jarðefnaeldsneyti.
Ríkisstjórn og skattayfirvöld bregðast ekki við. Ótrúleg vörumerki og flotaeigendur
Um leið og það varð kunnugt um þessa skipun sendi Fleet Magazine beiðni um skýringar til fjármála- og umhverfisráðuneyta, sem bera ábyrgð á þróun og eftirliti með ívilnunum í tengslum við sjálfbærari hreyfanleika.
Hingað til hafa bæði ráðuneytin þagað, það er enn óljóst hvaða gerðir nutu þá, þar sem, Vegna tæknilegrar ómöguleika eru engin létt farartæki með eingöngu LPG/CNG rekstur.
Reyndar er upphaflega kveikt áður en vélin er ræst undantekningarlaust með bensíni og yfirleitt aðeins eftir að vélin hefur náð kjörhitunarpunkti getur ökutækið eingöngu keyrt á LPG eða CNG.
Undrun flestra innflytjenda sem haft var samband við fylgir sú skýring að hingað til hafi annaðhvort afsláttur á ISV eða endurgjöf frá viðskiptavinum ekki orðið fyrir áhrifum af þessari pöntun.
„Bílar með tvíeldsneyti eru skattlagðir eins og bensínbílar. Hvatning sem á í raun ekki við um neinn er í raun ekki hvatning,“ segir Ricardo Oliveira, samskiptastjóri hjá Renault og Dacia, afdráttarlaust.
Ráðfærðu þig við Fleet Magazine fyrir fleiri greinar um bílamarkaðinn.