Þó að við séum að prófa "algengt" Hyundai Kauai 1.6 CRDi (Diesel) Það virðist vera til Kauai fyrir alla smekk og form. Hann er ef til vill, meðal B-jeppanna, sá sem hefur mesta úrvalið í sínu úrvali.
Þú hefur val um bensín- og dísilvélar, beinskipta eða sjálfskipta (DCT), með fram- eða fjórhjóladrifi - óvenjulegur valkostur í þessum flokki - og það eru rafknúnir valkostir eins og Kauai Hybrid og Kauai Electric.
Það hefur verið rafmagnað Kauai sem hefur fangað alla athygli, af augljósum ástæðum – fullkomlega í takt við tíðarandann, eða tíðarandann – en útgáfur sem byggja eingöngu á brunahreyflum eiga enn skilið fulla athygli okkar.
Þetta er raunin með þennan Kauai 1.6 CRDi, aðra af tveimur dísilvélum sem til eru. Þetta er sá öflugasti, með 136 hestöfl og tengist eingöngu sjö gíra DCT (tvöfaldri kúplingu) gírkassa, með tveimur drifhjólum — það eru önnur 115 hestöfl, með beinskiptingu.
Sú spurning sem er sífellt mikilvægari vaknar hvort það sé enn skynsamlegt að velja dísilvél, þegar nú er tvinnbíll á bilinu, geta keppt á jöfnum kjörum í verði og neyslu. Hvaða rök eru eftir fyrir Kauai 1.6 CRDi?
Gerast áskrifandi að fréttabréfinu okkar
vinningssamsetning
Það er stutt síðan ég hef ekið Kauai og þrátt fyrir að hafa ekið nokkrum sinnum frá alþjóðlegri kynningu þar sem ég var viðstaddur, þá er það í fyrsta skipti sem ég er með dísilvél í höndum og fótum.
1.6 CRDi vélin og DCT kassasamsetningin er hins vegar ekki alveg ný fyrir mér. Ég hafði þegar skilið eftir mjög góð áhrif á alþjóðlegri kynningu á Kia Ceed sem haldin var í Portúgal, þar sem ég fékk tækifæri til að fara með Ceed 1.6 CRDi DCT frá Algarve til Lissabon.
En þegar það var fest á Kauai kom gírkassasettið aftur á óvart ... bæði neikvætt og jákvætt. Það neikvæða er að skortur á fágun 1.6 CRDi verður augljósari þegar hann er sameinaður lélegri hljóðeinangrun Kauai almennt. Það er forvitnilegt að einn af styrkleikum rafvædda Kauai - hljóðeinangrun þess - þjáist af Kauai með brunavél. Auk þess að vélin heyrist nokkuð vel (og ekki sérlega notaleg), þá finnst loftaflshljóð frá allt niður í 90-100 km/klst.
Það jákvæða er að ef á Ceed var ég þegar hrifinn af kraftmiklum viðbrögðum vélarinnar og hjónabandinu „made in heaven“ við DCT - það virðist alltaf vera í réttu sambandi, þá er það fljótlegt q.b. og jafnvel í Sport-stillingu er hann notalegur í notkun — þessi tiltekna Kauai 1.6 CRDi vakti enn meiri hrifningu. Ástæðan?
Þrátt fyrir að þessi prófun hafi verið framkvæmd árið 2020, þá er prófuð eining með númeraplötu frá maí 2019. Þessi Kauai 1.6 CRDi hafði þegar safnað meira en 14.000 km — hann hlýtur að vera blaðabíllinn með flesta kílómetrana sem ég hef prófað. Að jafnaði eru bílarnir sem við prófum aðeins nokkrir kílómetrar að lengd og stundum finnst okkur vélarnar enn vera eitthvað „fastar“.
Hvort sem þú vilt það eða ekki, fagurfræðilegt virðingarleysi Kauai er enn ein af röksemdum þess.
Ekki þetta Kauai… Ég man ekki eftir því að hafa nokkurn tíma prófað Diesel á þessu stigi með slíkri viðbragðsflýti og lífskrafti — þessi vél var virkilega „laus“! Þeir rúmlega 14.000 km sem skráðir voru voru ekki allir á skipulögðum hraða, greinilega.
Ef þeir segðu mér að þetta væri enn öflugri ný útgáfa myndi ég trúa því. Tilkynntar frammistöður virðast mér jafnvel hóflegar, slík er ákveðnin sem (hæfilega) þéttur Kauai hleypur sjálfum sér í átt að sjóndeildarhringnum. Afköstin sem boðið er upp á virðist vera á stigi yfir þeim mjög heilbrigðu 136 hö og 320 Nm sem auglýst er.
Er það Diesel, eyðir það litlu?
Já, en ekki eins lítið og þú bjóst við. Við prófunina skráði Kauai 1.6 CRDi gildi á milli 5,5 l/100 km og 7,5 l/100 km. Hins vegar, til að fara yfir sjö lítra markið, þá notum við annaðhvort of mikið af bensíngjöfinni eða erum stöðugt föst í stórsvigi. Í blandaðri notkun á milli borgar- og þjóðvega, með miðlungs til þungri umferð, var eyðslan á bilinu 6,3 l/100 km og 6,8 l/100 km.
Þegar við völdum Lime valmöguleikann fær innréttingin smá lit með því að vera stráð ýmsum litaþáttum... lime, sem inniheldur meira að segja öryggisbeltin.
Góð gildi, án þess að vera stórkostleg, en hefurðu líka séð stærð hjólanna á Kauai? Allar brunavélar Hyundai Kauai til sölu í Portúgal eru búnar stórum hjólum sem staðalbúnað: 235/45 R18 — meira að segja 120 hestöfl 1.0 T-GDI…
Stílssigur, en greinilega ýktur miðað við hóflegar afltölur — 235 mm dekkjabreidd er sú sama og þú gætir fundið td í Golf (7) GTI Performance... sem hefur 245 hö! Það er ekki óvarlegt að framreikna að með mjórri dekk — nú á dögum er hægt að passa hjól með stórum þvermál við mjórri dekk — væri eyðslan minni.
Undirvagn með vélbúnaði
Vélin og gírkassinn eru nokkuð góðir og sem betur fer er undirvagn Kauai 1.6 CRDi á pari. Að sigrast á þeim er líka leikstjórnin, sem ef ekki sú besta í þættinum, er mjög nálægt henni. Auk þess að hafa rétta þyngd og mikla nákvæmni er það mjög gott samskiptatæki, bætt við strax viðbragðs framás.
Í líflegum akstri gleymum við því að við erum við stjórntæki B-jeppa... Við höfum mikið grip — með þessum dekkjum gætirðu haft … — en þetta er ekki óvirkt eða einvídd farartæki. Það eru lífræn eða náttúruleg gæði í því hvernig það bregst við skipunum okkar þegar við vindum okkur niður á vegi á meiri hraða. Hann missir aldrei æðruleysið, hreyfingum yfirbyggingarinnar er mjög vel stjórnað, án þess að missa nokkurn tíma þægindin — þrátt fyrir megahjólin gleypir hann flestar óreglur sem finnast með mikilli skilvirkni.
Er bíllinn réttur fyrir mig?
Það fer mikið eftir því hvað þú ert í raun að leita að í þessum hluta og notkuninni sem þú hefur séð fyrir. Ný kynslóð B-jeppa – Renault Captur, Nissan Juke, Peugeot 2008 og Ford Puma sem ekki er fordæmi – hafa komið með rök fyrir flokki sem æ erfiðara er að mótmæla Kauai.
Að aftan lítur hann út fyrir að vera rýrari en raun ber vitni, vegna lágreistra rúðu, sem einnig hjálpa ekki til baka.
Laus pláss er ein þeirra. Ekki það að Kauai sé feimin - langt frá því, það tekur þægilega fjóra farþega. Keppinautar þess fóru að bjóða upp á mun rýmri kvóta í þessum nýju kynslóðum (þeim óx mikið að utan). Það er enn meira áberandi í farangursrými kóresku gerðinnar, aðeins 361 l. Það var aldrei viðmið, en það er að komast lengra frá keppinautum sínum.
Hitt atriðið er verðið. Í fyrsta lagi athugasemd: þessi eining er frá 2019, þannig að verðin á tækniblaðinu vísa til þeirrar dagsetningar. Árið 2020 breyttist skattbyrði dísilvéla, þannig að þessi 136 hestafla Kauai 1.6 CRDi er nú dýrari, er fáanlegur frá 28 þúsund evrum og til að jafngilda búnaði við þá einingu sem prófuð var, þá fer hann upp í mjög nálægt 31 þúsund evrum.
Eftir að við höfum þegar haft samband við nýja upplýsinga- og afþreyingarkerfi Hyundai-Kia, með betri grafík og notagildi, er líka kominn tími til að Kauai fái það.
Nokkuð hátt verðmæti en í takt við flesta samkeppnina, eins og Peugeot 2008, til dæmis. Og það er enn hagstæðara þegar við berum hann til dæmis saman við SEAT Arona TDI, á svipuðu verði, en aðeins 95 hestöfl.
Stærsti keppinautur Kauai 1.6 CRDi er hins vegar „bróðir“ Kauai Hybrid, á sambærilegu verði, en þjónusta aðeins lægri. Þar sem notkun þessara B-jeppa, að jafnaði, er að mestu leyti borg, gefur Hybrid ekki tækifæri. Vegna þess að auk þess að ná minni eyðslu í þessu samhengi er hann líka mun fágaðari og hljóðeinangrari. Í flestum tilfellum mun Hybrid vera besti kosturinn.
Að velja að kaupa 1.6 CRDi, hvort sem það er í 136 hestafla eða 115 hestafla útgáfunni (nokkrum þúsundum evrur á viðráðanlegu verði), mun skynsamlegra eftir því sem fleiri kílómetrar eru eknir.
Óháð því hvaða Kauai þú velur, þá eru þeir nú líka með sjö ára, ótakmarkaða kílómetra ábyrgð, sem er alltaf í hag.