Á sama tíma og jeppar „herjast inn“ á markaðinn og jafnvel sendibílar berjast um plássið sitt, veðjar Mazda á klassískasta tegundina með Mazda3 CS , fólksbifreið, kunnuglegri eða jafnvel „framkvæmdastjóri“ valkosturinn við Mazda3 hlaðbak.
Þrátt fyrir að vera alveg eins að framan og hlaðbaksútgáfan er Mazda3 CS ekki bara útgáfa með „langan að aftan“, enda alræmdur munurinn á því hvernig hliðarnar voru hannaðar, hann deilir ekki neinu (hliðar)borði með hlaðbaki yfirbyggingarinnar. .
Samkvæmt Mazda, "Hakkabakurinn og fólksbifreiðin hafa sérstakan persónuleika - hlaðbakshönnunin er kraftmikil, fólksbíllinn er glæsilegur," og sannleikurinn er sá að ég verð að vera sammála Hiroshima vörumerkinu.
Þó að ég kunni að meta kraftmeiri útfærslu hlaðbaksútgáfunnar get ég ekki annað en hrósað edrúlegri útliti Mazda3 CS sem gerir það að verkum að það er valkostur fyrir þá sem eru að leita að hefðbundnari gerð.
Inni í Mazda3 CS
Hvað varðar innréttingu Mazda3 CS þá stend ég við allt sem ég sagði þegar ég prófaði hlaðbakafbrigðið með dísilvél og sjálfskiptingu. Edrú, vel byggð, með góðum efnum (þægilegt fyrir snertingu og augað) og vinnuvistfræðilega vel ígrundað, innrétting þessarar nýju kynslóðar Mazda3 er ein sú notalegasta að vera í flokki.
Sú staðreynd að skjár upplýsinga- og afþreyingarkerfisins er ekki áþreifanlegur neyðir þig til að „endurstilla“ þær venjur sem hafa verið fengnar á undanförnum árum, en fljótt reynast stjórntækin á stýrinu og snúningsskipunin á milli sætanna frábærir bandamenn til að rata um valmyndirnar. .
Upplýsingaafþreyingarkerfið er fullkomið og auðvelt í notkun.
Þó að það sé enginn mikill munur á hlaðbaknum og fólksbílnum hvað varðar farþegarými, þá á það sama ekki við um farangursrýmið. Þar sem Mazda3 er ekki með sendibíl í sínu úrvali, hefur Mazda3 í þessari CS útgáfu hentugustu útgáfuna fyrir fjölskyldunotkun, sem býður upp á 450 lítra rúmtak (hakkabakurinn helst í 358 lítrum).
Við stýrið á Mazda3 CS
Eins og með hlaðbakinn gerir Mazda3 CS það einnig auðvelt að finna þægilega akstursstöðu. Þar sem þetta CS afbrigði er frábrugðið fimm dyra afbrigðinu er hvað varðar skyggni að aftan, sem reyndist mun betra, eina eftirsjáin er skortur á þurrkublaði (eins og venjulega á fjögurra dyra gerðum).
Ökustaðan er þægileg og skemmtilega lág.
Þegar í vinnslu einkennist 2.0 Skyactiv-G vélin af því að hún er slétt og línuleg til að auka snúning (eða var það ekki andrúmsloftsvél) sem tekur hraðamælirinn á svæði þar sem túrbóvélar fara venjulega ekki. Allt þetta á sama tíma og það gefur okkur furðu notalegan hljóm í hæstu stjórnum.
Hvað ávinninginn varðar, þá gefa 122 hestöfl og 213 Nm, sem 2.0 Skyactiv-G er skuldfærð, ekki tilefni til mikilla áhlaupa, en þeir gera það. Þrátt fyrir það, með sex gíra sjálfskiptingu, er valið fyrir rólegri takta alræmt.
Gerast áskrifandi að fréttabréfinu okkar
Réttlætingin er fólgin í röskun á kassanum, eitthvað langt; og í snöggum breytingum á sambandi, ekki nógu hratt, þegar við ákváðum að prenta hærri takt - sem betur fer getum við á þeim tímum gripið til handvirkrar stillingar.
Hins vegar er það eyðslan sem nýtur góðs af langri stöðvuninni, eftir að hafa náð að skrá að meðaltali á bilinu 6,5 til 7 l/100 km.
Að lokum, kraftmikið á Mazda3 CS sama hrós skilið og hlaðbakafbrigðið. Með fjöðrunarstillingu sem hallar sér að stífri (en aldrei óþægilegri), beinni og nákvæmri stýringu, og jafnvægi undirvagns, biður Mazda3 þá um að fara í beygjur og er á pari við Honda Civic, enn ein kraftmikil viðmiðun í flokki.
Er bíllinn réttur fyrir mig?
Ef þú ert aðdáandi eiginleika Mazda3 hlaðbaksins en getur ekki ákveðið upprunalegt rúmmál að aftan eða þarft einfaldlega stærri skottinu, gæti Mazda3 CS verið rétti kosturinn fyrir þig. Stíllinn er edrúlegri (og jafnvel framkvæmdahæfari) og glæsilegri - ég verð að viðurkenna að ég er aðdáandi.
Þægilegur, vel byggður, vel búinn og kraftmikill hæfur (jafnvel nokkuð örvandi), Mazda3 CS hefur 2.0 Skyactiv-G vélina sem góðan félaga til að ferðast á hóflegum hraða. Ef þú ert að leita að meiri afköstum geturðu alltaf valið 180 hestafla Skyactiv-X, sem nær jafnvel jafngóðri eða betri eyðslu en 122 hestafla Skyactiv-G.
Að lokum, það sem þessi Mazda3 CS gerir best er að minna okkur á að það eru tillögur sem henta þeim sem eru að leita að aðeins meira plássi án þess að þurfa að velja jeppa eða sendibíl.