Við höfum þegar nefnt hagnaðarmöguleika Tesla Model 3 . Þetta var ein af niðurstöðum tæmandi greiningar líkansins - sundurliðað að „síðustu skrúfunni“ - sem framkvæmd var af verkfræðiráðgjafafyrirtækinu Munro & Associates.
Forstjóri þess, Sandy Munro, var hrifinn af tækni líkansins, tengdri rafhlöðum og rafeindatækni, sem hann telur vera þau fullkomnustu í greininni í dag.
Munro setti þó fram nokkra gagnrýni sem, að hans sögn, kemur í veg fyrir að Model 3 nái möguleikum sínum, nefnilega slæmu hönnuninni (ekki gagnrýni á fagurfræðina, heldur hönnunina); og framleiðsla, sem þrátt fyrir vaxandi fjölda krefst miklu meira fjármagns en aðrar framleiðslulínur.
Munro komst að þeirri niðurstöðu að steypueining Tesla Model 3 sem var tekin í sundur kostaði 2000 dollara meira (1750 evrur) í smíði en BMW i3 (önnur gerðin sem hefur þegar farið í gegnum sigti hans), þetta án þess að telja aukakostnaðinn sem fylgir samsetningunni. línu.
Gerast áskrifandi að fréttabréfinu okkar hér
Rót vandamálanna? Reynsluleysi Elon Musk
Elon Musk, forstjóri Tesla, hefur eflaust framtíðarsýn, en það gerir hann ekki að sérfræðingi í bílagerð. Vandamálin sem Sandy Munro greindi frá sýna reynsluleysi Musk í bílaiðnaðinum:
Ef þessi bíll væri framleiddur annars staðar, og Elon (Musk) væri ekki hluti af framleiðsluferlinu, myndu þeir (Tesla) græða mikið. Þeir eru að læra öll gömlu mistökin sem allir aðrir gerðu fyrir árum.
En Munro er sjálfsögð aðdáandi tækninnar sem bandaríski framleiðandinn hugsaði og notaði - sem sýnir „Sillicon Valley“ rætur hans - svo að teknu tilliti til greiningarinnar sem fyrirtæki hans gerði, útfærði hann listi yfir 227 umbótaaðgerðir til að „rétta út“ Model 3 í eitt skipti fyrir öll.
Listi sem hann sendi sjálfur til Tesla... án endurgjalds.
Hvað má bæta
Flestar lausnirnar tengjast yfirbyggingarhönnun Model 3, það er unibody uppbyggingu og yfirbyggingarplötur, sem Munro telur vera aðalvandamálið og eykur óþarfa þyngd, kostnað og flókið.
Hann dregur fram nokkur dæmi - því miður höfum við ekki aðgang að öllum 227 ráðstöfunum - og skilvirkari lausnir til að leysa sama vandamálið og finnast í samkeppni:
- Stál- og álgrind við botn bílsins — hannað til að auka öryggi, Munro segir að það sé ekki nauðsynlegt, þar sem rafhlöðupakkinn, sem staðsettur er á gólfi pallsins, bætir við öllum nauðsynlegum stífni. Niðurstaða: aukin þyngd og kostnaður án þess að hafa mikinn ávinning í för með sér.
- Álbakhlið — samanstendur af níu hlutum sem eru sameinuð með suðupunktum og hnoðum. Munro stingur upp á því að skipta því út fyrir eitt stykki úr trefjagleri eins og sést í öðrum smiðjum.
- Hjólbogi að aftan — einnig úr níu málmhlutum hnoðaðir, soðnir og límdir saman. Á Chevrolet Bolt er það til dæmis bara stimplað stykki úr stáli.
Tesla hefur sjálf nefnt við fyrri tækifæri að þeir haldi áfram að gera stöðugar endurbætur á framleiðslulínunni og bílnum. Við höfðum þegar nefnt td. bæling á 300 suðupunktum sem hafa reynst óþarfar og tilkynnt hefur verið um stöðuga hagræðingu í framleiðslulínunni.
Þrátt fyrir að Model 3 sem Munro tók í sundur sé enn ein af þeim fyrstu sem framleidd hefur verið, en samþættir ekki margar endurbætur sem hafa átt sér stað í millitíðinni, gekk hann svo langt að segja að Tesla ætti að reka verkfræðistjórann sem hannaði mannvirkið. /body of the Model 3, sem styrkir með „þeir hefðu ekki átt að ráða hann“, þar sem þetta er þar sem mestur „hausverkurinn“ býr á framleiðslulínunni.
Þrátt fyrir að engin nöfn hafi verið nefnd, rak Tesla Doug Field, yfirmann ökutækjaverkfræðinnar í júní síðastliðnum. Nú er vitað að Tesla Model 3 var fyrsti bíllinn sem hann þróaði.
„Óhófleg sjálfvirkni hjá Tesla voru mistök“
Annað stóra vandamálið, að sögn Munro, er ofgnótt starfsmanna á framleiðslulínunni. Ef upphaflega var veðmálið á sjálfvirkni varið af Elon Musk, reyndist þetta rangt - aðallega vegna hönnunarvandamála bílsins, svo sem of mikið af lóðapunktum, sem Munro nefndi -, villu sem Musk viðurkenndi sjálfur fyrir nokkrum árum. mánuðum.Aðeins núna höfum við farið frá "8 til 80", með Fremont verksmiðjunni, þar sem allar Tesla eru framleiddar - fyrrverandi eining sem tilheyrir Toyota og GM - með um 10 þúsund starfsmenn , sem á þessu ári mun framleiða eitthvað eins og 350.000 Tesla (S, X og 3).
Berðu saman tölurnar á þeim tíma sem Toyota og GM framleiddu bíla þar. í hámarki 4400 starfsmenn framleiddu 450.000 farartæki á ári.
Réttlætingin fyrir svo miklum fjölda starfsmanna má að hluta til skýra með „innri“ framleiðslu á hlutum sem eru almennt framleiddir utanaðkomandi af birgjum eins og bönkum; Rökstuðningur sem Munro vísaði á bug: "Jafnvel með þrjár vaktir og mikil vinna heima, þá er engin réttlæting fyrir því að þurfa 10.000 manns."
Gerast áskrifandi að Youtube rásinni okkar.
Kostnaður og hagnaðarmöguleikar
Tesla Model 3, sem var tekin í sundur, var verðlögð á $50.000, en framleiðslukostnaðurinn reiknaður af Munro á $34.700 (30.430 evrur) - verkfræði-, rannsóknar- og þróunarkostnaður er ekki innifalinn í þessum útreikningi. Jafnvel ef við bætum flutningskostnaði og rausnarlegum útreikningum fyrir vinnuafl, er gert ráð fyrir að framlegð framlegðar fari yfir 30%, sem er athyglisverð tala í bílaiðnaðinum.
Hann áætlar að jafnvel í upphafsútgáfu geti Model 3 náð 10% framlegð, með framleiðslukostnaði undir $30.000 (€26.300) - þökk sé minni (og ódýrari) rafhlöðu og minna uppsettum búnaði. Örlítið betri tölur en rúmlega 30.000 dollarar fyrir Chevrolet Bolt og um það bil 33.000 dollarar fyrir BMW i3 (bæði einnig áður metin af Munro & Associates).
Samkvæmt Sandy Munro, nú er spurning um að Tesla geri tæknilega yfirburði sína arðbæra. . Til þess þarf vörumerkið ekki aðeins að viðhalda ákveðnu framleiðslustigi, það mælir einnig með því að Elon Musk ráði yfirmenn með reynslu í því verkefni að smíða og setja saman bíla. Ef honum tekst það segir Munro að Elon „er ekki langt frá því að græða peninga“.
Heimild: Bloomberg