Á eftir Dakar vörubílum eru þeir í dag Dakar bílar. Tillaga mín er að hverfa aftur til hins fjarlæga árs 1987, þegar mörg okkar fæddust ekki einu sinni. Það er ekki mitt mál, ég játa það. Árið 1987 var ég þegar orðinn eins árs. Hann gat nú þegar gengið sjálfur, gleypt AAA rafhlöður (það gerðist einu sinni) og sagt jafn flókin orð eins og „dada“, „cheep“, „gugu“ og „sjálfblokkandi mismunadrif“.
Tilgangur þessa tímaferðalags? Skoðaðu sögu Peugeot í Dakar.
Ekki síst vegna þess að þetta er síðasta árið (NDR: við birtingu þessarar greinar) sem Peugeot tekur þátt í Dakar sem opinbert lið - sumir segja að það sé að snúa aftur til 24 stunda Le Mans. Því meiri ástæða fyrir þessari 31 árs ferð. Kannski er það þess virði að lesa 10 mínúturnar. Kannski…
1987: koma, sjá og vinna
Peugeot hafði ekki beinlínis áform um að keppa á Dakar árið 1987. Það gerðist bara. Eins og þú veist var B-hópurinn leystur upp árið 1986 - efni sem við höfum þegar rætt um. Allt í einu sat franska vörumerkið Peugeot 205T16 í „bílskúrnum“ og vissi ekki hvað ætti að gera við þá.
Það var á þessum tímapunkti sem Jean Todt, núverandi forseti FIA, stofnandi og í mörg ár yfirmaður Peugeot Talbot Sport, minntist þess að stilla sér upp með 205T16 á Dakar. Frábær hugmynd.
Illa borið saman, frumraun Peugeot á Dakar var eins og fæðing mín… það var ekki planað. Af þessum tveimur atburðum gekk aðeins einn vel. Geturðu giskað á hver það var?
Ari Vatanen, sem þekkti Peugeot 205T16 eins og enginn annar, var spjótstjóri Peugeot Talbot Sport liðsins. Vatanen bar endanlega ábyrgð á að verja liti franska vörumerkisins á Dakar. Og það hefði ekki getað byrjað verr. Ari Vatanen lenti einnig í slysi á forleiknum (áfangi „bauna“, sem ákveður upphafsröðina.
Sem afleiðing af þessari sigursælu innkomu fór Peugeot de Vatanen af stað á 1. áfanga Dakar í frábæru 274. sæti í heildina.
En hjá Peugeot kastaði enginn handklæði á gólfið - jafnvel herra Todt leyfði honum það ekki. Þrátt fyrir frábæra frumraun, bara-það-ekki, komst uppbygging Peugeot Talbot Sport, sem samanstendur af reyndum atvinnumönnum sem voru á leið frá heimsmeistaramótinu í ralli, fljótt inn í taktinn í hinum goðsagnakennda afríska kappakstri.
Þegar Dakar kom inn í Afríku var Ari Vatanen þegar að elta keppnisleiðtogana. Eftir meira en 13.000 km af sönnun, meðfram Atlantshafi, var það Peugeot 205T16 sem komst í fyrsta sæti í Dakar. Verkefni lokið. Mætið, snúið og vinnið. Eða á latínu „veni, capoti, vici“.
1988: Gríptu þennan þjóf!
Annað árið í röð fór Peugeot inn í Dakar-bílinn með látum. Peugeot 405 T16 (þróun af 205T16) byrjaði að vinna strax í Frakklandi og fór aldrei af toppi deildarinnar. Þangað til eitthvað ófyrirséð gerðist…
Jean Todt var með allt skipulagt, eða að minnsta kosti, allt mögulegt til að skipuleggja í keppni fullt af óvæntum atburðum. Ari Vatanen var þægilega að leiða Dakar á 13. stig (Bamako, Balí) þegar bíl hans var stolið á einni nóttu. Einhver hafði þá snilldarhugmynd að stela kappakstursbíl og hélt að þeir gætu komist upp með það. Peugeot, er það ekki? Það mun enginn höndla það…
Það þarf varla að taka það fram að hann komst ekki upp með það, né þjófurinn (sem sturtaði 405 í ruslahaug) né Ari Vatanen. Þegar bíllinn fannst af yfirvöldum var það of seint. Vatanen var dæmdur úr leik fyrir að mæta ekki í tæka tíð fyrir leikinn og sigurinn brosti á bakpokaferðamanninn hans, Juha Kankkunen, sem ók Peugeot 205T16 með skjótum stoðsendingum.
1989: Spurning um heppni
Árið 1989 kom Peugeot fram á Dakar með enn öflugri armada, sem samanstendur af tveimur Peugeot 405 T16 Rally Raid enn meira þróast. Með meira en 400 hestöfl af afli náðist hröðunin frá 0-200 km/klst á rúmum 10 sekúndum.
Við stýrið voru tvær þjóðsögur akstursíþrótta: hinn óumflýjanlegi Ari Vatanen og... Jacky Ickx! Tvisvar í Formúlu 1 heimsmeistarakeppninni, vann 24 tíma Le Mans sex sinnum og vann Dakar árið 1983.
Það fer ekki á milli mála að Mitsubishi, eina liðið sem mætti Peugeot, var að íhuga deiluna frá neðsta þrepi verðlaunasætsins. Frammi börðust Ari Vatanen og Jackie Ickx um sigur á yfir 200 km/klst. Það var allt fyrir allt.
Jafnvægið milli Peugeot ökumanna tveggja var svo mikið að Dakar 1989 breyttist í sprett.
Jean Todt gerði alvarleg mistök: hann setti tvo hana í sama kofann. Og áður en þessi bræðravígi skilaði Mitsubishi "sniglinum" sigri á fati, ákvað liðsstjórinn að leysa málið með því að henda mynt á loft.
Vatanen var heppnari, valdi réttu hliðina á peningnum og vann Dakar, þrátt fyrir að hafa flett tvisvar. Keppendurnir tveir luku keppni með minna en 4 mínútna millibili.
1990: Kveðja frá Peugeot
Árið 1990 endurtók sagan sig aftur: Peugeot vann Dakar með Ari Vatanen við stjórnvölinn. Leiðsöguvandamál og strax fundur með tré eyðilagði nánast allt, en Peugeot 405 T16 Grand Raid náði að klára keppnina.
Þetta var glæsilegur endir tímabils algjörrar yfirráða Peugeot. Tímabil sem hófst eins og það endaði: með bragði af sigri.
Þetta var líka síðasta keppnin í hinum goðsagnakennda Peugeot 405 T16 Grand Raid, bíl sem vann allar keppnir þar sem hann lék. Jafnvel Pikes Peak, með Ari Vatanen við stýrið - hver annar! Sá sigur á Pikes Peak varð tilefni til gerðrar einni háleitustu rallymynd frá upphafi.
2015: taka hitastigið
Eftir 25 ára bil sneri Peugeot Sport aftur til Dakar. Heimurinn veitti standandi lófaklapp. Í farangri sínum hafði Peugeot Sport meira en tveggja áratuga reynslu á heimsmeistaramótum í Formúlu 1 (gekk ekki vel), rall og þrek. Samt var þetta flókin endurkoma.
Þar sem Peugeot 405 T16 Rally Raid þjónaði sem „safngripur“, var það komið að nýliðanum Peugeot 2008 DKR verja vörumerkjalitina. Hins vegar var tvíhjóladrifni bíllinn knúinn 3,0 V6 dísilvél ekki (enn) að ætlunarverkinu.
Bekkþjálfararnir hlógu... „fara til Dakar á afturhjóladrifnum bíl? Heimska!".
Við stýrið á DKR 2008 var draumalið: Stephane Peterhansel, Carlos Sainz, Cyril Despres. Lúxusnöfn sem fengu enn stórkostlegan bardaga.
Hjá Carlos Sainz entist Dakar í aðeins fimm daga og var tekinn til hliðar eftir stórslys. Stephane Peterhansel — aka „Hr. Dakar“ — endaði í svekkjandi 11. sæti. Hvað Cyril Despres varðar - sigurvegari Dakar á tveimur hjólum - fór hann ekki lengra en í 34. sæti vegna vélrænna vandamála.
Það var alls ekki væntanleg endurkoma. En fólkið sagði þegar: Sá sem síðast hlær hlær best. Eða á frönsku „celui qui rit le dernier rit mieux“ — Google þýðandi er undur.
2016: kennslustund rannsökuð
Það sem fæðist skakkt, seint eða aldrei réttast af. Peugeot trúði ekki þessu vinsæla orðtaki og árið 2016 hélt hann „trúnni“ á upprunalegu hugmyndina um 2008 DKR. Peugeot taldi að formúlan væri rétt, framkvæmdin væri til skammar.
Þess vegna stillti Peugeot sér upp í Dakar 2016 með algjörlega endurbættri 2015 hugmyndinni.
Peugeot hlustaði á kvartanir ökumanna og bætti neikvæða þætti bílsins. 3,0 lítra V6 tveggja túrbó dísilvélin var nú með meiri kraftgjöf á lágum snúningi, sem jók gripgetuna verulega.
í staðinn, 2016 undirvagninn var lægri og breiðari, sem jók stöðugleika miðað við árgerð 2015. Loftaflfræðin var líka endurskoðuð að fullu og nýja yfirbyggingin leyfði enn betri sóknarhornum á hindranir. Fjöðrunin hefur ekki gleymst og hún hefur einnig verið endurhönnuð úr auðu blaðinu með það að markmiði að dreifa þyngdinni betur á milli tveggja ása og gera DKR 2008 minna krefjandi í akstri.
Hvað ökumenn varðar hefur einum þætti verið bætt við undurtríóið: 9x heimsmeistarinn í rallý Sebastien Loeb. Hinn goðsagnakenndi franski ökumaður fór inn á Dakar «á sókninni» þar til hann áttaði sig á því að til að vinna Dakar verður þú fyrst að klára.
Vegna slyss Loeb endaði sigurinn með því að brosa til „gamla refsins“ Stephane Peterhansel sem vann Dakar-deildina með þægilegum mun upp á 34 mínútur. Allt þetta eftir mjög varkára byrjun hjá Peterhansel, andstætt skriðþunga Loeb. Peugeot var kominn aftur og í styrk!
2017: Gönguferð í eyðimörkinni
Auðvitað var 2017 ekki eyðimerkurferð. Ég er að ljúga, reyndar var það... Peugeot fór á fullt með því að setja þrjá bíla í þrjú efstu sætin.
Ég gæti meira að segja skrifað að þetta hafi verið „sveittur“ sigur, en það var það ekki heldur... í fyrsta skipti í sögu Dakar-bílsins útbúi Peugeot bíla sína með loftkælingu.
Árið 2017 breyttist nafn bílsins einnig: úr Peugeot 2008 DKR í Peugeot 3008 DKR , í skírskotun til jeppa vörumerkisins. Auðvitað eru þessar tvær fyrirsætur eins svipaðar og Dr. Jorge Sampaio, fyrrverandi forseti lýðveldisins, og Sara Sampaio, einn af Victoria Secret „englunum“ - Pininfarina jafngildi kvennanærfatnaðar. Það er að segja að þeir deila nafninu og fátt annað.
Þar að auki, vegna breytinga á Dakar reglugerðinni árið 2017, breytti Peugeot vélinni til að draga úr skaðlegum áhrifum inntakstakmörkunarinnar sem hafði áhrif á tvíhjóladrifna bílana. Þrátt fyrir breytingar á reglugerðum hélt Peugeot yfirburði yfir samkeppnina áfram – þrátt fyrir tap á orku og loftkælingu.
Dakar 2017 var líka falleg endurútgáfa af bræðravígi Peugeot Sport liðsins árið 1989 — manstu? — að þessu sinni með Peterhansel og Loeb sem sögupersónur. Sigurinn endaði með því að brosa til Peterhansel. Og að þessu sinni voru engar liðsskipanir eða „gjaldmiðill í loftinu“ — að minnsta kosti í opinberu útgáfunni af atburðum.
2018: Síðasti hringurinn krakkar
Eins og ég sagði í upphafi greinarinnar verður 2018 síðasta ár Peugeot í Dakar. Síðasta umferð fyrir «undraliðið» Peterhansel, Loeb, Sainz og Cyril Despres.
Dakar 2018 verður ekki eins auðveld útgáfa og sú síðasta. Reglugerðir hertust aftur og fjórhjóladrifnum bílum var gefið meira tæknilegt frelsi til að jafna samkeppnishæfni sína — þ.e. meira afl, minni þyngd og lengri fjöðrun. Blautur draumur hvers verkfræðings.
Afturhjóladrifnir bílar fengu aftur á móti meiri akreinabreidd. Peugeot hefur endurgert fjöðrunina aftur og Sesbastien Loeb hefur þegar sagt blaðamönnum að nýr Peugeot 3008 DKR 2018 „sé stöðugri og auðveldari í akstri“. Stuttu eftir að ég sagði blöðunum þetta, þá snérist þetta við! Í alvöru…
Daginn eftir morgundaginn hefst Dakar 2018. Og eins og ég sagði einu sinni herra. Jack Brabham "þegar fáninn fellur hættir kjaftæðið!". Við munum sjá hver vinnur og hvort Peugeot er fær um að endurtaka kveðjustundina 1990. Það verður ekki auðvelt, en ekki veðja á Frakka...
Tókst Peugeot að kveðja Dakar 2018 sigurvegara?