Knúið áfram af hneykslismálinu sem kallast Dieselgate og sem sneri að Volkswagen Group, hefur Evrópuþingið nýlega samþykkt lög sem veita framkvæmdastjórn Evrópusambandsins heimild til að beita sektum, allt að €30.000 á bíl eða innköllun , í öllum tilfellum þar sem óreglur koma í ljós. Og ekki bara hvað varðar losun.
Með samþykki þessarar nýju löggjafar er framkvæmdastjórn Evrópusambandsins þannig fær um að gegna yfirburða eftirlits- og íhlutunarhlutverki við framleiðendur, sem starfa í mynd Umhverfisverndarstofnunar Bandaríkjanna (EPA), segir Bloomberg.
Neytendasamtök EvrópuÞessi umbætur bætir sannprófunarkerfið bíla í raun. Héðan í frá mun hlutverk Evrópusambandsins styrkjast með hlutverki innlendra eftirlitsaðila sem gætu freistast til að veita byggingaraðilum sínum ívilnandi meðferð.
Samband við byggingaraðila hefur verið erfitt umræðuefni
Mundu að eyðslu- og útblástursmálin hafa verið sérstaklega erfið innan Evrópusambandsins, ekki aðeins vegna þess að um helmingur bíla sem ferðast um evrópska rýmið eru dísel — það veldur meiri borgarmengun en bensín, en þeir hafa lægri útblástur. CO2 — en einnig afleiðing þeirra krafna sem gerðar eru til aðildarríkjanna hvað varðar markmið um að draga úr losun, með það fyrir augum að fækka tilfellum mengunartengdra sjúkdóma og ótímabæra dauðsfalla.Fylgstu með OKKUR Á YOUTUBE Gerast áskrifandi að rásinni okkar
Hins vegar, þrátt fyrir að hafa nýlega verið kosið um af Evrópuþinginu, hafði nýja löggjöfin þegar fengið stuðning frá nokkrum ríkisstjórnum ESB. Að gera endanlegt samþykki, sem áætluð er 22. maí, lítið annað en formsatriði.
Framkvæmdastjórn Evrópusambandsins með meira vald
Með þessari nýju reglugerð hefur framkvæmdastjórn Evrópusambandsins ekki aðeins meira vald en innlend yfirvöld við samþykki nýrra bíla til sölu í Evrópu, heldur getur hún einnig stuðlað að því að prófanir séu gerðar á gerðum sem þegar eru til sölu. Þar sem hvaða aðildarríki sem er hefur einnig vald til að innkalla öll ökutæki sem þegar hafa verið samþykkt í öðru landi, byggt á öryggismálum.
Á sama tíma eru innlend ökutækjaviðurkenningaryfirvöld einnig háð „ritrýni“ á meðan bílaframleiðendur þurfa að birta hugbúnaðarsamskiptareglur sínar. Eitthvað sem frá upphafi mun gera það auðveldara að uppgötva svikaforrit eins og þau sem uppgötvast á Dieselgate.
Endanleg útgáfa nýju reglugerðarinnar, sem fyrst var lögð til í janúar 2016, endar með því að innihalda flest þau markmið sem einingin hefur sett sér. Jafnvel þó að áform framkvæmdastjórnar Evrópusambandsins um að banna bílaframleiðendum að greiða beint fyrir tilraunaprófanir hafi verið hafnað og skyldi þá, já, til að leggja í landssjóði sem aftur myndu einnig þjóna til að greiða fyrir umræddar prófanir.
