Minnkun eldsneytisnotkunar, og þar með útblásturs, er eitt af forgangsverkefnum í dag, bæði fyrir byggingaraðila, sem þurfa að gera það samkvæmt reglugerð, og fyrir okkur bílstjórana. Sem betur fer eru enn nokkrar undantekningar ... en þessi grein er fyrir þá sem vilja virkilega spara eldsneyti.
Það eru tvær algengar hegðun, en ekki alltaf rétt, fyrir þá sem reyna hvað sem það kostar að keyra sem leiðir til meiri eldsneytissparnaðar.
Hið fyrra er hlutlaus akstur. (hlutlaus) hvenær sem ökumaður stendur frammi fyrir niðurleið, láta bílinn rúlla frjálslega. Andstætt því sem almennt er talið, aðeins með gír í gír dregur kerfið niður eldsneytisinnspýtingu meðan á hraðaminnkun stendur — eina undantekningin á við um bíla með karburara.
Annað er að keyra með hæsta mögulega staðgreiðsluhlutfalli , til að hafa vélina á sem minnstum hraða. Það er ekki alveg rangt, en þú þarft að vita hvernig á að beita lausninni í hverju tilviki.
Afleiðingar niðurskurðar
Fækkunin sem hefur sett mark sitt á iðnaðinn, það er notkun á afkastaminni og túrbóhreyflum, ein af afleiðingum úreltrar NEDC prófunarlotu, er einnig einn af meginþáttunum sem bera ábyrgð á fjölgun gírkassahlutfalla, sem og til að lengja samböndin. Stefna til að ná sem bestum árangri í samþykkisprófum, sem stuðlar að auknu misræmi milli opinberrar og raunverulegrar neyslu.
Nú á dögum er algengt að allir bílar séu með beinskiptingu með sex gíra, en í sjálfskiptingu er yfirleitt talað um 7, 8 og 9, eins og er með Mercedes-Benz og Land Rover, og það eru jafnvel 10 gíra kassar, eins og Ford Mustang.
Markmiðið með því að fjölga hraða er að halda vélinni í hagkvæmustu kerfi, óháð hraðanum sem hún keyrir á.
Hins vegar, og ef um handvirka kassa er að ræða, er ökumaður ábyrgur fyrir vali á reiðufjárhlutfalli, eru sjálfvirkar peningavélar einnig forritaðar til að stilla reiðufjárhlutfallið alltaf eins hátt og mögulegt er, sérstaklega ef þeir hafa einhvern hátt til að spara neyslu, almennt kallaður „ECO“.
Stefnan sem ökumenn og framleiðendur nota er ekki röng í sjálfu sér, en sú hugmynd að akstur alltaf með hæsta gírhlutfalli og akstur á lágum hraða gagnast neyslunni er heldur ekki algjör sannleikur, það fer eftir mörgum þáttum.
Almennt, þó að það séu undantekningar, vélarnar Dísel hefur sitt besta notkunarsvið á bilinu 1500 til 3000 snúninga á mínútu , á meðan bensín með forþjöppu á milli 2000 og 3500 snúninga á mínútu . Það er notkunarsviðið þar sem hámarkstogið er í boði, það er á þessu sviði sem vélin reynir minna.
Gerðu minni fyrirhöfn, þetta er þar sem þú munt líka hafa minni eldsneytisnotkun.
Hvenær á að nota lágan snúning
Notaðu hæsta mögulega hlutfall og keyrðu á lágum snúningi án þess að horfa á snúningshraða vélarinnar, það er aðeins mælt með því við aðstæður þar sem vélarátak er lítið eða ekkert, eins og í brekkum.
Tíð hreyfill í gangi á lágum snúningi leiðir til innra álags og titrings sem fyrr eða síðar gæti valdið skemmdum. Sérstaklega í nútíma dísilvélum eru bilanir í mengunarvarnarkerfum eins og agnasíur líklegasta niðurstaðan.
Besta leiðin til að spara eldsneyti er að þekkja ákjósanlegasta snúningshraða vélarinnar ásamt því að stíga gírkassa.
Nútímalegustu bílarnir eru jafnvel með kjörið gírhlutfall, sem gefur til kynna rétt hlutfall í augnablikinu og núverandi aðstæður, sem gefur til kynna hversu langt við ættum að draga úr eða auka reiðufjárhlutfallið.
Svo, hlustaðu á vélina og láttu hana „vinna“ samkvæmt kjöráætlun sinni.