Nýr Ford Kuga, sem kom til okkar fyrir um ári síðan, gæti ekki verið frábrugðnar forvera sínum: hann fékk kraftmeira útlit, nær tilætluðum krossavélum og veðjaði á mikla rafvæðingu, sem er „bjóðuð“ í þremur „ bragðtegundir“ aðgreindar: 48 V Mild-hybrid, Plug-in Hybrid (PHEV) og Hybrid (FHEV).
Og það var einmitt í þessari nýjustu útgáfu – Hybrid (FHEV) – sem ég prófaði nýja Kuga, sem „ber“ rafmögnustu gerð Fords frá upphafi, enn eitt skrefið í átt að úrvali eingöngu rafknúinna farþegabíla frá 2030 í Evrópu.
Á yfirráðasvæði Toyota - með RAV4 og C-HR - og sem nýlega hefur fengið stóran nýjan leikmann, Hyundai Tucson Hybrid, hefur þessi Ford Kuga FHEV það sem þarf til að dafna? Er það val sem þarf að íhuga? Það er einmitt það sem ég ætla að segja þér í næstu línum...
Að utan, ef það væri ekki fyrir Hybrid lógóið og fjarveru hleðsluhurðarinnar, væri erfitt að greina þessa útgáfu frá hinum. Hins vegar var einingin sem ég prófaði búin ST-Line X stigi (fyrir ofan Vignale) sem gefur henni aðeins sportlegri mynd.
"Sakið" er á ST-Line stuðara í sama lit og yfirbyggingin, 18" álfelgurnar, litaðar rúður, afturskemmuna og auðvitað hin ýmsu svörtu smáatriði, nefnilega framgrillið og rimlana á þaki.
Að innan er margt líkt með Focus, gerðinni sem hann deilir C2 pallinum með. Hins vegar er þessi ST-Line X útgáfa með Alcantara áferð með andstæðum saumum, smáatriði sem gefur þessari Kuga sportlegri karakter.
Það vantar ekki pláss
Með því að nota C2 pallinn lét Kuga missa um það bil 90 kg og auka snúningsstífleika um 10% miðað við fyrri kynslóð. Og það er þrátt fyrir að hann sé orðinn 89 mm á lengd og 44 mm á breidd. Hjólhafið stækkaði um 20 mm.
Eins og búast mátti við hafði þessi almenni stærðarvöxtur mjög jákvæð áhrif á plássið í farþegarýminu, sérstaklega í aftursætum, þar sem 20 mm til viðbótar í axlarhæð og 36 mm í mjöðmhæð.
Framsæti eru þægileg en gætu veitt meiri hliðarstuðning.
Þessu til viðbótar, og þrátt fyrir að þessi kynslóð sé 20 mm styttri en sú fyrri, tókst Ford að „raða“ meira 13 mm af höfuðrými í framsætum og 35 mm meira í aftursætum.
Það er FHEV en ekki PHEV...
Þessi Ford Kuga sameinar 152 hestafla 2,5 hestafla andrúmslofts fjögurra strokka bensínvél með 125 hestafla rafmótor/rafalli, en hefur enga rafhlöðu sem hægt er að endurhlaða að utan, svo hann er ekki tengiltvinnbíll eða PHEV (Plug). -in Hybrid Rafmagns ökutæki). Það er, já, FHEV (Full Hybrid Electric Vehicle).
Í þessu FHEV kerfi er rafhlaðan endurhlaðin með því að endurheimta orku við hemlun og hraðaminnkun, sem og frá bensínvélinni, sem getur virkað sem rafal.
Flutningur aflsins frá hreyflunum tveimur til hjólanna er í umsjón með samfelldu afbrigðiskassa (CVT) sem rekstur hans kom mér á óvart. En þarna förum við.
Eftir að hafa sýnt fram á að þetta tvinnkerfi Kuga FHEV er (og nauðsynlegur greinarmunur gerður fyrir PHEV kerfin), er mikilvægt að segja að þetta gæti mjög vel verið besta lausnin fyrir þá sem eru að leita að tvinnbíl, en hafa ekki möguleika á að að hlaða það (í innstungu eða hleðslutæki).
Það er eldsneyti og gangandi…
Einn af stóru kostunum við þessa tegund lausna er sú staðreynd að það er aðeins nauðsynlegt að „eldsneyti og ganga“. Það er undir kerfinu komið að stjórna vélunum tveimur, til að nýta styrkleika hvers og eins.
Í borgum verður rafmótorinn náttúrlega kallaður oftar til að grípa inn í, því þar er hann hagkvæmastur. Aftur á móti á þjóðvegum og undir miklum hröðum verður það hitavélarinnar að bera útgjöldin að mestu leyti.
Ræsing fer alltaf fram í rafmagnsstillingu og notkunin er alltaf stýrð af sléttleika, eitthvað sem ekki allir blendingar geta „stært sig af“. Hins vegar er stjórnin sem ökumaður hefur á notkun annarrar eða annarrar vélarinnar mjög takmörkuð og kemur það nánast eingöngu niður á vali á milli akstursstillinga (Normal, Eco, Sport og Snow/Sand).
Skiptin á milli beggja vélanna eru áberandi, en þeim er mjög vel stjórnað af kerfinu. Hápunktur fyrir „L“ hnappinn í miðju snúningsskipunar gírkassans, sem gerir okkur kleift að auka/minnka styrkleika endurnýjunar, sem þrátt fyrir allt er aldrei nógu sterk til að leyfa okkur að keyra aðeins með bensíngjöfinni.
Hvað bremsurnar varðar, og eins og hjá mörgum tvinnbílum, þá hafa þær langan gang sem við getum á vissan hátt skipt í tvennt: fyrsti hlutinn virðist aðeins hafa umsjón með endurnýjandi (rafmagns) hemlakerfinu, en sá síðari gerir vökvabremsurnar.
Ólíkt CVT-boxinu, sem sker sig úr fyrir áreiðanleika og fágaða vinnu, vegna þessara rafmagns/vökvaskipta í bremsukerfinu, er ekki auðvelt að dæma um virkni okkar á bremsupedalnum, sem þarf að venjast.
Hvað með neysluna?
En það er í neyslukaflanum — og aftur á móti um notkunarkostnað — sem þessi tillaga getur verið skynsamlegast. Í borgum, og án þess að hafa miklar áhyggjur á þessu stigi, tókst mér að ganga með nokkurri vellíðan undir 6 l/100 km.
Á þjóðveginum, þar sem ég hélt að kerfið yrði aðeins „gráðugra“, gat ég alltaf farið um 6,5 l/100 km.
Þegar allt kemur til alls, þegar ég afhenti Kuga FHEV í húsnæði Ford, sagði mælaborðið mér að 29% af vegalengdinni sem ég hafði farið hefði aðeins verið gerð með rafmótor eða frjálshjóli. Mjög áhugavert met fyrir jeppa sem vegur 1701 kg.
Hvernig hagarðu þér á veginum?
Það er alltaf umdeilt hvort við eigum að krefjast þess að jepplingur sé kraftmikil tillaga, þegar allt kemur til alls, það var ekki það sem hann var hannaður fyrir (þó að það séu fleiri og fleiri íþróttalegar og... öflugar tillögur). En þar sem þetta er Ford og með samanlagt 190 hestöfl, vildi ég líka sjá hvað þessi Kuga hefði upp á að bjóða þegar við klifruðum upp gírinn.
Og sannleikurinn er sá að ég „kom“ mér vel á óvart. Að vísu er hann ekki eins skemmtilegur í akstri eða eins lipur og Focus (það gæti ekki verið…), en hann sýnir alltaf gott æðruleysi, mjög lífræna hegðun í beygjum og (það sem kom mér mest á óvart) “talar” mjög vel hjá okkur. Mundu að ST-Line X útgáfan er með sportfjöðrun sem staðalbúnað.
Með þessu á ég við að stýrið miðli mjög vel til okkar öllu sem er að gerast á framöxlinum og þetta er eitthvað sem gerist ekki alltaf í jeppum af þessari stærð, sem oft „gefa okkur“ með nánast nafnlausu stýri.
En þrátt fyrir góðar vísbendingar eru mikil þyngd og massaflutningar alræmdir, sérstaklega í sterkustu bremsum. Svo ekki sé minnst á þá staðreynd að ESC grípur til aðgerða af yfirvegun og næstum alltaf of fljótt.
Er það rétti bíllinn fyrir þig?
Ford Kuga FHEV kom skemmtilega á óvart, ég verð að viðurkenna. Það er satt að við erum ekki að veðja á neitt nýstárlegt eða fordæmalaust, við erum „þreytt“ á að þekkja og prófa tvinnkerfi svipað þessu í vörumerkjum eins og Toyota, eða nýlega, Hyundai eða Renault — tvinnkerfi Honda virkar öðruvísi, en það nær svipuðum árangri.
En samt sem áður var nálgun Ford mjög vel unnin og það skilaði sér í vöru sem að mínu mati hefur mikið gildi.
Tilvalið fyrir viðskiptavini sem vilja taka þátt í rafvæðingunni og hafa ekki stað til að hlaða rafhlöðurnar heima eða í vinnunni eða sem hafa ekki framboð (eða löngun...) til að vera háðir almenningsnetinu, Kuga FHEV "virði" umfram allt vegna lítillar eyðslu.
Við þetta verðum við líka að bæta rausnarlegu rýminu sem það býður upp á, fjölbreytt úrval búnaðar (sérstaklega á þessu ST-Line X stigi) og tilfinningarnar undir stýri, sem eru satt að segja jákvæðar.