Þangað til nýlega var þekking mín á Estoril Autodrome takmörkuð við... tölvuleiki. Ennfremur, með það í huga að ég hafði aldrei einu sinni ekið á hringrás, þegar mér var sagt að „eldskírn“ mín á brautinni yrði gerð við stjórntæki Renault Mégane R.S. bikarinn í Estoril er of einfalt að segja að ég hafi verið spenntur.
Því miður, og sannar þá reglu sem lögmál Murhpy settar á að allt sem þarf að fara úrskeiðis fari á verstu leiðina og á versta mögulega tíma, ákvað heilagur Pétur ekki að gera það sem ég vildi og pantaði gríðarlega rigningu einmitt fyrir daginn þegar ferð mín til Estoril var frátekinn.
Svo við skulum rifja upp: óreyndur „ökumaður“, heitur lúgur sem er þekktur fyrir að hafa gaman af því að losa afturendann, hringrás sem var nánast óþekkt og algjörlega gegnblaut braut. Við fyrstu sýn virðist það vera uppskrift að hörmungum er það ekki? Sem betur fer var það ekki alveg raunin.
Fyrsta markmið: leggja hringrásina á minnið
Um leið og ég kom að kassanum þar sem Renault Mégane R.S. Trophy var, var það fyrsta sem ég heyrði: „Gefðu gaum að innréttingunni beint, sem til vinstri hefur mikið vatn og gerir vatnaskipan“. Þegar hinir blaðamennirnir kinkuðu kolli til samþykkis fann ég sjálfan mig að hugsa "en hvar er hið innra?" Það var opinbert, ég var meira týndur en James May á Top Gear brautinni.
Gerast áskrifandi að fréttabréfinu okkar
Ég reyndi í rólegheitum að kynnast skipulagi brautarinnar með því að nota eina tólið sem ég hafði í nágrenninu: kappreiðabrautartáknið sem birtist á aðalbásnum! Um leið og ég byrjaði að nota þessa aðferð hætti ég líka við hana, þar sem ég áttaði mig fljótt á því að ég væri ekki að fara neitt þannig.
Þar sem ég vildi ekki gefa upp tækifærið til að keyra á sömu braut og hinn frægi Ayrton Senna vann sinn fyrsta sigur í Formúlu 1 (og forvitnilegt í sama veðri), ákvað ég að nýta mér starfsfélaga sem fór í bíltúr í bíll keyrður af bílstjóra og ég fór í bíltúr.
Gerast áskrifandi að Youtube rásinni okkar.
Í þessum tveimur hringjum notaði ég tækifærið ekki aðeins til að reyna að leggja hringinn á minnið (verkefni sem ég get ekki sagt að mér hafi tekist alveg) heldur líka til að sjá hvernig Mégane RS Trophy hegðar sér þegar ekið er í náttúrulegu umhverfi sínu og af einhverjum sem hringir. til Estoril Autodrome þitt annað heimili.
nú var komið að mér
Þrátt fyrir að hafa þegar fengið tækifæri til að aka Mégane R.S.-bikarnum í stopp-and-fara í Lissabon er það sama og að sjá ljón í dýragarðinum og á savannanum að hjóla með hann á hringrás. Dýrið er eins, þó breytist hegðun þess á einni nóttu.
Hins vegar, ef ljónið er hættulegra í náttúrulegu umhverfi sínu, gerist nákvæmlega hið gagnstæða með Megane. Akstur sem í úthverfaumferð hafði reynst þungur, á hringrás sýnir rétta þyngdina til að veita nýliða eins og mér sjálfstraust og kúplingin sem ég hafði talið skyndilega, reynist fullkomin fyrir fljótari sambandsbreytingar.
Svo, það sem ég get sagt þér um Mégane R.S. Trophy á brautinni er að takmörk ökumanns birtast fyrr en bílsins. Þrátt fyrir tilhneigingu til að losa afturendann er auðvelt að stjórna viðbrögðunum, þar sem Mégane sýnir hegðun árangursríkari en skemmtilegri, jafnvel undir vatnsflóð, eitthvað sem stýrandi afturásinn stuðlar að.
Boginn innsetning veitir sjálfstraust og bremsurnar eru meira en færar um að standast misnotkun án þreytu. Hvað varðar vélina, þá er það framsækið að auka stjórnkerfið og 300 hestöfl hennar bjóða upp á kosti sem eru betur bundin við hringrásir (eða eyði vegi án ratsjár). Útblásturinn aftur á móti gerir það að verkum að þú vilt halda áfram að flýta þér bara til að heyra það.
Í lok tveggja (stuttu) ferðanna minna við stjórntæki Mégane R.S. Trophy og í lok frumraunarinnar minnar á malbiki sem ég tel „heilaga jörð“, voru tvær niðurstöður sem ég komst að einföldum. Sú fyrsta var að Mégane R.S. Trophy líður miklu betur á brautinni en á almennum vegum. Annað var: Ég verð að fara aftur til Estoril!