þrátt fyrir Toyota Að vera einn af meginábyrgðum fyrir rafvæðingu bifreiðarinnar, einn af fáum til að ná viðskiptalegum og fjárhagslegum hagkvæmni með tvinnbílum, hefur eindregið staðið gegn stökkinu í átt að 100% rafknúnum ökutækjum með rafhlöðum.
Japanska vörumerkið hefur haldið tryggð við tvinntækni sína, þar sem alger rafvæðing bílsins sér um vetniseldsneytisfrumutæknina, en umfang hennar er (enn) frekar takmarkað í viðskiptalegu tilliti.
Breytingar eru hins vegar að koma ... og hratt.
Toyota hefur á undanförnum árum lagt grunninn að þróun og markaðssetningu rafhlöðuknúinna rafbíla og hefur það náð hámarki í nýlega kynntri áætlun.
Ekki skortir byggingarmanninn metnaðinn sem bíður selja 5,5 milljónir rafknúinna bíla árið 2025 — tvinnbílar, tengitvinnbílar, rafknúnir efnarafala og rafgeymir — þar af ein milljón á að samsvara 100% rafknúnum, það er efnarafala- og rafhlöðuknúnum ökutækjum.
e-TNGA
Hvernig ætlarðu að gera það? Að þróa nýjan sérstakan sveigjanlegan og mát vettvang, sem hann kallaði e-TNGA . Þrátt fyrir nafnið hefur það líkamlega ekkert með TNGA að gera sem við þekkjum nú þegar frá öðrum Toyota-línum, þar sem nafnvalið er réttlætt með sömu meginreglum og réðu hönnun TNGA.
Sveigjanleiki e-TNGA er sýndur af sex gerðir tilkynntar sem mun koma frá því, frá saloon til stórs jeppa. Sameiginlegt þeim öllum er staðsetning rafgeymipakkans á pallgólfinu, en þegar kemur að vélinni verður fjölbreytnin meiri. Þeir geta annaðhvort verið með vél á framásnum, annarri á afturöxlinum eða á báðum, það er að segja við getum haft ökutæki með fram-, aftur- eða fjórhjóladrifi.
Gerast áskrifandi að fréttabréfinu okkar
Bæði pallurinn og flestir íhlutir sem nauðsynlegir eru fyrir rafbíla verða til úr hópi sem tekur þátt í níu fyrirtækjum, sem að sjálfsögðu inniheldur Toyota, en einnig Subaru, Mazda og Suzuki. e-TNGA verður hins vegar afrakstur nánara samstarfs Toyota og Subaru.
Gerðirnar sex sem tilkynntar eru munu ná yfir ýmsa flokka og tegundaflokka, þar sem D-hlutinn er sá sem hefur flestar tillögur: saloon, crossover, jeppa (þróaður í samstarfi við Subaru, sem mun einnig hafa útgáfu af þessu) og jafnvel MPV.
Hinar tvær gerðir sem vantar eru jepplingur í fullri stærð og í hinum enda mælikvarðans, fyrirferðarlítil gerð, sem er í samvinnu við Suzuki og Daihatsu.
En áður en…
e-TNGA og ökutækin sex sem frá honum munu koma eru stórfréttir í rafmagnssókn Toyota, en áður en hann kemur munum við sjá komu fyrsta háframleiðslu rafbílsins hans, í formi 100% rafknúins C- HR sem verður selt í Kína árið 2020 og þegar kynnt.
Tillaga þarf til að uppfylla áætlun kínverskra stjórnvalda um svokölluð ný orkutæki, sem krefst þess að ná ákveðnum fjölda eininga, aðeins möguleg með sölu á tengi-, rafmagns- eða efnarafala tvinnbílum.
víðtækari áætlun
Áætlun Toyota er ekki aðeins að framleiða og selja rafbílana sjálfa, ófullnægjandi til að tryggja hagkvæmt viðskiptamódel, heldur einnig að afla aukatekna á líftíma bílsins — sem felur í sér kaupmáta eins og útleigu, nýja farsímaþjónustu, jaðarþjónustu, notað bílasölu, endurnýtingu rafgeyma og endurvinnslu.
Aðeins þá, segir Toyota, gætu rafhlöðuknúnir rafbílar verið hagkvæmur rekstur, jafnvel þótt verð á rafhlöðum haldist hátt, vegna mikillar eftirspurnar og framboðsskorts.
Áætlunin er metnaðarfull, en japanski framleiðandinn varar við því að hægt sé að hægja á þessum áætlunum ef ekki tekst að tryggja nauðsynlegt framboð af rafhlöðum; og einnig miklar líkur á samdrætti í hagnaði á þessum fyrstu áfanga þess að þvinga upp rafbílaupptöku.