Sendibíll Giulia er farsæll... í sýndar- og/eða kaffiumræðum. Nýlegar fréttir um endalok Giulietta, sem lýkur framleiðslu á þessu ári með Tonale (crossover/jeppa) í staðinn, dugðu til að endurvekja þessa umræðu, meðal annars sem eiga sér stað óslitið um áfangastaði svo eftirsótts vörumerkis, en er sífellt að berjast við eigin sjálfbærni.
Mundu bara að hin deyjandi Lancia, sem aðeins markaðssetur Ypsilon á Ítalíu, seldi fram úr öllum Alfa Romeo í Evrópu árið 2019...
Það er einróma skoðun, eða svo virðist sem, að það hafi verið mistök af hálfu vörumerkisins (enn) að hafa ekki sett Giulia sendibíl á markað — og í augnablikinu, að því er virðist, mun það ekki setja hann á markað, a.m.k. þessari kynslóð. Þegar öllu er á botninn hvolft, myndi það virkilega skipta svo miklu fyrir örlög Alfa Romeo að eiga Giulia sendibíl? Eða eru það bara óskir og óskir aðdáenda vörumerkisins sem koma fram?
Við getum greint þessa spurningu frá tveimur sjónarhornum. Fyrsta, persónulegra, og annað, hlutlægara, frá viðskiptalegu sjónarmiði.
Svo, persónulega, og þar sem ég er aðdáandi fólksbifreiðarinnar, gat ég ekki annað en verið á sviði „pro“ sendibíls Giulia. Að sameina allt það sem Giulia er góður í og aukinni fjölhæfni sendibíls virðist vera sigursamsetning. Hvernig stendur á því að þú hefur ekki gefið það út ennþá þegar þú virðist vera að biðja um einn? Ennfremur höfum við Evrópubúar mikla lyst á sendibílum og erum meira að segja, á nokkrum sviðum, mest selda yfirbyggingin.
Gerast áskrifandi að fréttabréfinu okkar
Rökin í hag verða ógnvekjandi þegar við greinum frá umræðuefni Giulia undir hráu eðli talnanna og, ef persónulegar óskir eru til hliðar, endum við (að minnsta kosti) á að skilja ákvörðun Alfa Romeo um að gera það ekki.
ástæður
Í fyrsta lagi, jafnvel þótt það væri Giulia sendibíll, myndi það ekki sjálfkrafa þýða meiri sölu - sem er frekar hófleg samt. Hættan á mannát væri alltaf mikil og í Evrópu gætum við séð umtalsverðan hluta af fólksbílasölu flytjast yfir á sendibílinn - það sama gerðist til dæmis með farsælan 156 sem fékk sendibíl þremur árum eftir að hann var settur á markað án þess að hafa komið fram í sölumagni.
Í öðru lagi, „kenndu“ jeppunum um - hver annar gæti það verið? Jeppar eru allsráðandi þessa dagana, miklu stærri jafnvel en árið 2014, þegar við fréttum af fyrstu viðsnúningsplani Alfa Romeo frá hinum óheppna Sergio Marchionne, þáverandi forstjóra FCA. Og á þeim tíma var enginn sendibíll Giulia fyrirhugaður.
Í staðinn kæmi jepplingur, sem við þekkjum nú sem Stelvio, í öllum tilgangi, „sendibíll“ Giulia. Sams konar ákvörðun tekin, til dæmis, af Jaguar eftir að hafa sett á markað XE, sem var bætt við F-Pace.
Eftir á að hyggja virtist þetta vera rétt ákvörðun, burtséð frá áliti okkar á jeppum. Ekki aðeins er söluverð jeppa hærra en sendibíls - því meiri arðsemi fyrir vörumerkið á hverja selda einingu - heldur hefur hann meiri sölumöguleika.
Við skulum muna að sendibílar eru í meginatriðum evrópskt fyrirbæri, á meðan jeppar eru alþjóðlegt fyrirbæri - þegar kemur að því að beina fjármagni í þróun nýrra vara til að knýja fram alþjóðlega stækkun vörumerkisins, myndu þeir vissulega veðja á gerðir með mesta sölumöguleika. og skila.
Ennfremur, jafnvel í Evrópu, síðasta vígi sendibíla („Gamla meginlandið“ tekur til sín 70% af allri sendibílasölu), eru líka að tapa stríðinu gegn jeppum:
Atburðarásin er ekki dökk því markaðir í Evrópu lengra norður og austur eru enn að kaupa sendibíla í miklu magni. Sem betur fer er meðal þeirra Þýskaland, stærsti markaðurinn í Evrópu. Væri það ekki svo, og við hefðum þegar séð svipaða ástæðu og gerðist með MPV.
Í þriðja lagi, venjulegt vandamál Alfa Romeo sérstaklega, og FCA almennt: fjármunir. Metnaðarfull áætlun Marchionne fyrir Alfa Romeo þýddi þróun vettvangs frá grunni (Giorgio), eitthvað nauðsynlegt en, eins og þú getur ímyndað þér, ekki ódýrt - jafnvel mjög vel heppnuð Ferrari-snúningur þurfti að leggja sitt af mörkum til að fjármagna endurræsingu frá Alfa Romeo.
Samt sem áður var svigrúmið alltaf takmarkað og það var einfaldlega ekki hægt að gera allt. Af þeim átta gerðum sem gert var ráð fyrir í þessari fyrstu áætlun 2014, sem einnig innihélt arftaka Giulietta sem nú er lokið, fengum við aðeins tvær, Giulia og Stelvio - lítið, mjög lítið fyrir metnað Alfa Romeo.
Að lokum, í síðustu áætlun sem við þekkjum fyrir vörumerkið, í lok október á síðasta ári, kom í ljós að í framtíðinni (til 2022) Alfa Romeo verður aðeins pláss fyrir einn jeppa í viðbót. Engir sendibílar, beinn arftaki Giulietta, eða jafnvel coupé…
Eins mikið og ég myndi vilja sjá Giulia sendibíl, eða jafnvel nýjan coupe eða Spider, þurfum við fyrst sterkan og heilbrigðan Alfa Romeo (fjárhagslega). Í vörumerki sem hreyfir við eins miklum tilfinningum og Alfa Romeo, verður það að vera kaldasta og grimmustu skynsemin til að leiða örlög sín... Greinilega samheiti við fleiri jeppa.