Á meðan Mazda er að undirbúa sig fyrir að setja hinn byltingarkennda SKYACTIV-X á markað — bensín með dísilvélanotkun — heldur japanska vörumerkið við skuldbindingu sinni við dísil. Sönnun þessa er nýja SKYACTIV-D 1.8 sem þú ákvaðst að útbúa með Mazda CX-3 eftir (næðislegar) endurbætur á minnstu jeppa sínum.
Með 1,8 l og 115 hö , þessi vél leysti af hólmi 105 hestafla SKYACTIV-D 1.5 sem var fram að þessu eina vélin sem Mazda CX-3 var fáanlegur með í Portúgal.
Fagurfræðilega og þrátt fyrir endurbæturnar er nánast allt óbreytt. Svo, að undanskildum nýju LED ljósabúnaðinum að aftan, endurhannaða grillið, nýju 18" hjólin og áberandi Red Soul Crystal litinn (sem kom fram í prófuðu einingunni) er nánast allt óbreytt með CX-3 sem sýnir útlit, næði án þess að vera myndlaust og einkennislaust.
Innan í Mazda CX-3
Vel byggð og vinnuvistfræðilega vel ígrunduð (allt er við hendina), innrétting CX-3 notar blöndu af mjúku (ofan á mælaborðinu) og hörðum efnum, sem öll eiga það sameiginlegt: þau eru dökk og gefa frekar ljótt útlit á farþegarými þessa litla Mazda jeppa.
Gerast áskrifandi að fréttabréfinu okkar hér
Hvað varðar upplýsinga- og afþreyingarkerfið, þrátt fyrir nokkuð dagsetta grafík, er það einfalt og leiðandi í notkun og forvitnileg staðreynd ber að draga fram. Þó að skjárinn sé snertinæmur er aðeins hægt að stjórna honum þannig þegar CX-3 er kyrrstæður og á meðan hann er á hreyfingu getum við aðeins flett í gegnum valmyndirnar með því að nota stjórntækin á stýrinu eða snúningsskipunina á milli sætanna.
Það er í gegnum þetta sett af skipunum sem þú flettir í gegnum valmyndir upplýsinga- og afþreyingarkerfisins á meðan CX-3 er á hreyfingu.
Hvað plássið varðar þá reynist þetta vera Akkilesarhæll CX-3. Ef farþegar að framan hafa meira að segja pláss til viðbótar eru þeir sem ferðast aftast fyrir þröngt aðgengi og takmarkað fótarými. 350 l farangursrýmið sýnir einnig takmarkanir sínar og reynist af skornum skammti fyrir unga fjölskyldu sem fer um helgina.
Þrátt fyrir falskan botn endar 350 l farangursrýmisins með því að "vita lítið".
Við stýrið á Mazda CX-3
Þegar við settumst undir stýri á CX-3 áttum við okkur fljótt á því að þrátt fyrir að Mazda hafi kallað hann „lítinn jeppa“ er hann lítið annað en B-hluti með plasthlífum og aðeins meiri veghæð, sem býður upp á akstursstöðu. en gerðir eins og Volkswagen T-Cross eða Citroën C3 Aircross.
Gerast áskrifandi að Youtube rásinni okkar
Hins vegar, öfugt við það sem þú gætir haldið, þá reynist sú staðreynd að CX-3 er með lítinn jeppa vera af hinu góða. Vegna þess að það er nær „hefðbundinni“ gerð, gagnast gangverkið og aukin hæð við jörðu reynist bónus til að forðast vandamál á vegum með holur.
Með tiltölulega traustri (en þægilegri) fjöðrunarstillingu, neitar CX-3 ekki veðmálinu á gangverki. Með skarpri framhlið, aftan sem verður „laus“ á mörkunum og nákvæmu og samskiptastýri er meira að segja gaman að keyra CX-3 á vegi fullum af beygjum. Á þjóðveginum er stöðugleiki stöðugur.
Að styðja við kraftmikla getu undirvagnsins kemur ekki upp með neinum akstursáætlunum þar sem það eina sem þú finnur er vel samsvörun vél/gírkassi. Til að hjálpa „veislunni“ er sex gíra beinskiptur gírkassinn með ljúffenga vélrænni tilfinningu og stuttu slagi, sem gerir það mjög notalegt í notkun (þú finnur sjálfan þig að draga úr því bara af því).
Hvað nýju dísilvélina varðar, þá sýnir þessi sig vera línuleg, eykur snúning og hefur breitt notkunarsvið. Þrátt fyrir að vera eitthvað hávaðasamur þá venjum við okkur fljótt á lætin og leyfðum okkur að nást yfir háum takti sem það gerir okkur kleift að setja og minni eyðslu sem það skilar okkur til baka (um 5,2 l/100km).
Er bíllinn réttur fyrir mig?
Þægilegur, vel byggður og með lágstemmdu útliti (án þess að vera leiðinlegur), Mazda CX-3 SKYACTIV-D 1.8 er kjörinn kostur fyrir þá sem líkar við þægindin (og hugarró) sem fáir tommur í viðbót bjóða upp á. jarðhæð en hann vill ekki gefast upp á dýnamíkinni, jafnvel vera skemmtilegur í akstri.
Hins vegar, þar sem engin fegurð er án áfalls, sýnir CX-3 pláss (eða skort á því) sem aðal akkillesarhællinn sinn, og er ekki rétti kosturinn fyrir þá sem þurfa að taka „þennan heim og höfuð hins“. alltaf hver fer út úr húsi.
Annað atriði sem spilar á móti CX-3 er sú staðreynd að tæknilega séð sýnir hann sig með því að „aðeins það sem er nauðsynlegt“ er ekki rétti kosturinn fyrir græjuunnendur. Dísilvélin kemur skemmtilega á óvart og nýtir sér yfirburða slagrýmið miðað við forvera hennar til að forðast „túrbóháð“ sem venjulega er í smærri vélum.
Að lokum, eftir nokkra daga við stýrið á CX-3 SKYACTIV-D 1.8, er sannleikurinn sá að við erum sannfærð um að fyrir þá sem þurfa að keyra marga kílómetra er enn þörf á Diesel, sérstaklega þegar hann býður upp á svona breitt notkunarsvið eins og þessi 1,8 l og ótrúleg línuleg.